BMW Serie 3 - Le pietre miliari (2). Il piacere di guidare nel corso del tempo - dalla prima sospensione anteriore McPherson all'Active Steering e al DSC: pietre miliari nello sviluppo del telaio della BMW Serie 3

Monaco. Con le sospensioni più moderne nel suo segmento, la quinta generazione
di modelli BMW Serie 3 stabilisce nuovi standard anche nel piacere di guidare e
nell'agilità. L'esclusiva combinazione di una sospensione anteriore con barra
portante a doppio giunto e di un assale posteriore a cinque bracci, una
costruzione leggera comprendente numerosi componenti in alluminio, freni
altamente efficienti ed anch'essi ottimizzati in termini di peso, nonché un
sistema sterzante elettromeccanico a risparmio energetico stanno tutti a
dimostrare la
supremazia tecnologica della BMW Serie 3.

Insieme alla trasmissione della potenza alle ruote posteriori e alla equa
distribuzione dei carichi sugli assali, l'avanzata tecnologica delle
sospensioni costituisce la base delle affascinanti caratteristiche di
maneggevolezza della Serie 3. Questo concetto ha una lunga tradizione. Già nel
1975, la prima BMW Serie 3 impressionò con prestazioni stradali sportive che
permettevano al conducente di mantenere il controllo completo della berlina
anche ai limiti della fisica. L'affermazione all'epoca di un maggiore piacere
di guidare nel segmento delle berline medie, insieme alla qualità esemplare e
all'alto livello di sicurezza caratterizzano ancora la BMW Serie 3 di oggi.

Piacere di guidare nel segmento delle berline medie: la Serie 3 resta la pietra
miliare
In questo modo, una nuova categoria di veicoli fu creata 33 anni fa. Nel
frattempo, invocare caratteristiche sportive sembra essere all'ordine del
giorno tra quasi tutti i concorrenti nel competitivo segmento della BMW Serie
3. Il successo continuo di questa serie ne fornisce la diffusione. Tuttavia, l'
originale resta ineguagliato. Soltanto la BMW Serie 3 unisce tutti i
prerequisiti per il massimo piacere di guidare - dalla meccanica standard, al
bilanciamento dei pesi ed alla superiore tecnologia delle sospensioni.

Oltre all'esclusiva armonia concettuale, la capacità innovativa degli ingegneri
della BMW ha contribuito a mantenere e ad estendere ulteriormente il primato
tecnologico. Con ogni generazione della BMW Serie 3, sono state introdotte
ulteriori innovazioni nelle sospensioni, nella tecnologia delle molle, negli
ammortizzatori e nei sistemi di sterzo e di frenata. Inoltre, la Serie 3 ha
tratto regolarmente vantaggio dalle innovazioni originariamente sviluppate per
veicoli di segmenti superiori.

Di conseguenza, la Serie 3 è diventata anche il precursore degli avanzamenti
tecnologici nel campo delle sospensioni. Nel corso della sua storia, la BMW
Serie 3 ha regolarmente reinterpretato - e nella maniera più convincente - il
principio del piacere di guidare, già valido 33 anni fa, fino all'ultima
generazione, che rappresenta qualcosa che va oltre il semplice risultato di
eccezionali capacità ingegneristiche. La costruzione leggera valorizza l'
agilità con la riduzione delle masse non molleggiate, l'ineguagliata precisione
dello sterzo ed i sistemi di controllo della stabilità perfettamente
equilibrati conferiscono il massimo livello di superiorità, anche in situazioni
di guida particolarmente difficili. Nel circolo esclusivo di veicoli premium
della sua classe, la BMW Serie 3 soddisfa più che mai le aspettative di
automobilisti per i quali la guida attiva rappresenta il fattore fondamentale
nel decidere un acquisto.

Le pietre miliari nello sviluppo del telaio della BMW Serie 3

1975: Prima mondiale della BMW Serie 3 con sospensioni indipendenti, assale
anteriore McPherson e sterzo a pignone e cremagliera montato in maniera
elastica.

1977: Versioni sei cilindri con freni a disco su tutte e quattro le ruote,
servosterzo idraulico opzionale.

1982: Presentazione della seconda generazione della BMW Serie 3 caratterizzata
dalle sospensioni posteriori con braccio oscillante e da ammortizzatori e molle
separati. L'introduzione di freni a disco con pinze flottanti e sistema ABS
opzionale.

1985: Lancio del modello BMW 325i a sei cilindri e versione 325iX a quattro
ruote motrici, entrambi con ABS di serie.

1987: Prima BMW M3 a presentare ammortizzatori regolabili elettronicamente.

1990: Uscita della terza generazione della BMW Serie 3. Sospensione anteriore
con montante e molla con attacco singolo e stabilizzatori trasversali,
sospensione posteriore con montante e molla centrale, servosterzo di serie
sulla BMW 318i e sui modelli alto di gamma.

1992: ABS ora di serie su tutti i modelli BMW Serie 3, controllo automatico
della stabilità (ASC) disponibile a richiesta, seconda generazione della BMW M3
con sistema di frenata compound.

1998: Lancio della quarta generazione della BMW Serie 3, con sospensioni
alleggerite, freni a disco su tutte le ruote, controllo della frenata in curva
(CBC) di serie, controllo dinamico della stabilità (DSC) opzionale per la BMW
328i.

2000: Nuova tecnologia per la trazione a quattro ruote motrici con DSC per i
modelli berlina e touring, BMW M3 della terza generazione con differenziale M a
slittamento limitato.

2001: DSC di serie su tutti i veicoli BMW Serie 3.

2005: Presentazione della quinta generazione della BMW Serie 3 con sospensioni
leggere in alluminio, sospensione con barra portante a doppio giunto, assale
posteriore a cinque bracci, DSC comprendente controllo dinamico della trazione
(DTC), sistema di compensazione del fading su tutte le varianti a sei cilindri,
frenata precisa, assistenza alla partenza in salita, primo veicolo nel suo
segmento con uno sterzo attivo opzionale, pneumatici runflat e sensore
pressione pneumatici di serie.

2007: Introduzione del sistema sterzante elettromeccanico EPS (servosterzo
elettrico), compreso Servotronic come parte integrante del programma
EfficientDynamics della BMW.