BMW 535d / BMW 630i

BMW ist weltweit berühmt für seine Reihensechszylinder-Motoren, jetzt reihen
sich zwei neue 3,0-Liter-Triebwerke in diese lange Tradition ein: Im Herbst
diesen Jahres werden sowohl ein neuer Power-Diesel mit revolutionärer
Aufladungstechnik - auf dem Genfer Salon schon statisch präsentiert - im 535d
und 535d Touring vorgestellt, als auch ein komplett neuer Benzinmotor, der
seinen ersten Einsatz in 630i Coupé und Cabriolet findet.

Mit dem Variable Twin Turbo-Motor im neuen 535d setzt BMW wieder einmal einen
Meilenstein in der Entwicklung der automobilen Diesel-Technologie: Denn diese
höchst innovative zweistufige Turboaufladung für den
Dreiliter-Reihensechszylinder gab es bislang bei Dieselmotoren für
Straßenfahrzeuge noch nicht. Wozu dieses außergewöhnliche Triebwerk fähig ist,
bewies es bereits im X5 des X-raid Teams bei der diesjährigen Rallye
Paris-Dakar: Luc Alphand aus Frankreich gewann mit diesem Motor nicht nur
souverän die Dieselwertung, sondern wurde auch Vierter im Gesamtklassement.

Überragende Diesel-Power jetzt bei jeder Drehzahl.
Vorteil der variablen, zweistufigen Aufladetechnik: Sie löst den Zielkonflikt
zwischen hohem Drehmoment schon bei sehr niedrigen Drehzahlen und maximaler
Leistung bei hohen Drehzahlen. Verantwortlich dafür ist bei dem 200 kW (272 PS)
starken Dreiliter-Dieselmotor das variable Zusammenspiel eines kleinen und
eines großen Turboladers. Der kleine Lader baut schon bei niedrigen Drehzahlen
hohen Ladedruck auf, bei höheren Drehzahlen bewirkt der große Lader stetig
steigenden Leistungszuwachs bis zum Maximum. Somit ist für Kraft in allen Lagen
gesorgt.
Dieser innovative Motor erreicht seine maximale Leistung von 200 kW/272 PS bei
4400/min und das maximale Drehmoment von 560 Nm bei 2000/min. Dabei liegen
sensationelle 530 Nm schon bei 1500/min an. Damit verfügt er über das
Leistungspotential aktueller 4-Liter-V8-Dieselmotoren bei deutlich niedrigerem
Gewicht und günstigerem Kraftstoffverbrauch.
Das nutzbare Drehzahlband präsentiert sich beim BMW 535d im Vergleich zu den
üblichen aufgeladenen Dieselmotoren um rund 400/min auf 5000/min erweitert, was
maßgeblich zum außerordentlich dynamischen Charakter dieses neuen Autos
beiträgt, das als 535d Limousine und als 535d Touring auf den Markt kommt.

Effiziente Dynamik in neuer Dimension.
Fahrspaß mit dem weltweit stärksten Diesel seiner Klasse bedeutet, in Zahlen
ausgedrückt: Der neue BMW 535d beschleunigt aus dem Stand in nur 6,5 Sekunden
auf Tempo 100 (535d Touring: 6,6 s), und trotz seiner überragenden
Leistungswerte liegt der Durchschnittsverbrauch dieses herausragenden Autos mit
nur 8,0 (Touring: 8,2) Liter Diesel auf 100 Kilometer lediglich 0,2 Liter/100
km über dem des BMW 530d. Die Höchstgeschwindigkeit des 535d beträgt bei beiden
Varianten elektronisch abgeregelte 250 km/h, für eine adäquate Verzögerung
sorgt eine leistungsfähige 17-Zoll-Bremsanlage.

EU-4, Russpartikelfilter und Sechsgang-Automatik sind serienmäßig.
Auch hinsichtlich Umweltverträglichkeit setzt der neue BMW 535d neue Maßstäbe,
denn er erfüllt die anspruchsvollen EU4-Abgasgrenzwerte in Kombination mit
einem serienmäßigen Russpartikelfilter, der ohne Additive und über eine sehr
hohe Laufleistung auch ohne Wartungsaufwand auskommt.
Serienmäßig gelangt beim BMW 535d die Antriebskraft über eine
Sechsgang-Automatik mit Steptronic an die hinteren Antriebsräder. Vom BMW 530d
unterscheidet sich das neue Topdiesel-Modell unter anderem durch serienmäßige
17-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 225/50 R 17, durch eine modifizierte
Frontschürze sowie durch größere und runde Auspuff-Endrohre analog dem BMW 545i.

Die neuen BMW 535d Limousine und 535d Touring werden voraussichtlich ab
September 2004 angeboten, die Preise werden im Juli bekannt gegeben.

Der neue Sechszylinder-Benzinmotor kommt zuerst in der 6er Reihe.
Noch eine weitere schöne Tradition wiederholt sich jetzt: Nachdem schon das
erste BMW 6er-Modell, das Ende der 70er Jahre auf den Markt kam, als Antrieb
einen Sechszylindermotor hatte, bekommen nun auch die neuen 6er Modelle BMW
630i Coupé/Cabriolet ein Triebwerk mit sechs Verbrennungseinheiten.

Immer schon waren die BMW 6er mit Sechszylindermotor besonders stark auf den
Märkten gefragt, BMW hat deshalb ein solches Modell ins Produktportfolio mit
aufgenommen. Dieser neue Motor mit drei Litern Hubraum feiert in den beiden BMW
6er Modellen Weltpremiere, er wird zu einem späteren Zeitpunkt auch die
Sechszylinder-Reihenmotoren in anderen BMW Modellen ersetzen.
Der neue Sechszylindermotor leistet aus 2996 Kubikzentimetern Hubraum 190
Kilowatt (258 PS) bei 6600/min und verfügt über ein maximales Drehmoment von
300 Newtonmetern schon bei 2500/min. Bei einer Verdichtung von 10,7:1 kann
dieser Motor bleifreien Kraftstoff von 91-98 ROZ verbrennen; er benötigt im BMW
630i Coupé mit Sechsgang-Schaltgetriebe im Durchschnitt auf 100 Kilometer nur
9,0 Liter (Sechsgang-Automatik: 9,5 Liter). Das BMW 630i Cabriolet verbraucht
9,6 beziehungsweise 9,9 Liter/100 km.

Gegenüber den BMW 645Ci-Modellen wurden die Übersetzungen von Schalt- und
Automatikgetriebe jeweils etwas kürzer ausgelegt, auch im BMW 630i kann der
Kunde zwischen manuellem Schaltgetriebe, Sequenziellem Manuellen Getriebe (SMG)
oder einer Automatik wählen. Beim Schalten von Hand sprintet das neue BMW 630i
Coupé in nur 6,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (Automatik: 6,7 s.), das
BMW 630i Cabriolet erledigt diese Disziplin in 6,9 bzw. 7,2 Sekunden, die
Höchstgeschwindigkeit aller Varianten beträgt 250 km/h.

Sehr gute Fahrleistungen dank geringen Gewichts.
Das Gewicht der neuen BMW 630i-Modelle reduziert sich gegenüber ihren
Achtzylinder-Pendants um durchschnittlich 120 Kilogramm, je nach Getriebe und
Karosserieform. Für den Fahrer eines BMW 630i Coupé oder Cabriolet von
größerem, weil sichtbarem Unterschied zu den Topmodellen der 6er Reihe sind die
äußeren und inneren Differenzierungen der Ausstattung.
So rollt der BMW 630i serienmäßig auf 71/2 Zoll breiten und 17 Zoll hohen
Leichtmetallrädern in ganz neuem Styling mit Reifen der Dimension 245/50 R 17,
die vorderen Bremsscheiben haben einen geringfügig kleineren Durchmesser als
beim BMW 645Ci.

An der Karosserie sind die neuen BMW 630i Coupé/Cabriolet an verchromten
Auspuffendrohren in runder statt ovaler Form sowie an schwarzen statt
verchromten Nierenstäben im typischen BMW Kühlergrill zu erkennen. Innen
bestehen die Polster der neuen Sechszylinder-Modelle aus einer attraktiven
Stoff-Leder-Kombination, eine Komplettleder-Ausstattung ist gegen Aufpreis
erhältlich.
Diese beiden neuen Modelle sind auf dem deutschen Markt ebenfalls von September
2004 an erhältlich, die Preise werden im Juli bekannt gegeben.