25 Años de BMW GS: Un Boxer para todo terreno y asfalto

Munich, 12de julio de 2005. En septiembre de 1980, fue el lanzamiento
del más reciente BMW de dos ruedas y reveló una
motocicleta totalmente desarrollada con un motor Boxer de gemelos
planos clásico, sin embargo, muy diferente de cualquier BMW que
se había visto. El nuevo modelo se distinguía por una
parte trasera más ligera y una rueda delantera más grande
en comparación con las máquinas para el camino.
Además, en lugar de la suspensión convencional de doble
brazo, por primera vez, la rueda trasera presentaba un brazo oscilante
sencillo, compacto e innovador, llamado el -Monolever-. El R 80 G/S
creó una nueva raza de autos turismo de resistencia, las siglas
G/S de su nombre tienen un significado, la -G- por -Gelände-
(terreno) y la -S- por -Strasse- (camino). Era un concepto inspirado y
BMW sigue capitalizando sobre él a la fecha. La
decisión a favor del G/S fue tan osada como previsora, tomada en
1978 durante un periodo descendiente en ventas que siguió a casi
una década de crecimiento. Al otro lado del Atlántico,
las motocicletas de resistencia (que también eran populares
entre los motociclistas por ser de fácil manejo) se deslizaban
sobre una ola de éxito. En la década de 1930, la marca
BMW se hizo de un nombre en las competencias deportivas con los mejores
tiempos en grava y lodo. Durante las décadas de 1950 y 1960,
los conductores de BMW obtuvieron un título tras otro. Los tres
últimos títulos de campeonato en campo traviesa se los
llevó Herbert Schek en un BMW R 75/5 modificado entre 1970 y
1972. No obstante, la competencia directa con las motocicletas
dominantes de un solo cilindro hecha por los fabricantes del Lejano
Oriente, no iban de acuerdo con los planes de BMW para el mercado de
producción a volumen. Un BMW debía ser diferente: los
atributos característicos de comodidad, viabilidad a larga
distancia y longevidad eran indispensables. Así, la idea se
conformó gradualmente en donde el ser adecuado para salir de las
carreteras debía combinarse con alto desempeño y comodidad
en el camino. Un estudio cuidadoso del mercado Enduro corroboró
este plan: sólo el 2% de los kilómetros cubiertos fueron
efectivamente recorridos sobre terreno difícil, mientras que el
98% restante se recorrió sobre carreteras, pistas sin superficie
lisa o caminos estrechos. De esta manera, nació la idea de una
motocicleta de resistencia, y abrió una brecha en el mercado que
hasta hoy ha permanecido casi inagotable. Cuando se develó ante
el público el R 80G/S en el IFMA (Show Internacional de
Motocicletas) de 1980, la zona de BMW fue abarrotada por la multitud.
El recibimiento tan entusiasta en el puesto de la exhibición se
reflejó en las órdenes para la siguiente temporada de
motocicletas: para finales de 1981, 6,631 motocicletas (más del
doble del volumen original planificado) habían dejado los
talleres de Berlín, y uno de cada cinco BMWs vendidos era un G/S.
Por lo tanto, el Enduro turismo tuvo un papel importante en elevar de
manera estable las cifras de ventas de BMW una vez más.
Paralelamente, BMW fortaleció su participación en el campo
traviesa. Esta etapa fue el evento fuera de carretera más
retador y de más alta publicidad del mundo ? el Rally
Paris-Dakar. En 1981, Hubert Auriol fue el primero en llegar a su
destino en su G/S Dakar, y en 1983 logró repetir su victoria para
BMW. 1984 y 1985 vieron al conductor belga, Gaston Rahier, llevarse el
título de Dakar. Los éxitos del G/S en el rally
más duro del mundo trazó el camino para la carrera del
Boxer como un medio de transporte confiable para viajeros mundiales.
La opción de accesorios apropiados variaba desde los tanques de
combustible más grandes fabricados con todos los materiales
imaginables, los sistemas de navegación y equipaje, hasta las
guardias protectoras especiales ? una tradición que se mantiene
hasta nuestros días. El año 1987 vio la entrada del BMW
Enduro en su segunda generación: R 80 GS y R 100 GS, fueron los
nombres dados al modelo sucesor; se eliminó la diagonal en el
nombre del modelo. De nuevo, el armazón fue el enfoque para su
desarrollo posterior. Gracias a un nuevo brazo oscilante de rueda
trasera bajo el nombre de Paralever, fue posible reducir las reacciones
no deseadas, en particular en terrenos no pavimentados. En 1993, el R
1100 GS fue la sensación en el Frankfurt Motor Show con su estilo
audaz y dimensiones imponentes; en comparación con el R 100 GS,
la nueva motocicleta era 65 mm más alta. Los 80 bhp llevaron el
motor de campo traviesa a una generosa velocidad máxima de 200
km/h. El armazón aseguró que tales velocidades
también pudiesen transmitirse a las carreteras con facilidad con
su Paralever mejorado en el eje trasero y la nueva suspensión
frontal Telelever, a lo cual siguió en el otoño de 1999
el R 1150 GS y en 2004 el R 1200 GS. Actualmente, un cuarto de siglo y
unas 220.000 unidades más tarde, es evidente que BMW Motorrad
creó una clase en sí con el GS. El BMW HP2 recientemente
lanzado en Europa y muy pronto disponible en México, demuestra
que el fabricante de Munich siempre logra idear modelos atractivos que
posicionan el concepto GS al frente de la competencia: diseñados
constantemente con el aspecto deportivo en mente, el HP2 pesa apenas
175 kg y viene con un motor Boxer de 1.2 litros y una potencia de 105
hp. El armazón es un desarrollo totalmente nuevo con una
horquilla telescópica al frente y un Paralever en la parte
trasera. Dicho todo lo anterior, el HP2 es el Boxer offroad
más potente y, por mucho, más eficiente de todos los
tiempos y, otra vez, es el primer modelo de una nueva categoría
de motocicletas.