Pruebas silenciosas para autos silenciosos: El nuevo centro de aeroacústica y electromovilidad de BMW Group entra en funcionamiento.

Múnich. El nuevo Centro de Aeroacústica y Electromovilidad (AEC) comienza operaciones en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo BMW. Después de casi cuarenta años, el antiguo túnel de viento aeroacústico está siendo reemplazado por BMW Group. El nuevo edificio consta de dos mitades: además de una parte multifuncional con talleres, equipos de prueba y medición y prototipos para baterías de alto voltaje e inversores, el AEC cuenta con un túnel de viento técnica y estructuralmente único. Con una longitud de casi 100 m, una altura de 45 m y una anchura de 25 m, es el túnel de viento acústico vertical más grande del mundo y al mismo tiempo el más silencioso.

"La tranquilidad es premium," dice Daniel Böttger, Jefe de Desarrollo Completo de Vehículos en BMW AG. "Nuestro enfoque es cumplir con los estándares premium de nuestros vehículos. Una parte importante de esto es la acústica, especialmente para los modelos eléctricos silenciosos." El nuevo túnel de viento permite avances revolucionarios en la investigación aeroacústica."

"El nuevo AEC es otro hito estructural para el desarrollo de soluciones de movilidad futura del Grupo BMW," dice la Dra. Nicole Haft-Zboril, Jefa de Gestión Inmobiliaria del Grupo BMW. "Para que un proyecto tan complejo se implemente en el menor tiempo posible, de manera rentable y con muy alta calidad, se necesita una integración cercana entre construcción, desarrollo y producción, así como con todos nuestros socios y la Ciudad de Múnich. El uso consistente de la construcción esbelta es un factor de éxito importante aquí."

Viento silencioso para mediciones precisas y aerodinámica perfecta

Con un nivel de ruido de fondo (54.3 dB (A) a 140 km/h), que es tan bajo como una conversación tranquila o un sistema de aire acondicionado silencioso, los ruidos causados por el viento en la parte delantera del vehículo pueden medirse con precisión en el nuevo túnel de viento. Con una sección transversal de boquilla de 25 m² y una velocidad máxima del viento de 250 km/h, incluso los vehículos más grandes y potentes como el Rolls-Royce Phantom o el BMW X7 pueden ser examinados de manera realista. Esto se logra a través de una capacidad de soplador de 4.5 MW y hasta 100,000 m³ de aire por minuto a 250 km/h. El túnel de viento está diseñado como un espacio acústico semi-libre. Esto significa que aparte del suelo resistente al sonido, no hay reflexiones de sonido. Esto permite una simulación realista de la situación en la carretera. El rango de frecuencia para condiciones de campo semi-libre desde 30 Hz es único para un túnel de viento de vehículos y cubre todo el espectro audible.

Tecnología de medición innovadora, alta flexibilidad y cortos tiempos de cambio

El túnel de viento acústico está equipado con la última tecnología de medición para impulsar el desarrollo de vehículos futuros. Una cámara acústica de 216 micrófonos permite la localización precisa de ruidos de fondo con una precisión de menos de un centímetro. Además, el túnel de viento cuenta con un sistema de vibrometría láser, que se puede usar para medir las vibraciones mecánicas de toda la superficie del vehículo de manera sincrónica y sin contacto.

El túnel de viento también está idealmente equipado para estudiar ruidos de viento y rodadura. Un dinamómetro de rodillos acústico de tracción total completamente desarrollado puede usarse independientemente del viento y el clima para analizar los diversos fenómenos. El túnel de viento está diseñado de tal manera que ofrece un alto grado de flexibilidad al realizar mediciones.

El sonido de rodadura del viento permite separar los fenómenos de rodadura y viento entre sí (viento encendido/apagado, rodadura encendida/apagada). Además, varios módulos, como un suelo de vidrio accesible para vehículos o una báscula para motocicletas, pueden ser reemplazados en poco tiempo sin mover el vehículo. Esto permite a los desarrolladores probar diferentes configuraciones de manera rápida y eficiente. Con esta combinación única de rendimiento, precisión y flexibilidad, el nuevo túnel de viento acústico en Múnich establece nuevos estándares en el desarrollo de vehículos y abre nuevas oportunidades para optimizar la acústica y aerodinámica de los vehículos.

De esta manera, el túnel de viento más silencioso y la tecnología de medición más moderna pueden ser utilizados para asegurar la mejor aeroacústica en la Neue Klasse.

La flexibilidad también es de importancia central en la construcción

El AEC básicamente consta de dos edificios que fueron construidos en una fosa de excavación. Estructuralmente, los requisitos acústicos especiales se cumplieron con un desacoplamiento especial del túnel de viento de la segunda "casa adosada" y del área circundante. Todo el edificio, desde la losa de piso de 3 m de espesor hasta la fachada, está insonorizado contra ruidos del área circundante. Todos los trabajos de construcción se llevaron a cabo en los edificios anexos mientras el desarrollo continuaba. El túnel de viento fue diseñado para ser vertical para que el suelo del edificio se use de manera eficiente. Esta fue la única manera de cumplir completamente con todos los requisitos para ambos edificios y de implementarse en el espacio existente.

Prototipos para el futuro de la movilidad eléctrica: baterías de alto voltaje e inversores

La segunda "casa adosada" del AEC alberga talleres, bancos de prueba y medición, y líneas de prototipos. Aquí, el enfoque también está en la movilidad eléctrica. Los expertos del Grupo BMW están construyendo y probando prototipos de futuras baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos aquí. Se disponen de 15,000 m² para este propósito en varios pisos. En un área adicional de 800 m², se fabricarán inversores para futuros motores eléctricos en una línea piloto, bajo condiciones de sala limpia. El inversor es un componente crucial en un motor eléctrico. Su tarea es, entre otras cosas, convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para su uso en el motor eléctrico. Para ser flexible a largo plazo, los espacios en el AEC están diseñados para ser "multifuncionales". Esto significa que la empresa también podrá responder a diversos requisitos en el futuro y reconstruir los espacios en un corto período de tiempo.