Persbericht: xDrive - de nieuwe vierwielaandrijving van BMW

Samen met de twee Sports Active Vehicles lanceert BMW nog een belangrijke
technologische innovatie op het Autosalon van Frankfurt. xDrive, BMW's nieuwe
vierwielaandrijving met actieve dynamische ophangingscontrole. xDrive
garandeert niet alleen optimale tractie op oneffen ondergrond, maar verzekert
ook een nog hogere standaard in rijveiligheid en dynamische prestaties door
zijn elektronisch gecontroleerde, variabele distributie van de aandrijfkracht
over de voor- en de achteras.

Als een volwaardige Sports Activity Vehicle (SAV) werd de X3 speciaal voor een
uitstekend rijgedrag op de weg ontwikkeld. Uiteraard golden de uitmuntende
kwaliteiten van alle andere BMW wagens als norm in de ontwikkeling van de X3.
Precies daarom is de nieuwe xDrive permanente vierwielaandrijving van BMW ertoe
in staat het rijvermogen snel en volledig variabel over de voor- en de achteras
te verdelen, naargelang de rij-omstandigheden en vereisten.

Dit zorgt voor een pro-actieve distributie van het vermogen, die voorkomt dat
de wielen op de ondergrond zouden gaan slippen. Hiertoe stuurt de elektronisch
gestuurde meervoudige plaatkoppeling binnen een extreem korte reactietijd het
vermogen via een kettingaangedreven aandrijfas links langs de motor naar de
vooras, vanwaar twee cardanassen de voorwielen aandrijven (en waarbij de
aandrijfas naar het rechter voorwiel door het motorcarter loopt, zoals bij de
X5). Daardoor kon de motor lager opgesteld worden, waardoor een lager
zwaartepunt gevormd wordt ondanks meer bodemvrijheid. En dit draagt op zijn
beurt bij tot een goede rijdynamiek. Uitbreekneigingen in bochten worden
gereduceerd en goede rij-eigenschappen op oneffen ondergrond worden
gegarandeerd.

Het kloppende "hart" van xDrive: de elektronisch gestuurde meervoudige
plaatkoppeling
Het "hart" van het BMW xDrive systeem bevindt zich in de vermogensverdeler: de
elektronisch gestuurde meervoudige plaatkoppeling die in fracties van seconden
uitdoktert in welke verhouding de kracht naar de voorste wielen moet gestuurd
worden, afhankelijk van de actuele vereisten. In extreme omstandigheden kunnen
de voor- en de achteras volledig van elkaar los- of juist stevig aan elkaar
gekoppeld worden. Hierdoor wordt zo'n stevige verbinding gevormd, dat de
werking overeenkomt met die van een differentieel op een klassiek
vierwielaangedreven voertuig.

De transversale differentieelfunctie op haar beurt leidt de kracht naar één of
beide voor- of achterwielen. Deze functie wordt verzorgd door het DSC, door
middel van de elektronische reminterventie. Van zodra een wiel dreigt door te
spinnen zonder enige kracht door te geven, treden de remmen ervan in werking en
wordt het wiel vertraagd. Hierdoor kan het differentieel automatisch meer
kracht doorgeven aan het wiel aan de andere kant van de as.

Voordeel xDrive: vlugger informatie voor een snellere reactie
Al deze functies worden gecontroleerd en gestuurd door het nieuwe xDrive
systeem voor permanente vierwielaandrijving. Het systeem staat in onmiddellijke
verbinding met het DSC Dynamic Stability Control om met behulp van xDrive nog
beter te werken. Het is inderdaad een wederzijds partnerschap, want DSC heeft
xDrive ook heel wat voordelen te bieden. In tegenstelling tot andere
vierwielaandrijvingssystemen is xDrive pro-actief, doordat het rekening houdt
met de inbreng van de bestuurder (zoals het systeem kan afleiden uit de stand
van het gaspedaal), om daaruit te oordelen of de vierwielaandrijving nuttig zou
zijn van in het begin. Een groot voordeel ten opzichte van conventionele
systemen voor vierwielaandrijving, die pas reageren wanneer de wielen aan het
slippen zijn. Dit garandeert superieure vierwielaandrijving, nog vooraleer
enige slip is opgetreden.

Daarnaast gebruikt xDrive alle informatie die door het DSC
stabiliteitscontrolesysteem werd opgeslagen, om bijvoorbeeld rekening te houden
met een draaibeweging van het voertuig door middel van de stuurhoek sensor en
de draaistand van het stuur door middel van de stuurwielsensor. Samen met
informatie over de snelheid op de weg door de wielsensoren, informatie over
zijdelingse acceleratie van het voertuig en motorgegevens, kan xDrive al in een
vroeg stadium afleiden welke rijomstandigheden van kracht zijn. Zo kunnen de
rijkrachten van de X3 perfect over de voor- en de achteras verdeeld worden. In
de praktijk betekent dit een aanzienlijke verbetering in wegligging, in het
bijzonder op bochtige wegen in de bergen.

Hieruit volgt dat xDrive het koppel naar believen en in de kortst mogelijke
tijd kan verschuiven van de ene as naar de andere. De bestuurder beschikt
hierdoor over de perfect aan de situatie aangepaste rijkracht. Enkele
voorbeelden:

Wanneer onder normale omstandigheden vertrokken wordt, sluit de meervoudige
plaatkoppeling bijna volledig tot het voertuig een snelheid van ongeveer 20
km/u bereikt. Hierdoor garandeert het systeem de maximale tractie in de
vertrekfase. Het systeem verdeelt vervolgens de motorkracht volledig variabel
over de voor- en de achteras, afhankelijk van de rijomstandigheden. Vanaf 180
km/u schakelt het systeem tenslotte volledig over op achterwielaandrijving.

Deze onmiddellijke wissel in vermogensverdeling voorkomt in bochten ieder
risico op over- of onderstuur. Wanneer de achterkant van de wagen dreigt uit te
breken in een bocht, sluit xDrive de meervoudige plaatkoppeling iets verder,
waardoor meer kracht naar de voorwielen gestuurd wordt. Hierdoor kunnen de
achterwielen meer zijdelingse kracht opbouwen, waarbij het voertuig
gestabiliseerd wordt. Dankzij de combinatie met DSC kan het systeem ieder
risico tot overstuur al in een erg vroeg stadium vaststellen. Het systeem
grijpt dan razendsnel in, nog vooraleer de bestuurder zelfs een wijziging in de
rijomstandigheden bemerkt. Kortom, de wagen blijft op rolletjes rijden, met
optimale richtingsstabiliteit. Het DSC Dynamic Stability Control zal op zijn
beurt niet in werking treden vooraleer het risico op overstuur niet langer
geëlimineerd kan worden door de variabele krachtherverdeling alleen.

Wanneer het voertuig in een bocht over zijn vooras uitbreekt, herkent het
systeem deze vorm van onderstuur onmiddellijk, met behulp van de informatie
afkomstig van het DSC stabiliteitscontrolesysteem. Om hieraan te verhelpen
wordt de kracht naar de vooras onmiddellijk beperkt. In extreme gevallen wordt
zelfs 100 procent van het motorvermogen naar de achterwielen gestuurd. En als
dat nog niet voldoende blijkt, grijpt DSC nog eens in, waardoor de bestuurder
zijn X3 op bochtige wegen kan leiden alsof het een BMW 3 Reeks betrof. Zelfs op
een abrupte verandering in de positie van de gaspedaal reageert xDrive zonder
enig probleem. Aangezien de tijdsduur tussen het induwen van de gaspedaal en
het opbouwen van motorvermogen minstens 200 milliseconden bedraagt, en het
volledig openen of sluiten van de meervoudige plaatkoppeling slechts 100
milliseconden duurt, beschikt het systeem over twee keer zo veel tijd.

Wanneer tegen lage motortoerentallen en met een grote stuurhoek gereden wordt -
een typische situatie bij het parkeren - verandert de vierwielaandrijving
automatisch naar 100 procent achterwielaandrijving, zonder enige onaangename
vervorming van de aandrijflijn of enige invloed op het sturen.

Op gladde hellingen, bijvoorbeeld op sneeuw, voorkomt de blokkering tussen de
voor- en de achteras dat wielen individueel zouden gaan slippen. Hierdoor moet
het DSC enkel nog in veel moeilijkere omstandigheden de positie van het
gaspedaal inhouden of de remmen op de wielen bedienen om de vermogenstoevoer in
goede banen te leiden. Wanneer verdergereden wordt, vermindert de blokkering
het risico dat individuele wielen zijdelingse kracht zouden verliezen,
aanzienlijk: de bestuurder beschikt hierdoor over meer veiligheid en betere
wegligging.

Om twee aandrijfassen met dezelfde lengte te kunnen gebruiken, werd langs de
rechterkant van het oliecarter een lagerblok gemonteerd. Dat heeft als voordeel
dat het sturen niet gehinderd wordt door rijkrachten, aangezien de linkse en de
rechtse cardanhoeken aan elkaar gelijk zijn. Nog een voordeel van dit concept
is dat het toelaat dat de draaicirkel van 11,7 meter veel kleiner is dan die
van een klassieke offroader. Een aanzienlijke troef voor de X3 in het huidige
verkeer, bijvoorbeeld wanneer in een nauwe parkeerplaats moet gemanoeuvreerd
worden.
De X3 gaat bewust door het leven zonder een extra reductiebak voor uiterst
zware offroad omstandigheden. Ten eerste, omdat het zwaartepunt nu zo laag
mogelijk wordt gehouden, ondanks een ruime bodemvrijheid. Ten tweede, omdat
zo'n reductiebak gewoonweg niet nodig is op een Sports Activity Vehicle. En ten
derde omdat het gewicht dat hierdoor bespaard wordt een aanzienlijk
gebruiksvoordeel vormt.

Net zoals bij iedere andere BMW is DSC Dynamic Stability Control op de X3 een
systeem dat naar wens door de bestuurder in- of uitgeschakeld kan worden.
Hierdoor kan de sportieve chauffeur kiezen voor een dynamische rijstijl waarbij
de X3 in een gecontroleerde slip gestuurd kan worden door opzettelijk overstuur
te creëren.

De xDrive permanente vierwielaandrijving blijft echter altijd operationeel en
kan niet uitgeschakeld worden.