Pressemappe: Die 3er Baureihe im Modelljahr 2003

Inhaltsverzeichnis. 1. Die 3er Baureihe im Modelljahr 2003. Die neuen BMW Coupé und Cabrio. (Kurzfassung) 3 2. Weltpremiere bei BMW: Ein Diesel im 3er Coupé! 8 3. Das Top-Coupé der Marke: Der Spitzensportler BMW 330Ci. 19 4. BMW 3er Cabrio: Das offene Vergnügen. 31 5. BMW 3er Limousine und Touring: Mit Schwung ins neue Modelljahr. 43 6. BMW 3er compact: Das richtige Maß. 46 7. Technische Daten. 55 8. Leistungs- und Drehmomentdiagramme. 68 9. Außen- und Innenabmessungen. 69

1. Die 3er Baureihe im Modelljahr 2003.
Die neuen BMW Coupé und Cabrio.

(Kurzfassung)
München. Das gab's noch nie bei BMW: Ein Diesel als "Herz" eines Coupés! Was
bis vor kurzem undenkbar gewesen ist, wird im neuen 3er Coupé Wirklichkeit:
Unter der Haube des BMW 330Cd "schlägt" der neue 3,0
Liter-Diesel-Sechszylindermotor.Das Resultat der Symbiose ist beeindruckend:
Der Dieselmotor bietet mit 150 kW/204 PS bei 4 000/min-1 extreme Leistung,
gepaart mit enormer Kraft über die gesamte Drehzahlbreite. Denn das maximale
Drehmoment von 410 Newtonmetern steht bereits bei 1500/min-1 zur Verfügung und
bleibt konstant auf diesem hohen Wert bis 3 000/min-1. Im Zusammenwirken mit
dem 6-Gang-Schaltgetriebe geschieht dies bei höchster Laufkultur und
Wirtschaftlichkeit.
Das Diesel-Coupé bringt Sportlichkeit und Sparsamkeit zusammen.
Der 330Cd bringt die Diesel-Power so souverän auf Autobahn, Landstraße oder
kurvenreichen Alpenpass, dass er als Maßstab in Sachen Fahrdynamik und
Sportlichkeit zu bezeichnen ist. Das zeigt sich auch in den Leistungsdaten: 7,2
Sekunden von 0 auf 100 km/h. Spitzengeschwindigkeit 242 km/h. Noch
beeindruckender ist der Durchzug von Tempo 80 auf 120 km/h, was einer
alltäglichen Überholsituation gleicht: Hier erreicht das Diesel-Coupe die 120
km/h-Marke bereits nach 6,1 Sekunden. Trotzdem begnügt es sich
mit einem mustergültigen Neuen Europäischen Fahrzyklus
(NEFZ)-Kraftstoffverbrauch von nur 6,6 Liter Diesel je 100 Kilometer.

Sechs Gänge für grandiosen Fahrspaß und weniger Verbrauch.
Sechsgang-Handschaltgetriebe waren bei BMW bisher nur sehr wenigen Modellen
vorbehalten, jetzt wartet damit auch das Diesel-Coupé auf. Damit kann der
Fahrer zum einen ein hohes Drehmoment bei fast jeder Drehzahl beziehungsweise
Geschwindigkeit abrufen, zum anderen lässt sich das Coupé auch "schaltfaul"
fahren ohne dabei zu viel an Agilität zu verlieren. Der erste Gang ist auf
Zugkraft ausgelegt, was die Beschleunigung aus dem Stand und aus niedrigem
Tempo verbessert. Mit den weiteren fünf Fahrgängen -
im Sechsten wird die Höchstgeschwindigkeit erreicht - steht dem Fahrer der zu
einer bestimmten Geschwindigkeit oder Drehzahl jeweils exakt passende Gang zur
Verfügung.

BMW 330Cd - nie war es schöner, vernünftig zu sein.
Nicht zuletzt ist das beeindruckende Kraftpaket in eine schnittig gestylte
Karosserie gehüllt. Der 330Cd sieht aus, wie ein Coupé aussehen soll, fährt
sich, wie ein BMW sich fahren muss, und ist eben doch ein Diesel mit allen
seinen Vorteilen. Damit entspricht der BMW 330Cd den Erwartungen der bisherigen
wie neuer Coupé-Fans. Besonders in dem deutlich zunehmenden europäischen
Dieselmarkt legt das neue Diesel-Coupé den Maßstab in Sachen Fahrspaß, Styling
und Vernunft.

BMW 330Ci - der geborene Modellathlet unter den Coupés.
Kraft satt bietet auch das Top-Coupé 330Ci mit Benzinmotor: 170 kW/231 PS
leistet der Reihensechszylinder, der damit eines der stärksten Aggregate seiner
Klasse ist. Von Haus aus wie Diesel-Coupé und 325Ci mit dem
Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, kann für ihn (und den 2,5 L-Benziner im
325Ci) erstmals ein Sechsgang-SMG-Getriebe geordert werden.
Das Sequenziell geschaltete Manuelle Getriebe (SMG) ermöglicht es dem Fahrer
blitzschnell über den Mittelschalthebel oder über zwei Schaltwippen am Lenkrad
die Gänge zu wechseln. Er kann sich damit ganz auf das Fahren konzentrieren und
die Hände zum Schalten am Lenkrad lassen. Das SMG-Getriebe erleichtert mit
seinen absolut präzisen und gleichmäßigen Gangwechseln in bis zu 150
Millisekunden vor allem sportlich ambitionierten Fahrern das Schalten. Ein
Kupplungspedal gibt es nicht mehr.
Das Design wirkt noch dynamischer.
Ein Coupé soll elegant und sportlich sein und auch so aussehen. Mit dem neuen
Coupé unterstreichen die BMW Designer die außergewöhnliche Performance dieses
Fahrzeugs. Die dezente Modellüberarbeitung verstärkt die Attribute
Sportlichkeit und Dynamik, die gleichzeitig die spezifischen Stärken der Marke
BMW sind. Von vorn wirkt das Coupé mit seiner neuen Scheinwerfereinheit, der
breiteren Niere, dem geänderten Powerdome und der flächigeren Frontschürze noch
präsenter und kraftvoller. Ebenso hat das Heck gewonnen durch eine breitere
Griffleiste an der Heckklappe, neue Heckleuchten in LED-Technik und die neue
Heckschürze. Die Schokoladenseite des BMW Coupés schließlich, die Silhouette,
mit den jetzt weiter oben positionierten Blinkern und der muskulös gewölbten
Seitenwand zeigt den automobilen Leistungssportler leicht und temporeich auf
neuen 17-Zoll Sternspeichen-Rädern.

Sicherheit wird groß geschrieben.
Dynamik, Agilität und Sportlichkeit des Coupés basieren auf dem sportlichen
Fahrwerk des 3ers, das jedoch modifiziert und noch mehr auf perfektes Handling
ausgelegt ist. Auch das Coupé profitiert von der ausgeglichenen
Achslastverteilung, die ein harmonisches Fahrverhalten und hohe
Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Wegen des hierfür idealen Heckantriebs
bleibt die direkte Lenkung frei von Antriebseinflüssen, was dem Fahrer hohe
Lenkpräzision und eindeutige Rückmeldung garantiert. Die Coupés verfügen über
alle Sicherheitsfeatures des 3ers, darunter ABS, CBC sowie das neueste
Fahrstabilitätssystem DCS III mit Traktionshilfe, Elektronischer
Differenzialsperre und Notbremserkennung.
Das BMW Coupé ist also sowohl optisch als auch technisch die sportlichste
Variante des 3er - und es fährt sich auch so. Kurvige Strecken absolviert das
Coupé schneller, sicherer und stetiger. Wer das neue Coupé fährt, fühlt sich
wie ein Sprinter, der immer schneller wird und allen anderen davonläuft.
Tempohart und spurtstark auf der einen Seite, ästhetisch und elegant auf der
anderen.

BMW Cabrio: Simply the best!
Der Erfolg des BMW Cabrios hält schon fast 20 Jahre an und ist doch auf einen
einfachen Nenner zu bringen - simply the best! Das gilt für das Design - mit
offenem wie geschlossenem Verdeck. Das gilt für die technische Performance, die
- BMW typisch - vor allem fahrdynamisch und kraftvoll ist. Das gilt für die
Alltagstauglichkeit, die 365 Tage im Jahr beträgt. Das überarbeitete BMW Cabrio
präsentiert sich in allen Bereichen sportlicher und innovativer denn je.

Begehrenswert aus jedem Blickwinkel.
Auch das Cabrio hat beim Blick von vorn an Statur gewonnen. Von der Seite
betrachtet verstärkt die flache Frontscheibe die sportlich, gestreckte Anmutung
des offenen BMW. Bei geschlossenem Verdeck simuliert das straff gespannte
Textildach mit der kleinen hinteren Seitenscheibe eine coupéhaft breite C-Säule
und betont so das kraftvoll wirkende Heck. Von hinten signalisieren die neuen
LED-Rückleuchten unübersehbar: Hier fährt das neue BMW Cabrio!

Innovationen machen das Cabrio noch besser.
Wichtige Innovationen sorgen dafür, dass das neue BMW Cabrio technologisch
state of the art bleibt: Wie das Coupé ist das BMW Top-Cabrio 330Ci jetzt mit
dem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. Optional ist ebenfalls das
Sechsganggetriebe als sequenzielles manuelles Getriebe (SMG) für die Cabrios
325Ci und 330Ci lieferbar.

Bei allen 3er Cabrios lässt sich das Verdeck nun serienmäßig vom Cockpit aus
vollautomatisch öffnen und verriegeln beziehungsweise schließen.
Einher geht dieses Ausstattungsplus mit der standardmäßigen Verdecköffnung über
die Funkfernbedienung.

Adaptives Kurvenlicht in Coupé und Cabrio als Sonderausstattung.
Mit der intelligenten Lichttechnik Adaptives Kurvenlicht revolutioniert BMW die
Scheinwerfertechnologie: Wie von Zauberhand geführt leuchtet das
Scheinwerferlicht dem Fahrer voraus um die Kurve und erhöht so signifikant die
Verkehrssicherheit. 3er Coupé und Cabrio sind die ersten BMW Modelle, die von
dieser bahnbrechenden Innovation profitieren.
Das Adaptive Kurvenlicht ist eine der Fahrsituation angepasste variable
Scheinwerfersteuerung. Ermöglicht wird das "vorausschauende" Ausleuchten der
Straße durch ein System von Sensoren und Computern. Dabei richtet das Adaptive
Kurvenlicht zwei mitlenkende Bi-Xenon-Modulscheinwerfer auf den Straßenverlauf
aus. Vor und in Kurven kann der Fahrer somit den vor ihm liegenden
Straßenabschnitt besser und sicherer überblicken.

LED-Rückleuchten mit reaktionsschnellem Bremslicht.
Vollkommen neu sind bei Coupé und Cabrio die Rückleuchten und die dritte
Bremsleuchte in innovativer LED-3D-Brillanttechnik. Der wichtigste Vorteil
dieser Leuchtdioden (LED) ist ihre Verschleiß- und Wartungsfreiheit. Weil die
elektronische Ansteuerung schneller erfolgt als bei herkömmlichen Glühlampen,
wird auch ein kürzeres Ansprechverhalten des Bremslichtes erreicht.
Nachfolgende Autofahrer können so den Bremsvorgang schneller erkennen. Dank der
LED-Technologie lässt sich die aktive Sicherheit von Coupé
und Cabrio verbessern: Die dynamische Bremsstärkenanzeige "Zweistufiges
Bremslicht" verändert Fläche und Intensität des Bremslichts abhängig von der
Fahrzeugverzögerung und signalisiert so dem nachfolgenden Verkehr
beispielsweise eine Vollbremsung. Die Gefahr von Auffahrunfällen wird dadurch
verringert. Zunächst wird das Zweistufige Bremslicht in den US-Ausführungen von
Coupé und Cabrio enthalten sein. In den anderen
Märkten kommt das Zweistufige Bremslicht nach den länderspezifischen
Homologierungen zum Einsatz.

Neuer Schwung für Limousine, Touring und compact.
Sechs von zehn verkaufte Autos mit dem BMW Emblem sind 3er. Eine gute
Gelegenheit, mit der Modellüberarbeitung von Coupé und Cabrio die gesamte
Bestseller-Reihe mit zusätzlichem Schwung in das Modelljahr 2003 zu schicken:
Hierzu wurden Editionspakete für Limousine und Touring geschnürt, die
compact-Familie mit neuen Motorisierungen ergänzt und stilistische Feinarbeit
geleistet. Bei allen Baureihen wurden einige technische Neuerungen eingeführt.
Mit den Editionspaketen "Lifestyle" und "Exclusiv" stehen den Kunden die neuen
Außenlackierungen "mysticblau", ein sattes dunkles blau, und "silbergrau
metallic", ein matt silberfarbenes grau, zusätzlich zur Auswahl. Der Farbton
"chiarettorot" ist ausschließlich den Editions-Modellen vorbehalten. Zwei neue
Felgendesigns ermöglichen es, Limousine und Touring noch individueller zu
gestalten. Die Leisten an den Innentüren können in beiden Editionen im neuen
Dekor "moongrey", beziehungsweise optional
in Edelholz Myrthe oder in Aluminium gewählt werden. Sind bei der Edition
"Lifestyle" die Sitze mit Bezügen aus Stoff und Leder "schwarzgrau, mysticblau"
versehen, so verfügt die hochwertigere Edition "Exclusiv" über Ledersitze im
Farbton Chameleon. Hier sind außerdem jetzt für alle Vier- und
Sechszylinder-Varianten die Cockpitinstrumente mit Chrom eingefasst, sowie
Schalt- und Handbremshebel mit Lederbälgen versehen. Die optionale Armauflage
ist mit Leder bezogen. Das Lederlenkrad ist im Editionspaket enthalten. Die
Einstiegsleisten sind mit Chromeinlagen versehen, verchromt sind auch die
Abdeckungen der Fensterschächte.
Die Edition "Sport" für Limousine und Touring entspricht im Wesentlichen dem
bekannten M-Sportpaket mit zusätzlichen Sonderausstattungen.Technisch
übernehmen Limousine und Touring das Sechs-Gang-Schaltgetriebe als Standard im
330i und 330d und ihren Allradversionen sowie im 320d. Das
Sechs-Gang-SMG-Getriebe ist dem 325i und dem 330i vorbehalten. Alle Modelle
werden mit den neuen LED-Heckleuchten mit dem Zweistufigen Bremslicht (zunächst
nur USA) ausgerüstet.
Die Schräghecklimousine compact, deren aktuelle Generation im Frühjahr 2001
vorgestellt wurde, wird um das Diesel-Einsteigermodell 318td auf jetzt fünf
Modellvarianten erweitert. Die Fahrer des Spitzenmodells 325ti kommen zukünftig
in den Genuss des Sechsgang-Schaltgetriebes. Bei den Heckleuchten wurde ihre
Glasklar-Abdeckung durch eingefärbtes Glas ersetzt, das jetzt die aktiven
Blinker in gelb, sonst in rot zeigt. Mit einer zusätzlichen Sicke und der dem
Coupé ähnlichen breiteren, gestreckten Griffleiste in der Heckklappe, wurde
gleichzeitig die Rückansicht des compact optisch leicht verändert. Seitliche
Schweller runden die Überarbeitung des compact ab.