La nueva BMW R 1200 RT

1. Tecnología y características de la moto. 2 2. Gama de
equipos y accesorios. 10 3. Potencia y par motor.
12 4. Datos técnicos.
13 5. Colores.
14 BMW Motorrad lanza al mercado la moto gran turismo R 1200 RT, el
segundo modelo que lleva el motor bóxer bicilíndrico de
nueva generación. Recurriendo a la tecnología de la R
1200 GS, presentada en la primavera de 2004, los ingenieros del
departamento de desarrollo de BMW Motorrad lograron perfeccionar la
nueva moto en todos sus criterios y características. El modelo
antecesor, la R 1150 RT, fue considerada la moto tipo gran turismo
confortable y rutera por excelencia. Ahora, la nueva R 1200 RT, brilla
por disponer de una potencia superior en 16 por ciento y por pesar unos
20 kilogramos menos, con lo que resulta perceptiblemente más
dinámica y ágil. A ello se suman sus excelentes
propiedades de conducción, su extraordinario confort, su
eficiente carenado para una muy eficiente protección contra el
viento y la lluvia y su diseño ergonómicamente perfecto,
que permite un estilo activo de conducción. Con estas
características, la R 1200 RT cumple todas las condiciones para
ser una de las motos preferidas por los motociclistas que suelen viajar
largas distancias. La nueva R 1200 RT puede complementarse recurriendo
a una amplia gama de equipos opcionales y accesorios, capaz de
satisfacer las preferencias individuales más exigentes,
estableciendo así una vez más un punto de referencia en
materia de la conducción rutera dinámica, confortable y
segura sobre dos ruedas. Resumen de las características
esenciales de la nueva R 1200 RT: · Peso en orden de velocidad
(sin maletas): 259 kg. · Peso en seco (sin maletas): 229 kg.
· Motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire, de
1170 cc. · Árbol de compensación de nueva
regulación. · Más rendimiento: potencia de 81 kW
(110 CV) y par motor máximo de 115 Nm · Gestión
electrónica BMS-K del motor, con doble encendido y sensor de
autodetonación. · Catalizador regulado de tres vías
con dos sondas lambda. · Caja de cambios de seis velocidades con
dentado helicoidal. · Innovadora red de a bordo, con
tecnología CAN-Bus. · Chasis multitubular extremadamente
rígido y ligero. · Paralever de construcción
ligera, con cardán optimizado en el peso; amortiguador WAD
regulable. · Telelever extremadamente rígido, de
reacciones confortables. · Nuevas llantas de fundición.
· Frenos EVO con BMW Motorrad Integral ABS, versión
integral parcial. · Nuevo carenado con excelente
protección contra el viento y la lluvia, con espejos
retrovisores integrados. · Cúpula regulable
eléctricamente. · Depósito de combustible de
material sintético con capacidad de 27 litros para una gran
autonomía. · Dos variantes de asiento de dos plazas
individuales, el del piloto regulable en altura entre 780 y 840 mm.
· Nuevas maletas laterales duras de serie (cada una con volumen
de 32 litros), con preciso sistema de fijación de cuatro puntos
y con tapa del color de la moto. · Varillas sobre el
depósito para el montaje sencillo de accesorios. El motor:
modificaciones para aumentar la potencia. El motor bóxer
bicilíndrico nuevo de 1.170 cc y árbol de
compensación, fue presentado por primera vez en la R 1200 GS y
ahora se monta también en la R 1200 RT. Su construcción y
sus características se describen detalladamente en la carpeta de
prensa de la R 1200 GS. Para su uso en la moto gran turismo, la
potencia del motor fue aumentada a 81 kW (110 CV). Este aumento del
rendimiento se logró principalmente aumentando las revoluciones
nominales en 500 r.p.m., lo que significa que el motor de la R 1200 RT
revoluciona hasta 7.500 r.p.m. Además, la mayor potencia se
obtuvo adicionalmente utilizando otro sistema de admisión, un
nuevo silenciador y árboles de levas modificados. Este kit de
potencia se completó aumentando la compresión a 12,0:1
mediante la utilización de pistones más largos. El
sistema de gestión electrónica del motor BMS-K, presentado
por primera vez en la R 1200 GS, incluye la detección de
autodetonación y regulación de la mezcla individual por
cilindro con dos sondas lambda, con lo que la gran turismo R 1200 RT
dispone de la tecnología más avanzada de la nueva
generación de los motores bóxer bicilíndricos. La
electrónica del motor de última generación
incluye, al igual que en el caso de la GS, una regulación
automática del régimen más débil de motor y
del arranque en frío. La detección de
autodetonación permite utilizar sin problema alguno gasolinas de
menor calidad de hasta ROZ 95 (el motor ha sido concebido para la
utilización de gasolina de ROZ 98; con ROZ 95, la potencia es
algo menor). La precisa adaptación de la mezcla en cada
cilindro, la alta compresión y el sistema de doble encendido
garantizan un menor consumo que la versión antecesora R 1150 RT.
Concretamente, la R 1200 RT consume 4,8 litros a los 100
kilómetros a 120 km/h, mientras que la R 1150 RT necesitaba 5,5
litros a los 100 kilómetros en las mismas condiciones. El
catalizador de tres vías de avanzada tecnología, sistema
utilizado ya desde hace varios años por BMW Motorrad, consigue
que la R 1200 RT sea muy respetuosa de medio ambiente. La caja de
cambios: conducción activa gracias a la corta relación de
la sexta velocidad. La caja de cambios de dentado helicoidal,
desarrollada especialmente para la R 1200 GS, pesa tan sólo 13
kilogramos y también se monta en la R 1200 RT. Con esta caja, el
cambio de velocidades es preciso, suave y de corto recorrido. La sexta
velocidad tiene una relación corta, permitiendo un estilo de
conducción más activo. Gracias a las relaciones
óptimas de las velocidades, la R 1200 RT sólo necesita
3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. El chasis:
remodelación de un sistema de probada eficiencia. El chasis de
tubos de acero, que consta de una parte delantera y otra trasera, es
extremadamente rígido y sólido. La R 1200 RT lleva la
misma versión multitubular utilizada en la R 1200 GS, que
permite reducir el peso y que incluye al motor como elemento
autoportante. Sin embargo, la estructura del bastidor de la RT
exigió un nuevo diseño del chasis. La parte delantera del
chasis es de acero soldado. El chasis posterior es de tubos de acero
rectos, soldados entre sí. Al igual que en todas las motos con
motor bóxer bicilíndrico de cuatro válvulas, el
chasis delantero y trasero están unidos fijamente mediante
pernos a la unidad compuesta por el motor y la caja de cambios, con lo
que, juntos, forman una estructura autoportante. El sistema de
amortiguación de la rueda delantera Telelever, está
anclado, como de costumbre, en el cuerpo del motor, mientras que el
Paralever de la rueda posterior está fijado al chasis posterior.
Guiado y amortiguación Telelever de la rueda delantera: igual al
sistema del modelo antecesor, aunque con modificaciones. Considerando
que la R 1200 RT se utiliza únicamente para conducir por
carreteras asfaltadas y, además, teniendo en cuenta criterios de
confort, la mejor solución fue el uso del Telelever con tubos de
35 mm, tal como ya se montó en el modelo antecesor. En
combinación con el puente modificado de la R 1200 GS y tras
efectuar la adaptación de la geometría, se obtuvo una
combinación que representa un buen equilibrio entre
características de amortiguación deportivas y
confortables. Al igual que en el caso de la R 1200 GS, la
geometría de este sistema que no necesita mantenimiento alguno,
ha sido concebida de tal modo que el hundimiento al frenar es casi
nulo, un factor que contribuye a mejorar la estabilidad al frenar con
la moto inclinada en curvas. El recorrido de la amortiguación
delantera es de 120 milímetros. Guiado y amortiguación de
la rueda posterior: Evo-Paralever y amortiguador WAD. El cardán
de construcción ligera, combinado con el Evo-Paralever de BMW
Motorrad es apenas un poco más pesado que una solución
convencional con basculante y cadena de transmisión. Exceptuando
las modificaciones necesarias para acoger los neumáticos
más anchos, el sistema es igual al que se utiliza en la R 1200
GS, modelo en el que el nuevo sistema ya ha demostrado que se trata de
un avance tecnológico significativo. Además, aunque pesa
menos, el conjunto es más rígido en comparación
con el que se utilizó en el modelo antecesor. Colocando el
tirante de reacción por encima del cardán, se
consiguió una mayor distancia hasta el suelo. Esta
solución pesa un diez por ciento menos que la estructura del
modelo antecesor, y por consiguiente, las masas no amortiguadas son
menores. En estas condiciones, el conductor disfruta de una respuesta
más sensible y de menos reacciones por cambios de carga. El
sistema de accionamiento de la rueda posterior resulta más
dinámico por el tubo del eje con taladro de 50 milímetros
de diámetro. Gracias a un llenado de por vida, ya no es
necesario efectuar un cambio de aceite. La amortiguación
posterior, fijada al Paralever, es de tipo WAD (siglas en alemán
por «amortiguación en función de la carrera»).
Con ella, la amortiguación aumenta progresivamente en
función del recorrido. De esta manera, la amortiguación
reacciona más sensiblemente y de modo más confortable a
las más mínimas irregularidades del camino, aunque
dispone de suficientes reservas al conducir por carreteras en mal
estado con surcos o superficies muy irregulares. Este sistema de
amortiguación se utilizó por primera vez en el año
2002, en la R 1150 GS Adventure. El recorrido de la
amortiguación posterior es de 135 milímetros. La nueva R
1200 RT también podrá equiparse opcionalmente con el
sistema de regulación electrónica de la suspensión
«ESA» (siglas en inglés por Electronic Suspension
Adjustment). Este sistema se estrenó mundialmente en una moto
fabricada de serie en la nueva K 1200 S, permitiendo regular la dureza y
la progresión de la amortiguación (ésta incluso
durante la conducción) cómodamente pulsando un
botón que se encuentra en el manillar. Llantas y
neumáticos: llantas de fundición ligera de nuevo
diseño de cinco radios. Las nuevas llantas ligeras de
fundición de aluminio poseen un cuidadoso diseño. Tienen
una estructura fácil de limpiar y, a la vez, sumamente
rígida. La llanta delantera es de 3,5 x 17 pulgadas para
neumáticos de 120/70 ZR17 y la trasera es de 5,5 x 17 pulgadas
para neumáticos de 180/55 ZR17. Los eficientes frenos EVO con
sistema integral parcial y ABS. Los frenos EVO, de probada eficiencia,
combinados con el sistema integral de BMW Motorrad y ABS de serie,
permiten frenar a fondo manteniendo el control de la moto sin aplicar
mucha fuerza en la maneta del freno y ofrecen una seguridad adicional,
especialmente al frenar en situaciones de emergencia. Accediendo a un
deseo expresado reiteradamente por los clientes, la nueva R 1200 RT se
ofrecerá únicamente con la versión de freno
integral parcial con ABS, que permite un estilo de conducción
más activo. Los discos delanteros tienen un diámetro de
320 milímetros. Para reducir las masas no amortiguadas y
conseguir una dosificación más precisa, el diámetro
del disco del freno posterior es ahora más pequeño (265
milímetros en vez de los 276 milímetros del freno del
modelo antecesor). Los tubos flexibles de los frenos con recubrimiento
de tejido de acero y las pinzas más rígidas en
comparación con las de modelo anterior, además de ser
más ligeros, consiguen que el punto de presión de frenado
sea estable y siempre igual. La red de a bordo: más funciones
con la tecnología CAN-Bus. La nueva red de a bordo es más
fiable, permite la incorporación de más funciones y,
además, el cableado es menor. El
«Single-Wire-System», que una moto BMW llevó por
primera vez en la R 1200 GS, transmite todos los datos de relevancia a
las unidades de control a través de una sola línea de
transmisión de datos. Se trata, concretamente, de un sistema de
doble línea. Utilizando la tecnología CAN-Bus (Control
Area Network), todas las unidades de control y la unidad central de la
electrónica de a bordo (ZFE, según las siglas en
alemán) componen una red de transmisión permanente de
datos entre todas las unidades. Además de conseguirse así
una simplificación del mazo de cables, el sistema permite
realizar amplios diagnósticos. Adicionalmente, ya no es necesario
disponer de fusibles convencionales, ya que en caso de cualquier falla,
el sistema desconecta automáticamente el componente afectado. Al
volver a arrancar el motor, el sistema comprueba si la falla persiste.
De la red provienen también todos los datos que se muestran en el
cuadro de instrumentos que, en este caso, incluye una pantalla plana
llamada «Info- Flatscreen». Para conectar de modo sencillo
diversos accesorios electrónicos a la red de a bordo, puede
adquirirse opcionalmente un enchufe especialmente concebido para ese
fin. El alternador de peso optimizado tiene una potencia de 720 W con
60 amperios. La batería tiene un rendimiento de 19 amperios/hora
y no precisa de mantenimiento alguno. Inmovilizador electrónico
de serie. El moderno sistema de la red de a bordo lleva integrado un
inmovilizador electrónico (EWS, según las siglas en
alemán). Este sistema antirrobo es muy eficiente y, actualmente,
es el método más seguro para evitar que alguien se lleve
la moto sin autorización. La utilización del sistema por
el conductor autorizado es sumamente sencilla: al retirar la llave del
encendido, el sistema EWS emite una señal a la unidad de control
del motor para cortar la inyección de gasolina y desconectar el
encendido. Al volver a introducir la llave y girarla, un chip
incorporado en la llave compara sus datos con aquellos que están
memorizados en la unidad de control del motor. La unidad de control
conecta el sistema de encendido únicamente si coinciden los
datos, con lo que sólo en estas circunstancias es posible poner
en marcha el motor. El cuadro de instrumentos: todo a la vista. La
nueva R 1200 RT, posee un cuadro de instrumentos muy completo y de nuevo
diseño, claramente estructurado y siempre en el campo visual del
piloto, ofrece toda la información de relevancia para que el
conductor pueda controlarlas de modo seguro. El cuadro incluye el
velocímetro y el cuentarrevoluciones, dos relojes de
diseño clásico, y, además, una pantalla plana de
gran superficie montada en el centro. En ella se indican siempre la
temperatura del aceite, el contenido del tanque de gasolina, la
autonomía restante, la velocidad que está puesta y la
hora. Si se adquiere la moto con la calefacción opcional del
asiento, también aparece en la pantalla el nivel activado de la
calefacción. Opcionalmente puede adquirirse una computadora de a
bordo con indicador del nivel de aceite, información que
también aparece en la pantalla plana. Los focos LED que ofrecen
la información correspondiente a todas las demás
funciones de la moto, se encuentran encima de la pantalla plana. La
iluminación del cuadro de instrumentos se controla mediante una
célula fotoeléctrica, con lo que se adapta
automáticamente a la intensidad de la luz del entorno. El faro:
cristal claro con reflector de superficies seccionadas. Con el fin de
conseguir una iluminación óptima de la carretera, el faro
principal tiene un reflector nuevo de superficies seccionadas con
geometría optimizada. Dos unidades laterales con bombillas H7 se
ocupan de la luz de cruce, mientras que la unidad central se hace cargo
de la luz alta. La luz de posición de 2 x 5 vatios está
integrada en el grupo óptico de cristal claro de policarbonato.
El sistema permite acceder fácilmente a todos los faros para
sustituirlos en caso necesario. Para regular el alcance del haz de luz
se utiliza una palanca abatible mientras la moto está
estacionada. Manillar, controles e interruptores eléctricos:
manteniendo lo que ha demostrado ser eficiente. El sistema de los
controles y la ubicación de los depósitos del
líquido hidráulico de los frenos y del embrague montados
en el manillar, son idénticos a los de la moto antecesora. Una
novedad consiste en el llenado de por vida del líquido
hidráulico del embrague. La distancia entre las manetas del
embrague, del freno y los puños puede regularse. También
se mantuvo el sistema de controles de las luces intermitentes, una
solución típica en las motos BMW. El manillar es casi
idéntico al de la moto antecesora, sólo se modificó
ligeramente su forma y el acabado de su superficie. El carenado:
diseño de gran aplomo y protección perfecta contra el
viento y la lluvia. La gran turismo es inconfundible por su
diseño de gran aplomo y despierta de inmediato las ganas de
hacer largos viajes con ella. Las líneas claramente
estructuradas y las superficies de marcado diseño consiguen una
estética general moderna y dinámica que, sumada a la
excelente calidad del acabado, le confieren a la moto una imagen de
valor y perfección. El diseño subraya ópticamente
la ligereza real de la R 1200 RT, conseguida a pesar de la gran
eficiencia de la protección contra el viento y la lluvia,
superior incluso a la protección que ofrecía la
versión anterior de esta gran turismo. La parte frontal
está marcada especialmente por el faro que, con su contorno de
nítidas líneas, le otorga a la moto una identidad
inconfundible y llamativa. Los espejos retrovisores, de grandes
superficies e integrados en el carenado, llevan incorporadas las luces
intermitentes y permiten observar con seguridad el tráfico
detrás de la moto y, además, contribuyen a proteger de
modo muy efectivo las manos contra el viento y la lluvia. La
cúpula es más alta y ancha que la del modelo anterior R
1150 RT y puede también regularse eléctricamente de modo
continuo. La altura efectiva, medida en el canto superior de la
cúpula, puede variar hasta en 140 milímetros. De esta
manera, cualquier piloto puede regular de modo óptimo la
protección contra el viento y la lluvia, prácticamente
sin importar su estatura. En el caso de la R 1200 RT, el carenado de
grandes superficies es de nuevo diseño. La ingeniosa
distribución de las superficies, dispuestas en diversos niveles,
consigue que la moto tenga una imagen de ligereza y agilidad. Este
efecto se acentúa mediante la elección de los colores, que
son diferentes en el caso del spoiler del motor y de los asientos. La
moto se ofrece en tres colores diferentes para las partes superiores
del carenado, el recubrimiento del depósito y las partes
laterales: gris granito metalizado, grafito oscuro metalizado y rojo
Piemonte metalizado. Además, el cliente tiene la posibilidad de
elegir entre los colores pizarra oscura metalizada o blanco-aluminio
metalizado mate para el spoiler del motor y entre gris o negro para los
asientos, independientemente del color de la moto, pudiendo así
darle un toque personal a su R 1200 RT. El color gris granito
metalizado, noble, clásico y moderno a la vez, realza el valor
de la moto. El color grafito oscuro metalizado subraya el
carácter selecto de la nueva R 1200 RT, especialmente si se
combina con un spoiler de color pizarra oscura metalizada y con
asientos de color gris. El color rojo Piemonte metalizado le confiere a
la moto una imagen viva y dinámica, aunque también
armoniosa y noble. Este color salta más a la vista si se combina
con un asiento de color gris. Los asientos y la postura de sus
ocupantes: confort al hacer viajes largos y fácil acceso al
suelo. El asiento de dos plazas nuevo y confortable de la R 1200 RT
está dividido en dos partes y la que corresponde al piloto puede
ajustarse manualmente en dos alturas (820 y 840 milímetros).
Opcionalmente puede adquirirse un asiento más bajo, ajustable en
alturas de 780 y 800 milímetros. El «triángulo
ergonómico» formado por los estribos, el asiento y el
manillar, permite una conducción activa, aunque confortable al
hacer viajes largos. El piloto y su acompañante disfrutan de un
ángulo de flexión muy cómodo de las rodillas. La
altura desde entrepiernas hasta el suelo (una criterio aplicado por
primera vez en la R 1200 GS) es óptima, ya que al mando de la R
1200 RT se llega al suelo sin dificultades, lo que facilita
considerablemente las maniobras al mover la moto. Esta altura desde
entrepiernas hasta el suelo no solamente considera la altura absoluta
del asiento del conductor, sino también su forma y su ancho.
Detalles del equipamiento: pata de cabra y caballete central. La moto se
puede estacionar de modo muy confiable utilizando el nuevo caballete
central o la pata de cabra con interrupción del encendido,
también nueva. Ambos componentes fueron diseñados
especialmente para la R 1200 RT y su uso es muy sencillo. El conductor
puede abrir la pata de cabra cómodamente estando sentado.
Sistema de maletas y portaequipajes posterior. La R 1200 RT lleva de
serie nuevas maletas de material duro. Estas maletas están casi
completamente integradas en la carrocería, de modo que se amoldan
perfectamente al diseño de la moto. Ofrecen una imagen armoniosa
desde cualquier ángulo, ya que el color de las tapas es el mismo
que el de la moto y, además, fueron diseñadas desde un
principio como parte integral de la R 1200 RT. Un sistema de cerrojos
de alta calidad y de cuatro puntos de fijación garantiza que las
tapas siempre queden bien cerradas, evitando de modo fiable la entrada
de agua. Las maletas tienen, cada una, un volumen de 32 litros. El
portaequipajes posterior de nuevo diseño tiene una gran
superficie de apoyo, pudiendo acoger dos topcase (de 49 o de 28 litros)
que se pueden adquirir opcionalmente. El más pequeño de
los dos es de color completamente negro, mientras que el más
grande tiene una tapa de color blanco-aluminio metalizado que contrasta
con su parte inferior de color negro. En la parte superior del
depósito de combustible hay un sistema de varillas especialmente
concebidas para sujetar bolsas sobre depósito. Además, la
moto dispone de numerosos puntos de sujeción para llevar el
equipaje para el gran viaje. .