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Der BMW Vierzylinder Otto-Motor mit VALVETRONIC
Fri Feb 09 12:00:00 CET 2001 Pressemappe
Größtes Motorenprojekt der BMW Geschichte.
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Inhaltsverzeichnis. 1. Kurzfassung. 2 2. Konventionelle Drosselklappe hat hohe Verlustleistung. 4 3. Mindestens 10 Prozent weniger: Verbrauch wie früher nur beim Diesel. 5 4. Die Natur als Vorbild: Auch der Mensch nutzt das Prinzip der VALVETRONIC. 6 5. Wunderwerk der Mechanik: Die Funktion der VALVETRONIC. 7 6. Entscheidende Vorteile gegenüber heutigen Otto-Direkteinspritzern. 9 7. Völlig neu konstruierter Grundmotor mit weiteren cleveren Details für noch geringeren Verbrauch. 11 8. Datenblatt. 15 9. Drehmoment und Leistungskurve. 16 10. Produktion. 17
Der BMW Vierzylinder Otto-Motor mit VALVETRONIC
Größtes Motorenprojekt der BMW Geschichte.
Im Juni 2001 setzt zeitgleich mit der Markteinführung des 316ti compact die
neue BMW Vierzylinder Otto-Motorengeneration ein. Prominentestes Merkmal des
von Grund auf neuen Triebwerks ist die VALVETRONIC, womit der neue Vierzylinder
gleichzeitig der erste serienmäßige Otto-Motor der Welt ist, der keine
Drosselklappe mehr benötigt. Die Funktion der Drosselklappe, jenes Bauteils,
das seit Erfindung des Otto-Motors in weiten Betriebsbereichen seine freie
Atmung behindert, wird ersetzt durch den stufenlos verstellbaren
Einlassventilhub - ein Quantensprung in der Geschichte des Verbrennungsmotors,
dessen Bedeutung in einer Reihe mit dem Übergang vom Vergaser zur Einspritzung,
von der Verteiler-Einspritzpumpe zu Common-Rail, oder von der mechanischen zur
elektronischen Motorsteuerung steht. Für den Kunden bedeutet dies deutlich
weniger Verbrauch bei entsprechend geringeren Abgasemissionen, gleichzeitig
besseres Ansprechverhalten und höhere Laufruhe. Die VALVETRONIC ist darüber
hinaus weder auf bestimmte Kraftstoffq
ualitäten zur Erzielung des maximalen Verbrauchpotentials angewiesen, noch
verlangt ist sie nach handelsunüblichen Ölqualitäten.
Im kundenrelevanten Betriebsbereich sorgt die VALVETRONIC für
Verbrauchseinsparungen von mindestens zehn Prozent. So begnügt sich der 85
kW/115 PS starke und 201 km/h schnelle 316ti compact im EU Verbrauchstestzyklus
mit nur 6,9 Litern Super auf 100 Kilo-meter Fahrstrecke - 0,7 Liter weniger als
das Vorgängermodell mit 77 kW/105 PS und weit über einen Liter weniger als
sämtliche Wettbewerber in dieser Klasse. Der 316ti erfüllt die Emissionsstufe
EU3/D4.
Die VALVETRONIC ist gleichzeitig für BMW die Maßnahme mit dem höchsten
Einzelbeitrag zur Erreichung der künftigen, anspruchsvollen EU-Verbrauchsziele,
die bis 2008 eine Reduzierung des Flottenverbrauchs auf 140 Gramm CO2 pro
Kilometer vorsehen.
Um möglichst vielen BMW Besitzern möglichst schnell die Kunden-vorteile der
VALVETRONIC zugute kommen zu lassen, erhalten bis 2002 auch die Acht- und
Zwölfzylindermotoren diese Technologie. BMW folgt damit konsequent seiner
Philosophie, die bestverfügbare Technik nicht in etwa nur in homöopathischen
Dosen für einzelne Modelle in speziellen Märkten anzubieten, sondern sie
schnellstmöglich in allen Modellen in allen Märkten weltweit zu verbreiten.
Damit wird gleichzeitig dieser Generationswechsel zum größten Motoren-Projekt
in der Geschichte von BMW.
Der Ersteinsatz der neuen Motoren erfolgt mit der Markteinführung des BMW 316ti
compact im Juni 2001.