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DTM-Stars im Doppel mit deutschen Top-Spielern bei den BMW Open

Auf den ersten Blick sahen die Rennfahrer wie Balljungen aus – beide im blauen Sweater, deutlich kleiner als die Tennisstars, mit denen sie zu einem Match im Rahmen der BMW Open erschienen waren. Aber es stellte sich schnell heraus, dass die BMW DTM-Piloten Timo Glock und Bruno Spengler nicht auf das Wohlwollen von Tommy Haas und Philipp Kohlschreiber angewiesen waren.

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Auf den ersten Blick sahen die Rennfahrer wie Balljungen aus – beide im blauen Sweater, deutlich kleiner als die Tennisstars, mit denen sie zu einem Match im Rahmen der BMW Open erschienen waren. Aber es stellte sich schnell heraus, dass die BMW DTM-Piloten Timo Glock und Bruno Spengler nicht auf das Wohlwollen von Tommy Haas und Philipp Kohlschreiber angewiesen waren.

An der Seite von Haas überzeugte Spengler, der in seiner ersten Saison für BMW im vergangenen Jahr das Deutsche Tourenwagen-Masters gewonnen hatte, mit Spielwitz und Mut. Und Glock, der nach vier Jahren in der Formel 1 an diesem Wochenende in Hockenheim für BMW Team MTEK sein Debüt in der DTM geben wird, ließ sich als Partner von Kohlschreiber engagiert auf jede Herausforderung ein, unter anderem auf ein sehenswertes Rückhand-Slice-Duell mit Haas.

Aber den Punkt der Partie machte Spengler mit einem Passierball gegen Kohlschreiber, und dafür erntete er nicht nur Beifall von den Rängen, sondern auch die Anerkennung des Titelverteidigers der BMW Open. Scheint offensichtlich ein Multitalent zu sein, dieser Spengler, der sich auch als Golfspieler sehen lassen kann – aktuelles Handicap: 5.

Fortsetzung folgt mit mehr PS? Tommy Haas meinte hinterher, es wäre spannend, irgendwann die Seiten zu tauschen und unter der fachkundigen Leitung der Herren Glock und Spengler mal ein paar Runden auf einer Rennstrecke zu drehen. Aber jetzt sind alle vier erst mal auf gewohntem Terrain gefragt: Haas und Kohlschreiber bei den BMW Open, Glock und Spengler am Wochenende beim Saison-Auftakt in Hockenheim.

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CO2 emission information.

The values for fuel consumption, CO2 emissions and energy consumption shown were determined in a standardised test cycle according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version currently applicable. The figures refer to a vehicle with basic configuration in Germany and the range shown considers transmission (automatic or manual) and the different wheels and tyres available on the selected model and may vary during the configuration.

The values of the vehicles labelled with (*), are already based on the test cycle according to the new WLTP regulation and are translated back into NEDC-equivalent values in order to allow a comparison between vehicles. More information on the transition from NEDC to WLTP test procedures can be found here.

These figures are intended for comparison purposes and may not be representative of what a user achieves under usual driving conditions. For plug-in hybrid vehicles and battery electric vehicles the figures have been obtained using a combination of battery power and petrol fuel after the battery had been fully charged. Plug-in hybrid vehicles and battery electric vehicles require mains electricity for charging. The CO2 emissions labels are determined according to Directive 1999/94/EC and the Passenger Car (Fuel consumption and CO2 Emissions Information) Regulations 2001, as amended. They are based on the fuel consumption, CO2 values and energy consumptions according to the NEDC cycle.

A guide on fuel economy and CO2 emissions which contains data for all new passenger car models is available at any point of sale free of charge. For further information you can also visit this link.

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