La nueva BMW R 1200 S.

1. Concepto y características de la motocicleta. 2 2.
Equipamiento. 9 3.
Potencia y par motor de la R 1200 S. 11 4. Datos
técnicos. 12 1.
Concepto y características de la motocicleta. La nueva R 1200 S
de BMW Motorrad es la moto con motor bóxer fabricada en serie
más potente de todos los tiempos y sucesora de la exitosa R 1100
S. Además, se diferencia muy claramente de todos los
demás modelos de la gama. Sus cualidades resultan evidentes:
¡deportividad antes que nada! La 1200 así lo demuestra muy
claramente con su estética atlética. Desde el carenado
delantero con la típica parrilla ovoide de BMW y el faro doble
asimétrico, pasando por el inconfundible tubo de escape y
llegando hasta la calavera posterior de diodos luminosos, todas sus
formas emanan dinamismo y potencia. Al diseñar la nueva moto se
recurrió conscientemente a las formas del modelo antecesor. A
pesar de ello, los diseñadores lograron subrayar la ligereza y el
dinamismo de la nueva moto, también gracias a su silueta
más esbelta. Las formas de la R 1200 S demuestran lo que la
marca entiende técnicamente por construcción ligera: en
seco pesa escasamente 195 kilogramos, con lo que tiene 13 kilogramos
menos que la 1.100. En orden de marcha y con el depósito lleno,
la nueva bóxer deportiva pesa 213 kilogramos. Adicionalmente,
las modificaciones de numerosos detalles del motor de 1.170 cc lograron
aprovechar un gran potencial, por lo que este propulsor entrega 90
kW/122 CV a 8.250 r.p.m. Estos datos son, por sí solos,
suficientes para expresar el carácter deportivo de este nuevo
modelo. Sin embargo, esta moto no fue concebida como superdeportiva. Al
desarrollar la nueva R 1200 S, una de las metas más importantes
consistió en conseguir una moto capaz de conjugar de modo
óptimo la deportividad con la utilidad diaria. El conductor
puede asumir una postura relajada para también viajar
cómodamente distancias largas. La cintura de avispa, resultado
del asiento optimizado en relación con el arco que forman las
piernas, permite que el piloto siempre pueda apoyar sus pies de modo
seguro en el suelo. La nueva moto dispone de las cualidades que
distinguen a la marca BMW, entre ellas el catalizador regulado, el
sistema «single-wire» para la red de a bordo con
inmovilizador electrónico, la caja de cambios de seis marchas de
suave funcionamiento, el cardán que no precisa mantenimiento
alguno, el monobrazo basculante y el sistema de guiado de la rueda
delantera Telelever. El reglaje del conjunto consigue que las cualidades
de conducción sean extremadamente precisas y que la moto sea muy
maniobrable, cualidades que se completan con un sistema de frenos
extremadamente eficiente. El sistema ABS de BMW Motorrad se caracteriza
por ser muy ligero y sus intervalos de regulación son
extremadamente cortos. Este ABS ha sido hecho a medida para los
conductores que prefieren un estilo de conducción deportivo, es
decir, no tiene función de freno integral y, además,
puede desconectarse para conducir en circuitos. Los equipos opcionales
y los accesorios BMW también consideran las preferencias de los
clientes. Por ejemplo, aquellos que prefieren que su moto no deje lugar
a dudas que es una deportiva y que disfrutan al máximo tomando
curvas con decisión, pueden montar un neumático posterior
más ancho y optar por un chasis deportivo Öhlins con
regulación de los monoamortiguadores. ¡La bóxer
más deportiva de todos los tiempos está en la parrilla de
salida! Resumen de las características esenciales de la R 1200 S:
• Motor bóxer de dos cilindros opuestos con
refrigeración por aire, 1.170 cc. y con árbol de
equilibrado. • Potencia máxima de 90 kW/122 CV a 8.250
r.p.m. • Gestión electrónica del motor BMS-K con
doble encendido, sensor de detonación, dos sondas lambda y
catalizador regulado de tres vías. • Construcción
ligera multitubular de acero y aluminio de tres partes. • Telelever
rígido con respuesta sensible para una dirección de gran
precisión. • EVO-Paralever con cardán especialmente
ligero. • Peso en seco de 195 kilogramos, en orden de marcha 213
kilogramos. • Soporte del carenado delantero de magnesio de
fundición inyectada, especialmente ligero. • Luz posterior
con 18 diodos luminosos. • Tubo de escape con salidas superpuestas,
directamente debajo del colín. • Carrocería delgada y
optimizada aerodinámicamente. • Chasis deportivo y de guiado
preciso. • Sistema de frenos de gran eficiencia. • Sistema ABS
nuevo, especialmente ligero (opcional). • Accesorios hechos a
medida para pilotos que prefieren un estilo de conducción
francamente deportivo. Motor bóxer de mayor potencia.
También el motor de dos cilindros opuestos tipo bóxer y de
carácter deportivo, se beneficia de las novedades incluidas en
la R 1200 GS. Concretamente, este propulsor bicilíndrico de
1.170 cc, cuatro válvulas por cilindro y dos bujías por
cámara de combustión se basa, en principio, en el motor de
la GS. Sin embargo, diversas modificaciones substanciales consiguen que
sea más potente, también en comparación con los
modelos RT y ST. Especialmente el rediseño de las culatas
consigue que la R 1200 S tenga ahora 90 kW/122 CV puestos en el
cigüeñal de apoyos deslizantes. La potencia se transmite a
través de nuevas bielas de aleación de acero más
resistente. Los árboles de levas con reglaje modificado y mayor
carrera de válvulas giran sobre tres apoyos en vez de dos, con
lo que el accionamiento de las válvulas resulta más
rígido y preciso. Además, los muelles más duros de
las válvulas y los balancines reforzados han sido adaptados al
mayor nivel de revoluciones de hasta 8.800 r.p.m.; ningún motor
bóxer de BMW fabricado en serie revolucionó tan alto
hasta ahora. Otra de las modificaciones significativas del motor
deportivo son los pistones nuevos. Con ellos, la relación
geométrica de la compresión es de 12,5 : 1, todo un
récord para un motor refrigerado por aire y aceite. La gran
compresión es beneficiosa especialmente para el desarrollo del
par motor, mejorando la recuperación desde revoluciones bajas o
medias. Aunque el motor fue diseñado concretamente para
conseguir una mayor potencia máxima, a la vez, este bóxer
dispone de un par máximo de unos considerables 112 Nm a 6.800
vueltas. Por lo tanto, es un motor que revoluciona con facilidad y, al
mismo tiempo, permite acelerar con vehemencia desde bajas revoluciones.
El motor bicilíndrico entrega su máxima potencia usando
gasolina Súper Plus (de octano 98). Sin embargo, también
funciona perfectamente con gasolina sin plomo de 95 octanos, aunque
disminuye ligeramente su potencia. El aumento de potencia de este motor
también se debe al aumento del tamaño de las mariposas
ahora de 52 milímetros, es decir, de cinco milímetros
más, y al mayor tamaño del tubo de aspiración de
diseño modificado, con lo que el llenado ha podido optimizarse.
Gracias a la mayor sección del sistema de aspiración, las
carcasas de las mariposas tienen una cinemática especial, de
carácter progresivo. De esta manera, los movimientos del
puño de gas no producen un movimiento lineal sino variable de
las mariposas. Este ingenioso sistema garantiza una entrega armoniosa
de la potencia y consigue que la capacidad de recuperación sea
extraordinaria aunque el piloto acelere a tope desde muy bajas
revoluciones. Se sobreentiende que la inyección
electrónica, la gestión del motor y los colectores han
sido adaptados a las nuevas características de flujo. Los
colectores tienen un diámetro interior mayor, ahora de 50
milímetros. A pesar del carácter deportivo del motor
bóxer, funciona con la misma sedosidad que los motores ya
conocidos de la serie R 1200. Ello se debe también al
árbol de equilibrado. Además, la caja de cambios de seis
marchas provista de sistema de horquillas y el cardán más
ligero de la R 1200 S provienen sin modificación alguna de los
sistemas utilizados con mucho éxito en la generación
actual de motores bóxer nuevos. Parte ciclo refinada. La
construcción multitubular de los modelos R, que acoge el motor
como elemento portante del chasis, también es una
solución de demostrada eficiencia. La R 1200 S dispone de una
parte ciclo de tres partes, especialmente adaptada al carácter
deportivo de la moto. Las partes central y delantera del sistema tiene
tubos de aluminio de sección rectangular. La ventaja de esta
solución no solamente consiste en su peso menor, sino,
también, en que las reparaciones de la parte posterior son
más sencillas y económicas tras sufrir una caída.
Los soportes de los estribos del acompañante también
están atornillados, lo que significa que pueden desmontarse en un
instante, por ejemplo para rodar en circuitos. Telelever sólido,
con ángulo poco inclinado del eje de la dirección. En
motos deportivas, la precisión de la dirección es
fundamental. Además de tener que obedecer con precisión a
la voluntad del piloto, el sistema también tiene que mantener
informado fielmente sobre el estado dinámico de la moto. Por
ello, la R 1200 S lleva un Telelever de tubos de 41 milímetros y
de recorrido de amortiguación de 110 milímetros. El
Telever tiene un brazo longitudinal apoyado en un montante
telescópico de reglaje especial, y funciona sin necesidad de
mantenimiento alguno y es capaz de reducir a niveles mínimos el
hundimiento en frenada, cualidades ya conocidas de otros modelos de la
marca. Sin embargo, el chasis sí ha experimentando
modificaciones en la geometría. Sus datos básicos indican
con toda claridad que la nueva moto bóxer de tan sólo 213
kilogramos en orden de marcha es especialmente ágil y
maniobrable, concebida para conducir rápidamente por carreteras
reviradas. El ángulo del eje de la dirección es de 66
grados, es decir, un grado menor que el de la versión
antecesora. El avance es de apenas 87 milímetros, en
comparación con los 100 milímetros de la moto anterior.
Al mismo tiempo, la distancia entre ejes ha aumentado de 1.478 a 1.487
milímetros, aunque este cambio apenas es perceptible. Los
conductores que disfrutan de un estilo de conducción deportivo
sabrán apreciar que la R 1200 S permite inclinarse un 2 por
ciento más que la versión anterior, lo que significa que
es posible tumbar la moto 52 grados. Monoamortiguador de dureza variable
en función del recorrido y apoyo del Evo-Paralever. Las ventajas
que ofrece el Paralever de BMW Motorrad son ampliamente conocidas.
Gracias al llenado de aceite de por vida de la transmisión
secundaria, el cardán de bajo peso, que a la vez forma el brazo
de soporte de la rueda, funciona sin mantenimiento alguno y pesa menos
que un brazo convencional con cadena. La construcción de
fundición de aluminio se apoya en un moderno monoamortiguador de
gas de dureza variable en función de la carrera (WAD,
según las siglas en alemán). Con este sistema, la carrera
de amortiguación de la rueda es de 120 milímetros. El
sistema WAD funciona de modo progresivo, lo que significa que cuanto
más se hunde el monoamortiguador, tanto más dura es la
amortiguación. En estas condiciones, las respuestas son
más precisas y finas al rodar sobre caminos irregulares.
Además, la estabilidad de la moto es ejemplar al conducir por
asfalto en mal estado o muy ondulado. Llantas de aleación
ligera, de dinámico diseño y neumáticos radiales
deportivos. El dinámico y brioso diseño de las llantas de
aluminio se conoce ya de las versiones deportivas de la serie K y ahora
se utiliza por primera vez en la serie de motos con motor bóxer.
La estética de la rueda posterior llama la atención, ya
que queda plenamente visible porque el tubo de escape ha sido
desplazado hacia la parte superior. También las dimensiones de
los neumáticos de la R 1200 S son claramente deportivas.
Concretamente, en la llanta delantera de 3,50 x 17 pulgadas se montan
neumáticos radiales deportivos de magnífico agarre de
120/70 ZR 17, mientras que en la llanta posterior de 5,50 x 17 pulgadas
se calza un neumático deportivo radial de 180/55 que se adhiere
con fuerza a la calzada. Si lo desea el cliente, puede adquirir su R
1200 S con una llanta posterior de 6 pulgadas y neumático de
190. Sistema de frenos deportivo, opcionalmente con ABS. El sistema de
frenos de la nueva BMW R 1200 S es francamente deportivo. La rueda
delantera lleva dos discos de 320 milímetros y de 4,5
milímetros de grosor, sobre los que actúan dos pinzas
fijas de cuatro bombines. Ya la R 1100 S tenía imponentes frenos
de 305 milímetros y 5,0 milímetros de grosor. La rueda
posterior de la nueva moto lleva una pinza flotante de dos bombines que
actúa sobre un disco de 265 milímetros. Para que el piloto
se sienta a gusto también en circuitos de carreras, confiando en
un punto de frenado siempre igual, preciso y suavemente dosificable, el
sistema hidráulico está dotado de tubos flexibles,
forrados de acero de alta calidad. También a la hora de elegir el
sistema ABS más apropiado, se pensó en los clientes que
prefieren un estilo de conducción francamente deportivo. Los
ingenieros se decidieron en favor de un sistema ABS desarrollado y de
dos canales, sin función integral y sin servo, que brilla por su
bajo peso y sus formas compactas, con el que la moto escasamente pesa
1,5 kilogramos más que la versión sin ABS. El menor peso
se debe a un modulador de presión de frenado nuevo y
extremadamente compacto, capaz de mantener una presión de frenado
óptima cuando se acciona el ABS (es decir, al frenar a tope con
peligro de bloquear las ruedas) gracias a las válvulas de
admisión de regulación lineal. Con las nuevas
válvulas de regulación con secciones de regulación
continua, el piloto sólo nota unas ligerísimas
pulsaciones en la maneta y en el pedal de freno cuando entra en
acción el ABS. Si se utiliza la moto en circuitos de carrera, es
posible desconectar el ABS totalmente. Además, el nuevo sistema
ABS de BMW Motorrad tiene funciones de diagnóstico ampliadas.
Por ejemplo, dispone de sensores de giro de las ruedas que miden
automáticamente la distancia hasta el disco de referencia, con
lo que contribuyen esencialmente a aumentar la fiabilidad del sistema.
Red de a bordo de CAN-Bus, cuadro de instrumentos con numerosas
informaciones para el conductor e inmovilizador electrónico de
serie. La electrónica de a bordo, introducida en la R 1200 GS,
con sistema «single- wire» (SWS), también se utiliza
en esta moto bóxer deportiva. Esta tecnología, de probada
eficiencia en millones de automóviles, tiene una serie de
ventajas: menor cableado, inclusión de todas las unidades de
control en una red gracias a la tecnología CAN-Bus y
simplificación del diagnóstico de una mayor cantidad de
funciones. Adicionalmente puede prescindirse de fusibles convencionales,
ya que, en caso de un fallo, el sistema se encarga de desconectar
automáticamente el componente correspondiente. También el
conductor puede recurrir a los datos del sistema SWS y recibir
numerosas informaciones a través de la pantalla plana de
información. Este display digitalizado muestra, por ejemplo, la
marcha que está puesta, el contenido restante de gasolina en el
depósito, la temperatura del aceite, la hora y, cuando se llega
a la reserva del depósito, la autonomía restante.
Además, una célula fotoeléctrica tiene en cuenta la
luminosidad del ambiente, con lo que adapta automáticamente la
intensidad de la iluminación del cuadro de instrumentos a las
condiciones del entorno. Pero también los amantes de los
instrumentos analógicos quedarán satisfechos. Los dos
relojes con esferas blancas informan sobre la velocidad y las
revoluciones del motor. Un inmovilizador electrónico es un
equipamiento de serie que se sobreentiende en las motos de alta calidad
de BMW Motorrad. Para poner en funcionamiento el motor, no sólo
es necesario disponer de la llave con la forma apropiada.
Adicionalmente, el chip integrado en la llave de BMW tiene que emitir el
código correcto que capta la antena anular del cerrojo del
encendido que, a la vez, bloquea el manillar. Sólo entonces la
unidad de control permite que se ponga en marcha el motor. Esta
tecnología ofrece la protección actualmente más
segura y fiable para evitar posibles robos. Carrocería de
diseño esbelto y atlético a la vez. Basta ver esta nueva
moto bicilíndrica deportiva para notar que es más esbelta
que su antecesora, aunque retoma el diseño inconfundible de la R
1100 S. En la parte frontal predomina el faro doble asimétrico,
cuyos reflectores de superficies optimizadas provienen de la GS. Los
faros H7 se ocupan de una iluminación máxima del camino.
La carcasa del faro es nueva, de policarbonato con recubrimiento
resistente a los arañazos, y armoniza muy bien con la parrilla
ovoide típica de la marca, que guía el aire directamente
hacia el radiador de aceite. También la cúpula deportiva
tiene un recubrimiento resistente a los arañazos. La
cúpula está fijada con abrazaderas elásticas a la
parte superior del carenado. Esta solución permite desmontarla
más fácilmente, por ejemplo para montar la cúpula
opcional tintada. Los puntos de sujeción no son visibles desde
fuera, por lo que la superficie del morro es completamente lisa y
aparenta ser de una sola pieza. La fluidez de la estética frontal
queda completa con las luces intermitentes incorporadas en las carcasas
de los espejos retrovisores. También cabe mencionar de modo
especial el soporte del carenado de magnesio ligero de fundición
inyectada. Esta pieza, de color gris grafito metalizado y montada
mediante tornillos de aluminio, es parte integral del conjunto de
diseño y es visible tanto desde la perspectiva del conductor como
desde un lado de la moto. La zaga tiene una acentuación vertical
debido al nuevo tubo de escape y a las salidas de escape superpuestas.
El escape de gran tamaño se encuentra debajo del carenado de la
parte posterior que, a su vez, lleva incorporados a ras las luces
intermitentes, acentuando las superficies lisas de la moto. Otra guinda
estética se encuentra algo más arriba. Se trata de la luz
trasera con 18 diodos luminosos que se encienden con dos niveles de
luminosidad, una para la luz de posición y la otra para la luz
de freno. En comparación con un sistema convencional, los diodos
luminosos apenas consumen entre un 10 y un 20 por ciento de
energía y, además, tienen una vida útil mucho
mayor. Adicionalmente, su respuesta es mucho más rápida,
por lo que contribuyen a un mayor nivel de seguridad. En
términos técnicos también es necesario mencionar
las cualidades aerodinámicas especiales de la bóxer
deportiva, conseguidas mediante un minucioso trabajo en el túnel
de viento. Dado que durante la fase de desarrollo siempre se le
concedió especial importancia al carácter deportivo de la
moto, se dió especial prioridad a la consecución de un
coeficiente aerodinámico óptimo y se prestó algo
menos de atención a la protección contra el viento y la
lluvia. No obstante, la cúpula baja fue objeto de un esmerado
diseño, por lo que protege suficientemente al conductor de la R
1200 S a la altura del tórax, con lo que es posible conducir con
menos esfuerzo a alta velocidad. Pero la nueva BMW R 1200 S no solamente
resulta más que convincente por sus soluciones técnicas.
También brilla por su estética armoniosa desde cualquier
perspectiva. Vista desde arriba, llama la atención la cintura
más delgada, que hasta resulta tener un atractivo sensual. BMW
ofrece este modelo en cuatro combinaciones de colores, con las que la R
1200 S adquiere un toque cada vez diferente. La versión de color
negro desvía la vista hacia lo más esencial, creando una
imagen de elegancia deportiva. La versión en blanco aluminio
metalizado acentúa principalmente las formas y líneas de
la R 1200 S. La moto de color amarillo con franja negra mate metalizada
central desde el frente hasta el asiento, subraya el carácter
deportivo de la moto. La versión que combina el color rojo con
plata titanio metalizado le confiere a la moto un toque muy especial,
ya que cambiando de ángulo de visión cambian lo matices
cromáticos, entre los que resalta el sillín de color
rojo. Postura deportiva y relajada. Una moto deportiva tiene que
permitir una postura inclinada hacia delante para que su
utilización principal sea óptima. De esta manera,
desplazando el peso hacia delante, la carga sobre la rueda es
óptima al frenar y al entrar en las curvas. A pesar de ello, la
altura de los puños permite evitar que las muñecas del
piloto se sometan a un esfuerzo exagerado. La altura del asiento es de
830 milímetros y gracias a la configuración bien pensada
de los estribos, el ángulo en las rodillas resulta cómodo
y, al mismo tiempo, se tiene un buen contacto con el depósito.
También el alcance hasta el suelo es óptimo, ya que el
asiento es más estrecho en su parte delantera, por lo que el
arco que forman las piernas es de tan sólo 1.810 milímetros.