La nuova BMW S 1000 RR

La nuova BMW S 1000 RR

Indice
1. Concetto e caratteristiche della motocicletta. 2
2. Propulsore. 9
3. Ciclistica. 24
4. Impianto elettrico ed elettronico. 31
5. Carrozzeria e design. 34
6. Programma di equipaggiamenti. 38
7. Potenza motore e coppia. 40
8. Dati tecnici. 41
9. I colori della S 1000 RR - Prezzi. 2

1. Concetto e caratteristiche della motocicletta
La nuova BMW S 1000 RR è la prima motocicletta supersportiva di BMW equipaggiata con motore quattro cilindri in linea e numerose tecnologie innovative a celebrare la propria anteprima mondiale sul famoso circuito di Monza.

Questa supersportiva dalla potenza motore di 142 kW (193 CV) e un peso di solo 204 chilogrammi inclusi i liquidi (peso a secco 183 chilogrammi, 206,5 chilogrammi con Race ABS) è una pietra miliare nel mondo sportivo di BMW Motorrad: la nuova supersportiva non offre solo degli highlight assoluti nel rapporto peso/potenza a livello di performance ma definisce anche dei benchmark nuovi di dinamica di guida, di sicurezza di guida e di innovazioni grazie al Race ABS e al Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control).

La scelta di organizzare la presentazione sul leggendario circuito ad alta velocità nel parco reale di Monza non è casuale. Dall’inizio dell’anno il Team BMW Motorrad Motorsport partecipa al Campionato mondiale di Superbike e la nuova S 1000 RR è la versione di base, come previsto dal regolamento, delle motociclette da corsa vicine alla serie dei due piloti ufficiali Troy Corser e Ruben Xaus.

La sfida per BMW Motorrad
Se un produttore vuole essere presente con la sua superbike anche nel Campionato mondiale, è necessaria una moto di serie costruita secondo un concetto coerente. La motocicletta deve offrire un’altissima performance di punta, un ampio campo di regime, un’alta capacità di ruotare a regimi elevati, una rigidità ottimale della ciclistica e una taratura perfetta del propulsore.

Inoltre, il cliente richiede dal top delle motociclette supersportive soprattutto una guidabilità semplice, un handling facile ed equipaggiamenti di sicurezza, ad esempio sistemi di assistenza del pilota come l’ABS e il Controllo della trazione.

Affrontando il progetto della S 1000 RR BMW Motorrad è entrata in terra vergine. Per il team di sviluppo ciò ha comportato un compito enorme, ma anche una motivazione incredibile della squadra di definire dei parametri di riferimento nuovi.

Gli obiettivi del lavoro di sviluppo della S 1000 RR sono stati definiti come segue:
• valori di punta per le prestazioni del propulsore e di guida.
• Una ciclistica stabile con una maneggevolezza e una trazione top.
• Un design di BMW Motorrad inconfondibile e dinamico.
• Un leggerissimo peso della motocicletta.
• La tipica qualità top di BMW.

Unica sul mercato
Per decenni, soprattutto nel campo delle motociclette supersportive, il principio del motore quattro cilindri in linea accoppiato a un telaio in alluminio a doppia trave è stato continuamente ottimizzato e si è diffuso come concetto tecnico dominante. I vantaggi offerti sono soprattutto a livello di dinamica di guida, di resistenza all’affaticamento e di produzione.

Per questo motivo, anche la nuova S 1000 RR punta su questo concetto che ha dimostrato da anni la propria validità. Anche se a prima vista la S 1000 RR equipaggiata con motore quattro cilindri in linea e telaio a doppia trave in alluminio appare simile alle soluzioni della concorrenza, il team di sviluppo di BMW Motorrad è riuscito a migliorare il concetto tecnico in quasi tutti i campi. La S 1000 RR non si distingue solo per numerose caratteristiche tecniche, prestazionali e stilistiche che la differenziano dalla concorrenza ma fornisce una prova convincente, grazie alla sua forma particolarmente compatta, delle capacità degli ingegneri europei nel segmento delle motociclette supersportive a quattro cilindri.

Massima sportività e dinamica di guida
Il concetto coerente della supersportiva S 1000 RR si manifesta nella sua affascinante e innovativa tecnica high-performance e nell’incomparabile dinamica di guida. Una precisione di guida e un’agilità insolite sono state combinate con il massimo livello di prestazioni del motore e di guidabilità, determinando una performance complessiva eccellente.

Mai in passato una motocicletta di BMW Motorrad era stata disegnata per una guida supersportiva senza compromessi come la S 1000 RR. Ma il modello nuovo ha conservato anche numerosi pregi che hanno caratterizzato fino ad oggi le motociclette di BMW Motorrad: una sportività e una dinamica di guida estreme, accoppiate a un’elevata idoneità alla guida giornaliera, un’agile maneggevolezza e una stabilità di guida assoluta, una performance impressionante al massimo livello di sicurezza attiva e un design dinamico, inconfondibile, con la migliore ergonomia e aerodinamica.

Possibilità di selezionare liberamente le caratteristiche del motore, Race ABS e Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control)
Inoltre, la nuova S 1000 RR si distingue per offrire le tipiche caratteristiche di una motocicletta BMW, come una lunga durata, un’alta qualità di produzione e la migliore compatibilità ambientale, assicurata dal più moderno sistema di depurazione dei gas di scarico con due catalizzatori regolati a tre vie, dal potenziale per soddisfare anche le norme antinquinamento future. Inoltre, un aumento netto della sicurezza attiva nelle frenate viene messo a disposizione dal Race ABS, sviluppato appositamente per la S 1000 RR e le sue applicazioni supersportive, ordinabile come optional ex fabbrica. Ma non è tutto: un incremento enorme della sicurezza attiva nelle fasi di accelerazione lo offre il Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) a regolazione elet-tronica, fornibile come optional. Per i diversi campi di applicazione, come fondo stradale bagnato («Rain») o circuito con Slicks («Slick») il pilota può selezionare liberamente una serie di caratteristiche del motore premendo semplicemente un tasto. Il Race ABS e il Controllo della trazione sono combinati con le singole modalità di guida, così che il pilota può contare in ogni situazione sul massimo livello di performance e di sicurezza.

Comando valvole secondo l’esempio della BMW Formula 1
L’obiettivo principale dello sviluppo della nuova S 1000 RR era di costruire una supersportiva con una potenza motore eccellente che offrisse contemporanea-mente il massimo livello di guidabilità, così da raggiungere una performance complessiva ottimale. Il motore quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua è stato progettato completamente ex novo ed eroga una potenza di picco di 142 kW (193 CV) a 13.000 giri/ min., marcando un regime massimo di 14.200 giri/ min. La coppia di punta di 112 Nm viene raggiunta a 9.750 giri/ min. Analogamente ai motori BMW di Formula 1, le valvole di aspirazione e di scarico di ogni cilindro costruite in leggero titanio sono azionate da leggerissime punterie singole a leve oscillanti di dimensioni molto piccole. In combinazione con una catena dentata alimentata da una ruota intermedia che comanda gli alberi a camme, questa configurazione garantisce la massima resistenza ai regimi elevati, il rispetto preciso dei tempi di fasatura e un ingombro limitato.

In più, l’utilizzo di punterie a leve oscillanti estremamente piccole e leggere consente ai tecnici di lavorare con maggiore libertà nella definizione delle curve di alzata valvole, dunque di realizzare delle migliori caratteristiche di potenza, sia sulla strada che sul circuito da corsa. Tutti i componenti del motore sono estremamente compatti e leggeri. Il risultato è un peso del motore di base particolarmente contenuto di 59,8 kg e una larghezza molto limitata.

Innovativo impianto di scarico con farfalle dei tubi d’interferenza per delle caratteristiche di potenza ottimali
L’impianto di scarico della S 1000 RR realizzato interamente in acciaio inox è impostato per assicurare delle caratteristiche di potenza ottimale. Il sistema funziona secondo il principio 4-in-2-in-1: quattro collettori di scarico di lunghezza uguale montati sotto il basamento del motore vengono riuniti in due condotti i quali sfociano in un grande presilenziatore. Da qui i gas di scarico fuoriescono attraverso un terminale di scarico dal design corto e dinamico. Uno sviluppo lineare della potenza e un andamento di coppia uniforme, dunque la migliore guidabilità possibile, sono le premesse per una performance sportiva sulla strada e dei tempi veloci sul circuito. Per questo motivo l’impianto di scarico della S 1000 RR è equipaggiato con due farfalle dei tubi d’interferenza, montate nei due tubi di collegamento per i due collettori esterni e nelle vicinanze dei condotti di scarico per i due collettori interni. A seconda dei parametri della mappatura, come il regime motore e la posizione della farfalla, un motorino di regolazione apre e chiude le farfalle, liberando o interrompendo il collegamento tra i due tubi dei collettori. In questo modo vengono controllati gli intervalli delle oscillazioni del flusso di gas di scarico, così che nel momento decisivo una contropressione ridotta dei gas di scarico determina un aumento della carica (in modo simile a un selezionatore Race). Questo contribuisce in modo determi-nante all’uniformità della performance totale della S 1000 RR.

La più leggera supersportiva con ABS
Anche a livello di ciclistica la nuova S 1000 RR si posiziona al massimo livello. Con un peso di 206,5 chilogrammi a serbatoio pieno e in ordine di marcia, è chiaramente la supersportiva più leggera con 999 centimetri cubi di cilindrata e ABS. Il telaio in alluminio a doppia trave integra il motore inclinato di 32 gradi come elemento portante, così da assicurare una resistenza ottimale alle torsioni, nonostante un peso contenuto. La sospensione della ruota anteriore è una forcella Upside-Down dal generoso diametro dello stelo di 46 millimetri, mentre un braccio oscillante in alluminio con proprietà antitorsione assume il ruolo di sospensione della ruota posteriore. Una forcella centrale azionata da una leva di rinvio svolge il compito di molle/ammortizzatori. La coda del telaio della S 1000 RR è composta da profi lati in lega leggera realizzati tramite saldatura e uniti con viti al telaio. Questa soluzione offre un basso peso e un’elevata stabilità, inoltre robustezza, proprio come viene apprezzata dai piloti e dai team nella guida sul circuito.

Il guidatore al centro dell‘attenzione
La posizione di seduta attiva, raccolta e orientata verso la ruota anteriore è disegnata per offrire al pilota sportivo le migliori condizioni di guida. Nella S 1000 RR BMW Motorrad ha dedicato particolare attenzione a un’ergonomia perfetta che tiene conto sia delle necessità di persone di statura alta che di fisionomia bassa, posizionandole sempre al centro dell’attenzione. La zona del serbatoio è realizzata snella, come nelle motociclette della Serie 600, così che il pilota ha una sensazione di controllo assoluto della moto.

Nel capitolato di sviluppo della S 1000 RR le priorità da soddisfare erano la costruzione leggera e delle dimensioni possibilmente compatte. Ad esempio, l’alesaggio dei cilindri di 80 millimetri, il più grande del segmento di appartenenza, e la risultante larghezza della testata cilindri, hanno richiesto molta creatività degli ingegneri per realizzare un profi lo frontale della S 1000 RR estremamente snello e assicurare contemporaneamente una portata efficiente dell’aria di raffreddamento. Delle sfi de tecniche come quella descritta e un periodo di sviluppo di solo quattro anni hanno predestinato la S 1000 RR a essere un progetto ingegneristico da eseguirsi con un ampio utilizzo della tecnica CAD (Computer Aided Design) e delle moderne metodologie di calcolo, ad esempio di aerodinamica.

Con la S 1000 RR BMW Motorrad offre ai propri clienti una motocicletta che definisce dei benchmark nuovi nel segmento delle supersportive.

Sintesi degli highlight tecnici:

• le migliori prestazioni di guida e un alto livello di dinamica di guida nel segmento delle supersportive.

• Potenza motore 142 kW (193 CV) a 13.000 giri/min. e coppia massima di 112 Nm a 9.750 giri/min.

• Con un peso di 206,5 chilogrammi in ordine di marcia con peso della benzina la S 1000 RR è la supersportiva con ABS più leggera della categoria dei 1000 cc.

• Migliore rapporto peso/potenza della categoria, con un valore di 1,05 e 1,06 chilogrammi per CV (senza / con Race ABS).

• Race ABS come optional per un potere e una sicurezza di frenata eccellenti. Il peso del sistema è di solo 2,5 chilogrammi, mentre altre soluzioni arrivano fi no a 10 chilogrammi.

• Optional Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) in combinazione con Race ABS per assicurare la migliore performance e la massima sicurezza di guida nelle fasi di accelerazione.

• Unica supersportiva con Race ABS e DTC (Dynamic Traction Control).

• Modalità di marcia selezionabili dal pilota attraverso un pulsante; campi di applicazione: fondo bagnato, strada, circuito con pneumatici sportivi e circuito con slicks.

• Funzionamento integrato di Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) e gestione motore in tutte le quattro modalità di marcia.

• Comando valvole estremamente resistente agli alti regimi con punterie a leve oscillanti singole e valvole in titanio costruite secondo l’esempio dei motori BMW di Formula 1.

• Innovativo impianto di scarico, terminali di scarico corti, presilenziatori e farfalle dei tubi d’interferenza a regolazione elettronica, farfalla dei gas di scarico comandata e due catalizzatori regolati a tre vie.

• Dosaggio ottimale del gas e massima affidabilità di funzionamento grazie all’E-gas (Ride-by-wire) con due cavi di Bowden (apertura, chiusura) collegati al sensore della farfalla.

• Grazie a due catalizzatori regolati e all’elettronica digitale del motore, osservazione delle attuali norme antinquinamento e potenziale di soddisfare anche le disposizioni future sui gas di scarico.

• Elementi di ammortizzazione con ampio campo di regolazione per precarico della molla, fase di compressione e di estensione, così come massime riserve di ammortizzazione, in particolare per l’esercizio sul circuito.

• Nuove e semplici possibilità di registrazione della ciclistica.

• Per un maggiore risparmio di peso, serbatoio di alluminio, unico nel segmento di appartenenza.

• Maneggevolezza affascinante con la massima stabilità ad alte velocità e in fase di frenata.

• Strumentazione combinata multifunzionale con caratteristiche di racing, ad esempio laptimer. Tutte le impostazioni sono attivabili direttamente dalle estremità del manubrio.

• Nuova generazione di comandi dall’ergonomia ottimizzata.

• Aerodinamica sofisticata ed ergonomia sportiva, adatta a guidatori di alta e di bassa statura.

• Come optional, Cambio Servo Assistito HP per salire di marcia senza azionare la frizione e interrompere la forza motrice.

• Ampia gamma di equipaggiamenti e di accessori su misura nella famosa qualità BMW.