La nueva BMW G 450 X.

Datos Técnicos de la nueva BMW G 450 X Motor Tipo Enfriado con
agua, 4 golpes en cilindro único, cuatro válvulas, dos
árboles de levas superiores, lubricación de sumidero en
seco Calibre / carrera 98 mm x 59.6 mm Capacidad 449.5 cc Versión
ECE, apto para circular Rendimiento nominal 30 kW (40.8 hp) a 7,000 rpm
(reducción de rendimiento para principiantes (licencia para
conducir limitada) disponible como accesorio: 19 kW (25.8 hp) a 6,500
rpm) Torsión máxima 42.8 Nm a 6,500 rpm (reducción
de rendimiento para principiantes (licencia para conducir limitada)
disponible como accesorio: 30 Nm a 5,750 rpm) Versión abierta, no
apto para circular = versión estándar EE.UU. Rendimiento
nominal (mofle estándar) 38 kW (51.7 hp) a 9,000 rpm
Torsión máxima (mofle estándar) 44 Nm a 7,800 rpm
Relación de compresión 12:1 Control de mezcla / manejo del
motor Inyección electrónica de pipa de llegada / manejo de
motor digital Keihin con corte autoblocante de combustible Control de
emisión Convertidor catalítico de dos vías de
circuito cerrado Desempeño / consumo de combustible Velocidad
máxima aprox. 145 km/h (reducción de rendimiento: aprox.
117 km/h) Consumo de combustible por 100 km a velocidad constante de 90
km/h 4.5 l / 100 km Consumo de combustible por 100 km a velocidad
constante de 120 km/h 6.6 l / 100 km Tipo de combustible RON 95 Sistema
eléctrico Alternador alternador de tres fases de 280 W
Batería 12 V / 7 Ah, no necesita mantenimiento Transmisión
de potencia Embrague Embrague de discos múltiples en baño
de aceite, de operación mecánica, embrague primario =
directamente colocado sobre el cigüeñal Caja de velocidades
Caja de 5 velocidades de malla constante integrada en la caja del
cigüeñal Transmisión Cadena de aro O Chasis / frenos
Marco Marco tipo puente fabricado en tubería de acero inoxidable
Ubicación en neumático frontal / suspensión
Horquilla frontal invertida Marzocchi, ajustable en compresión
Ubicación en neumático trasero / suspensión Brazo
oscilante dual en aluminio forjado con suspensión trasera
Öhlins, ajustable en compresión, rebote y precarga
Desplazamiento de la suspensión, frontal / trasero 300 mm / 320
mm Distancia entre ejes 1,475 mm Inclinación del eje delantero
118.8 mm Ángulo del cabezal de la dirección 61.8°
Ruedas Rayo de alambre Llanta, frontal 1.60 x 21 Llanta, trasera 2.15 x
18 Neumático, frontal 90/90-21 Neumático, trasero
140/80-18 Freno, frontal Disco único, 260 mm de diámetro,
calibrador flotante de doble pistón Freno, trasero Disco
único, 220 mm de diámetro, calibrador flotante de
pistón único Dimensiones / pesos Altura del asiento 955 mm
(accesorio: asiento bajo 939 mm) Peso tara, listo para el camino, con
tanque de combustible lleno 1) 121 kg Peso en seco 2) 111 kg Peso total
permitido 280 kg Carga útil (con equipo estándar) 159 kg
Volumen útil de tanque Versión ECE aprox. 8 l
Versión US aprox. 7 l Reserva aprox. 0.75 l Longitud 2,200 mm
Altura (sin incluir espejos) 1,475 mm Ancho (sin incluir espejos) 806 mm
Datos técnicos relativos al peso tara (DIN) 1) De acuerdo con el
lineamiento 93/93/EWG con todos los fluidos, con al menos 90% del
volumen útil del tanque con combustible 2) Peso tara sin fluidos
1. Concepto, pretensión y
características.................................................................
....... 2 2. Denominación del modelo BMW G 450
X..................................................................... 6
3. Desarrollo, tecnología y
diseño..........................................................................
............... 7 4. Datos
técnicos........................................................................
..................................................12 Concepto,
pretensión y características. A lo largo de los
últimos 80 años BMW Motorrad ha hecho historia una y otra
vez en la competencia off road. Consecuentemente, ahora la marca se
compromete con los deportes al aire libre como nunca lo había
hecho, presentando por primera vez una enduro deportiva de pura raza,
sin transigencias, en la atractiva clase de 450 cc: la nueva BMW G 450
X, una moto desarrollada exclusivamente para las pruebas de enduro
más exigentes del mundo. Una máquina que sale lista de
fábrica para su uso inmediato en las competencias. El fondo del
desarrollo de una máquina de este tipo es la consciencia de que
las motocicletas de enduro para competencias, suponen una
dimensión con potencial de crecimiento dentro del mercado del
motociclismo. Mercados como EE. UU., Australia y también
España registran en el sector off road unos volúmenes de
venta casi estables tradicionalmente y BMW Motorrad desea participar
activamente en estos y otros mercados. Además, las motos off road
de pequeña cilindrada abren la puerta tanto a la competencia
amateur como a la profesional y ofrecen suficiente potencial como para
acercar la fascinación por el motociclismo también a la
generación más joven. Con la G 450 X, BMW define un
símbolo para las nuevas generaciones, como garantía de
futuro a largo plazo para el motociclismo. El motor, con la más
moderna inyección de gasolina y catalizador de tres vías,
está homologado por la normativa Euro III y actualmente cumple
con las disposiciones sobre emisiones de gases que serán
más restrictivas en el futuro, también para las
competencias deportivas. Con esto BMW Motorrad da un paso más en
pro de garantizar la aceptación social del enduro. Las exclusivas
características técnicas patentadas de la nueva BMW G 450
X marcan el ritmo y contribuirán a propulsar la carrera
tecnológica en este segmento. Ya la introducción de la
Enduro extrema BMW G 650 Xchallenge marcaba la dirección:
diseño de bastidor y brazo basculante para conseguir una mejor
tracción fuera de carretera, menor peso, chasis manejable y
propulsión dinámica. Con la BMW G 450 X, BMW Motorrad
avanza aún más y no se conforma con las
características de diseño típicas de este segmento.
En cuanto al motor y al chasis se concretaron soluciones de alta
tecnología que continúan la tradición de deportes
al aire libre, confiriéndole a la marca un perfil
característico y fascinante dentro y fuera del asfalto. El
concepto de la BMW G 450 X se basa en el objetivo de mantener la
concentración de las masas tan cerca como sea posible del centro
de gravedad y conseguir una configuración de chasis que se
adecué perfectamente a las exigencias del deporte al aire libre.
Un elemento central de este concepto es hacer coincidir el eje del
soporte del basculante de la rueda trasera con el eje de giro del
piñón de ataque de la transmisión secundaria. De
este modo, no varía la longitud de la cadena al contraerse y
expandirse la suspensión, y se minimiza la influencia de la
transmisión secundaria en el comportamiento de
conducción. Otra derivación de este enfoque técnico
único en su especie es que, con la misma distancia entre ejes
que la competencia, tiene un basculante claramente más largo y
con ello una tracción máxima que ofrece ventajas
contundentes en el deporte del enduro, que tanto exige de las personas
y de las máquinas. Lo relevante de este concepto es el espacio
ganado en la longitud al agrupar el soporte del basculante y el eje del
piñón. Ello permite que el basculante sea más
largo y que también que el moderno motor DOHC
monocilíndrico de alto rendimiento, de 50 CV, se pueda montar
más desplazado hacia atrás. Su cilindro se puede inclinar
más pronunciadamente hacia adelante, con lo que crea espacio
para que la admisión tenga un recorrido recto y largo. De este
modo, se ha alcanzado una posición ideal del inyector y del
sistema de válvula de mariposa doble. Esto contribuye a que se
pueda adaptar el motor a la norma de gases de escape Euro III sin
perder potencia, lo que no es habitual en esta categoría de
motocicletas. Otras ventajas de este concepto: La caja del filtro del
aire es aerodinámica y queda protegida por encima del motor y
delante del asiento. Otra de las medidas para concentrar la masa
centralmente en las inmediaciones del centro de gravedad ha sido situar
el depósito de 8,5 litros de capacidad bajo el asiento. Su boca
de llenado queda debajo de una abertura de la parte trasera del
asiento. La función de reserva se indica mediante un piloto en el
tablero de instrumentos. El motor de arranque está delante del
motor, la batería se encuentra protegida de la suciedad y con un
fácil acceso, localizándose justo detrás del eje de
la dirección, en el triángulo superior del bastidor. El
filtro de aire es un elemento húmedo, plano y rectangular que se
fija mediante un mecanismo de bandeja y se cambia de forma muy
sencilla, segura, limpia y rápida. Para el cambio, se retira la
cubierta derecha del depósito, fijada con un cierre
rápido, y se saca la bandeja del filtro de aire. A la altura del
eje de la dirección se encuentra la entrada de la
admisión, que al estar en una posición alta ofrece
ventajas al pasar por agua o por terrenos muy polvorientos. El asiento
de la BMW G 450 X se compone de una pieza de espuma plástica
especial. No tiene tapizado ni está montado sobre una
estructura, lo cual trae consigo ventajas respecto al peso. Otra
característica exclusiva de diseño es la colocación
del clutch directamente sobre el cigüeñal. Una
posición que permite un ingenioso diseño de bastidor: Los
tubos del bastidor pueden tenderse completamente rectos desde el
soporte del basculante hasta la dirección. Esto ofrece una
rigidez máxima, un peso muy reducido y un mínimo de
materiales. Esta disposición general también ofrece otros
aspectos positivos para el radiador ya que cuenta con espacio
suficiente para que se pueda fabricar de una sola pieza. De este modo se
pueden ahorrar soporte para radiador adicionales y, con ello, peso. En
el desarrollo de la BMW G 450 X el centro del diseño
ergonómico residió en la configuración de
conducción activa. Empezando por el eje de la dirección y
hasta la parte trasera del asiento, toda la moto es más estrecha
que la media, lo cual permite al conductor tener una libertad de
movimiento máxima. Especialmente al conducir de pie, ya que el
espacio ocupado anteriormente por el depósito ha quedado libre,
por lo que la moto es claramente más estrecha, otorgando grandes
ventajas al piloto. En esta configuración, la G 450 X es la
primera enduro de BMW que se ha desarrollado pensando en la competencia
profesional. Fuera del asfalto, se acentúan las ventajas de sus
características de diseño exclusivas como en
ningún otro vehículo. La eficiente concentración de
las masas en torno al centro de gravedad, la eliminación de la
influencia de la transmisión gracias al soporte especial del
basculante, el menor desgaste de cadena y piñón de esto
se deriva la extrema manejabilidad (que recuerda a una moto de motocross
de categoría 250) junto con una enorme estabilidad de marcha, el
peso mínimo, el potente motor y la excelente suspensión,
ofrecen a los pilotos ambiciosos de enduro deportivo ventajas basadas
en el diseño que se hacen patentes en la competencia, otorgando
un placer de conducción sin límites. Teniendo en cuenta
las posibilidades que proporciona a su piloto, la G 450 X es la todo
terreno más potente de BMW de todos los tiempos para off road
extremo. Un consolidado equipo de ingenieros y mecánicos
especializados, que también practican desde hace años
motociclismo intenso off road a nivel particular, ha desarrollado en
BMW Motorrad este nuevo modelo, bajo el lema «de profesionales
apasionados para profesionales apasionados». La BMW G 450 X
continúa la experiencia off road ya materializada en la BMW G
650 Xchallenge en el campo del deporte del enduro profesional. Con
más o menos la misma potencia pesa aproximadamente 40 kilogramos
menos que la G 650 Xchallenge y, desde el primer boceto hasta el
último detalle, ha sido confeccionada a la medida de las
necesidades del conductor de enduro ambicioso y con sed de triunfo. La
BMW G 450 X, como motocicleta completamente independiente y
absolutamente excepcional, es una máquina puramente deportiva
que naturalmente dispone de serie de todos los complementos necesarios
para poder circular por las vías públicas. De este modo,
a diferencia de lo normal en esta categoría, con la BMW G 450 X
se puede volver a casa sin necesidad de recurrir a un remolque. A lo
largo del año 2007, la innovadora tecnología patentada de
este concepto monocilíndrico de enduro deportivo se ha sometido
a pruebas intensas para continuar su desarrollo y ajuste a los mandos
de pilotos de éxito y muy experimentados como Sascha Eckert,
Simo Kirssi y Joël Smets en todos los acontecimientos relevantes
de las competencias. Hoy se presenta esta moto lista de fábrica
para su uso al más alto nivel en competencias y carreras off road
y con permiso para la circulación en vías públicas
sin necesidad de transformaciones. Gracias a la buena
recuperación desde revoluciones bajas, un suministro de potencia
uniforme y la enorme durabilidad, gracias a las características
de conducción superiores con un manejo extremadamente
fácil, un equilibrio perfecto en las secciones lentas de trial y
la enorme estabilidad a altas velocidades, no sólo los
profesionales o quienes practican enduro a diario, sino también
los novatos en esta categoría, se las entienden sin problemas con
esta moto de competencia. Para fundamentar estas deportivas cualidades
de enduro, BMW Motorrad opera un equipo de carreras que, ya durante la
fase de pruebas, participó con la G 450 X en diversas pruebas de
enduro, como por ejemplo en el Campeonato del Mundo de la
categoría E2 o en el campeonato GCC (German Cross-Country). Y
seguirán poniéndola a prueba.