BMW C1/C1 200

Inhaltsverzeichnis der Pressemappe: 1. Die Kurzfassung. Der Neue: BMW C1 200. 2. Das Konzept. 3. Die Entwicklung. 4. Der Fahrspaß. 5. Die Varianten. 6. Die Technik. 7. Die Sicherheit. 8. Das Zubehör. 9. Die Fahrerausstattung. 10. Die Technische Daten und Grafiken.

1. Die Kurzfassung.
Der Neue: BMW C1 200.

Mehr Leistung und ein neues Klangbild - das ist der neue BMW C1 200. Äußerlich
vom "kleinen" BMW C1 nur durch den Schriftzug "200" an der hinteren
Seitenverkleidung und in der Variante Family's Friend durch die beiden neuen
Farben Rot uni plus titansilber metallic und Graphit metallic plus gelb uni
plus titansilber metallic zu unterscheiden, schlägt unter der Karosserie des
"großen" C1 ein kräftigerer Motor. Aus 176 ccm werden 13 kW (18 PS) geschöpft,
das sind 18 Prozent mehr Höchstleistung.
Höher - und für den praktischen Fahrbetrieb spürbarer - fällt die Steigerung
des maximalen Drehmoments aus: von 12 auf 17 Nm - ein Mehr von 42 Prozent.
Der 176-ccm-Motor ist mit 11,5:1 geringer verdichtet als der 125-ccm-Motor
(13,0:1). Zusammen mit einem anderen Drehmomentverlauf führt diese Änderung zu
einem neuen Klangbild.
In allen anderen technischen Merkmalen, vom Scheinwerfer bis zum Getriebe, vom
Rahmen bis zu den Karosserieteilen entspricht der C1 200 dem bekannten C1.

Mehr Fahrspaß.
Das Ergebnis ist ein noch höherer Spaß beim Fahren eines C1. Machte schon
bisher das Bewegen eines BMW C1 in der Stadt viel Freude, die man nach der
Papierform (Leistungsgewicht von 12,3 kg/PS) nicht unbedingt erwartet, so ist
der C1 200 Fahrer jetzt ausgesprochen flott unterwegs. Schnelles Wegkommen von
der Kreuzung bei Grün ist ebenso garantiert wie kürzere Überhol-vorgänge. Die
Beschleunigung von 0 auf 50 km/h ist von 5,9 auf 3,9 s gesunken, d.h. der C1
200 beschleunigt in diesem für den Stadtverkehr relevanten Bereich 51 Prozent
besser als der C1 mit dem kleinen Motor.
Obwohl der BMW C1 für Fahrten in der Stadt bzw. in Ballungs-gebieten konzipiert
wurde, haben zahlreiche C1 Nutzer schnell erkannt, dass auch Überlandfahrten
mit dem C1 eine Freude der besonderen Art sein können. Das Dahingleiten bei
Tempo 70 bis 90 ohne Spezial-(Schutz-)kleidung und ohne Helm (der ja die
direkte Wahrnehmung von Licht, Luft und Sonne einschränkt), bietet eine völlig
neue Art, Landschaft zu erleben. Der C1 200 ist für solche Fahrten noch besser
geeignet als der C1, weil die Überholvorgänge kürzer ausfallen und die
Höchstgeschwindigkeit für Landstraßen (in Deutschland zum Beispiel 100 km/h)
schneller erreicht wird.
Prinzipiell Gleiches gilt für das Fahren auf der Autobahn. Wenngleich auch der
C1 200 noch kein typisches "Autobahnfahrzeug" ist, so gehören doch Autobahnen
im Umfeld von Großstädten oder in Ballungsräumen zum typischen Terrain der
Berufspendler und anderer Nutzergruppen des C1. Mit dem C1 200 ist das
Mitschwimmen in diesem Verkehr noch besser möglich als mit dem C1. Die höhere
Spitzengeschwindigkeit des C1 200 mit 112 km/h eröffnet weitere Spielräume,
etwa beim Überholen von Lkw.
Apropos Autobahn. Der 176-ccm- Motor des C1 200 erweitert die
Nutzungsmöglichkeiten des C1 Fahrzeugkonzeptes auf einem wichtigen Markt: In
Italien dürfen nur motorisierte Zweiräder mit mehr als 150 ccm auf der Autobahn
fahren. Der C1 200 erfüllt nun diese Bedingung.

Wenig Mehraufwand.
Der Preis für den erhöhten Fahrspaß mit dem C1 200 hält sich
in Grenzen. Er liegt 500, - DM über dem der entsprechenden C1 Variante. Der
Kraftstoffverbrauch bei Tempo 90 steigt lediglich von 2,9 auf 3,2 l/100 km.
Der C1 mit dem 125-ccm-Motor und einer Höchstleistung von 15 PS ist ja bewusst
auf die Führerscheinregelung in zahlreichen Ländern zugeschnitten, darauf, dass
Inhaber von Autoführer-scheinen solche Fahrzeuge fahren dürfen, ohne einen
Motorrad-führerschein erwerben zu müssen. In Deutschland gilt das zum Beispiel
für Autofahrer, die ihren Führerschein vor dem 1. April 1980 erworben haben.
Auch für Jugendliche zwischen 16 und 18 Jahren ist der C1 mit dem 125-ccm-Motor
ein interessantes Angebot.
Wird die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt - was mit einer Änderung im
Motormanagement durch den BMW Service leicht möglich ist - ergeben sich für die
jungen Menschen frühe Fahrmöglichkeiten.
Der C1 200 ist nun ein Angebot an die Inhaber von Motorradführer-scheinen, für
die keine Hubraum- oder Leistungsgrenze besteht.
Mit den 176 ccm und 13 kW (18 PS) wurde die technische Basis ausgeschöpft, die
dieser Motor bietet. Genießen die "kleinen" C1 in Deutschland das Privileg
einer Befreiung von der Kfz-Steuer, so unterliegen die "großen" C1 der
Steuerpflicht. Der Jahresbeitrag fällt allerdings mit 28,80 DM moderat aus.
Der BMW C1 200 kommt am 10. März in den Handel. Verkauft wurde der C1 bisher in
Deutschland, Italien. Frankreich, Spanien, Österreich, Belgien, der Schweiz und
Großbritannien. Neu in der Palette der C1 Märkte sind ab 2001 die Niederlande,
Portugal, die Türkei und Griechenland. In den neuhinzugekommenen Ländern dürfen
C1 und C 200 ohne Helm gefahren werden, wie bisher schon in den "alten" C1
Ländern - mit Ausnahme von Großbritannien.
Der C1 200 Family's Friend wird in zwei neuen Farben angeboten, in Rot uni plus
titansilber metallic und Graphit metallic plus gelb uni plus titansilber
metallic. Ergänzt werden diese Farben um gelbe Sitze. Alle anderen C1 und C1
200 Varianten gibt es in den bekannten Farben: den C1 und C1 200 also in
Orangerot uni und in Jade uni, den C1 Family's Friend in verschiedenen
Kombinationen aus Orangerot uni und Kalaharigelb uni mit Frostblau metallic,
den C1 Executive und C1 200 Executive in Graphit metallic plus Graphitan.
Für Behörden und Großkunden stehen C1 und C1 200 auch in der Farbe Weiß uni zur
Verfügung, die eine weitere optische Gestaltung erlaubt. So haben im Jahr 2000
zahlreiche Polizei-direktionen in mehreren deutschen Ländern den C1 in einer
Polizei-Version, also in grün-weiß, geordert. Die Sonderlackierung für das BMW
WilliamsF1 Team basiert ebenfalls auf der Lackierung in weiß.

Gleiche Sicherheit.
Das Angebot an Sonderausstattung und Zubehör ist für den C1 200 das gleiche wie
für den C1. Im ersten Verkaufsjahr des C1, also 2000, entschieden sich
beispielsweise 70 Prozent der Käufer für die Sonderausstattung ABS und nutzten
damit ein in dieser Klasse einzigartiges Feature zu mehr aktiver Sicherheit.
Das passive Sicherheitssystem des C1 200 ist ebenfalls das gleiche wie beim C1
und nach wie vor ohne Konkurrenz.
Seit der Markteinführung des C1 im Frühjahr 2000 hat das Sicherheitskonzept in
den bekannt gewordenen Unfällen alle Erwartungen erfüllt. Es gab keinen Unfall,
bei dem sich das Nichtragen eines Schutzhelmes als Nachteil herausgestellt
hätte. Auch Verletzungen an anderen Körperteilen fielen nach Aussagen von
Beteiligten und Auswertern geringer aus als bei vergleichbaren Unfällen mit
anderen Einspurfahrzeugen.

Das Sicherheitskonzept des BMW C1 und C1 200 besteht aus der Sicherheitszelle
mit den Schulterbügeln und den auswechselbaren Deformationselementen, den zwei
Sicherheitsgurten, einer Kopf-stütze und einem Spezialsitz, der den Submarining
Effekt (im Crashfall unter dem Beckengurt durchrutschen) verhindert, dem
Crash-Deformations-Element über dem Vorderrad und dem BMW Telelever, einer
Vorderradführung, die die Überschlagneigung eines Zweirades reduziert und zudem
über Verformung Energie wandelt...