Le tout premier Cabriolet BMW de Série 8 2019.

Richmond Hill (Ontario). BMW présente le tout premier Cabriolet BMW de Série 8, qui, tout comme le nouveau Coupé BMW de Série 8, amalgame dynamique de conduite sportive et esthétique nerveuse et élégante. Le Cabriolet BMW M850i xDrive à quatre places et capote allie la puissance et le couple remarquables produits par son nouveau moteur turbocompressé 8 cylindres de 4,4 L à l’adhérence tenace et l’équilibre hors pair de son châssis, son confort luxueux et ses nombreuses innovations sur le plan technologique, de l’aide au conducteur et de la connectivité. Il en résulte un véhicule qui offre une expérience de conduite impeccable en toute saison et tout le charisme d’un cabriolet sport décapotable surbaissé qui invite les chauds rayons du soleil et le vent qui glisse dans le poste de conduite à vous accompagner dans vos déplacements.

 

Design extérieur : le nouveau langage conceptuel donne un visage neuf aux lignes sportives.

 

Le design extérieur du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 affiche un caractère sportif très moderne qui se marie magnifiquement avec la sensualité et le sentiment d’exclusivité que dégage la voiture. L’éclat incomparable qu’il dégage est le résultat du nouveau langage esthétique de BMW axé sur la modernité et l’engagement émotionnel.

 

Le profil surbaissé et allongé est encore plus attrayant quand la capote est abaissée. Quand elle est relevée, la capote compacte en tissu enserre l’habitacle, réduit le bruit du vent et accentue le profil gradué du nouveau Cabriolet BMW de Série 8.

 

Capote en tissu isolée classique et système de protection antiretournement

 

La capote à commande électrique compte plusieurs couches de tissu qui isolent les occupants du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 des bruits extérieurs et des éléments et qui permettent de réduire le poids dans la partie supérieure du véhicule et ainsi d’abaisser son centre de gravité et d’améliorer sa tenue de route et sa performance.

 

Quand la capote est rabaissée, elle est dissimulée sous un fourreau à finition et surpiqûres coordonnées avec celles du tableau de bord, de l’intérieur des portes et de la garniture des panneaux latéraux. Le subtil contour ovoïde du fourreau derrière les deux sièges arrière s’harmonise à la ligne de toit du Cabriolet BMW de Série 8.

 

La capote s’ouvre et se referme en 15 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h en appuyant simplement sur un bouton situé sur la console centrale.

 

Un déflecteur d’air de série peut être placé derrière les sièges avant afin d’améliorer encore le caractère paisible des places des passagers. S’il n’est pas utilisé, le déflecteur peut être replié et rangé dans le coffre.

 

Des protège-cou sont offerts en option pour améliorer l’expérience de conduite par temps plus frais. Les bouches d’air intégrées aux appuie-tête des sièges avant procurent un agréable effet de réchauffement. L’écoulement de l’air peut être réglé en trois vitesses soit manuellement, au moyen d’un bouton sur la console centrale, soit selon un réglage automatique qui ajuste le débit de l’air en fonction de la vitesse du véhicule.

 

Le Cabriolet BMW de Série 8 comporte un système de protection antiretournement de série à activation automatique. Le système se déclenche dès que les données analysées par le centre électronique de sécurité indiquent la présence d’un risque de retournement. Deux arceaux en aluminium à haute résistance logés derrière les appuie-tête qui sont déclenchés en une fraction de seconde par une charge pyrotechnique forment alors une cellule de survie conjointement avec les montants de pare-brise extrêmement rigides.

 

Lignes sculptées et nouveaux phares distinctifs.

 

La promesse de performance de ce Cabriolet sport de luxe s’incarne notamment dans ses lignes avant proéminentes et ses grandes prises d'air qui lui confèrent une apparence imposante. La calandre réniforme typique de BMW, qui met en valeur les proportions majorées de la voiture, s’élargit vers le bas et sa silhouette hexagonale comporte un contour monopièce qui regroupe les différents éléments. Le tout premier Cabriolet BMW de Série 8 est livré de série avec des phares adaptatifs à DEL iconiques de technologie LaserLight. Ce sont les phares les plus minces parmi tous les modèles BMW à ce jour. Les deux tubes lumineux sont utilisés pour produire les feux de jour ainsi que les feux de route et les feux de croisement, communiquant ainsi l’image emblématique de BMW en tout temps.

 

Les surfaces sculptées de la section arrière soulignent la largeur et le centre de gravité surbaissé de la voiture. Les blocs de minces feux arrière à DEL se prolongent profondément dans les flancs et s’illuminent uniformément pour tracer la forme en L classique. Les tuyaux d’échappement trapézoïdaux sont positionnés de chaque côté de la section arrière inférieure.

 

Des détails précis qui optimisent l’aérodynamique et le poids.

 

Le dessous de caisse presque entièrement recouvert, la commande de volets d’air avec barreaux de calandre réglables et les rideaux d’air à évents réduisent le coefficient de traînée du tout premier Cabriolet BMW de Série 8. Les minces supports des rétroviseurs montés directement sur les bourrelets d’étanchéité des glaces latérales facilitent l’écoulement de l’air.

 

Le Groupe extérieur M en carbone, qui comprend des barres de prise d'air, des carénages de rétroviseurs extérieurs et un diffuseur arrière en plastique renforcé de fibre de carbone, est offert en option pour rehausser encore l’apparence dynamique du Cabriolet BMW M850i xDrive.

 

Un intérieur axé sur le conducteur.

 

L’intérieur a été spécialement conçu pour aider le conducteur à garder son attention sur la route et à apprécier son expérience de conduite. La large console centrale relevée vers le tableau de bord à l’avant sépare la zone du conducteur de celle du passager. Ce module central abrite l’unité de commande audio et ses boutons, le panneau de commande de la climatisation, les prises d’air et l'écran de commande autonome sans cadre, tous arrangés l’un par-dessus l’autre en une structure simple divisée horizontalement.

 

La disposition judicieuse des commandes aide le conducteur à rester concentré sur ce qui se déroule devant la voiture. En plus du sélecteur de vitesse et du contrôleur iDrive, la console centrale loge le commutateur de contrôle de l’expérience de conduite ainsi que le bouton de démarrage et d’arrêt du moteur, tous disposés à l’intérieur d’un nouveau bloc de fonctions à retour tactile. L’unité de commande d’éclairage a été revue. Ses boutons sont maintenant logés au fond du tableau de bord, entre le volant et la porte du conducteur. Le volant sport M en cuir avec boutons multifonctions et palettes de sélection manuelle des vitesses est offert de série.

 

La sellerie en cuir de mérinos Individual et les sièges arrière rabattables sont eux aussi de série.

 

Les nouveaux sièges sport sont remarquablement confortables et offrent un excellent soutien latéral pour les longs trajets. Les appuie-tête intégrés aux dossiers sont réglables en hauteur et longitudinalement. La fonction semi-électrique de repli des dossiers des sièges avant est activée en tirant sur une sangle de cuir de haute qualité située sur chaque dossier pour faciliter l’entrée et la sortie des passagers arrière.

 

Les sièges sport sont revêtus de série de cuir de mérinos Individual haut de gamme avec sellerie en cuir. Les surpiqûres décoratives de couleur contrastante accentuent les contours sport et individualisent les sièges arrière.

 

Les spacieuses pochettes de porte, la grande boîte à gants, les deux porte-gobelets sous les garnitures de la console centrale et le vaste compartiment de rangement sous les couvercles longitudinaux de l’accoudoir permettent de ranger les accessoires, les boissons et autres articles.

 

Le dossier arrière du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 est divisé 50:50. Il est possible de rabattre les sections individuellement ou ensemble pour obtenir plus d’espace de chargement. Le mécanisme de rabattement du dossier est déclenché par des manettes situées à l’intérieur du coffre. L’ouverture automatique du couvercle de coffre est une fonction de série sur le tout premier Cabriolet BMW de Série 8, tandis que l’option Accès confort permet d’ouvrir et de fermer le couvercle de coffre sans les mains.

 

Modèle BMW M Performance avec caractéristiques exclusives.

 

La spécification de série du nouveau Cabriolet BMW M850i xDrive renferme des caractéristiques et options de design exclusives qui améliorent l’expérience de conduite. En plus des sièges multifonctions et du volant M en cuir, le modèle comprend des pédales M, un repose-pieds de conducteur M et des tapis protecteurs spéciaux qui confèrent une allure ultra sportive à l’habitacle. Les seuils de porte illuminés et l’affichage du tableau de bord arborant l'emblème du modèle BMW M ou le logo M respectivement.

 

Des options haut de gamme pour un luxe total.

 

Une vaste gamme d’extras en option viennent ajouter au caractère luxueux du tout premier Cabriolet BMW de Série 8. Les nouveaux sièges climatisés du conducteur et du passager avant sont offerts à titre d’amélioration aux sièges chauffants de série. Pour la première fois, l’air refroidi est tiré de l’habitacle puis acheminé le long de la carrosserie jusqu’aux ventilateurs intégrés pour obtenir une régulation particulièrement efficace de la température des assises et dossiers de siège.

 

Le système d’éclairage ambiant de série fait ressortir les lignes de l’habitacle orientées vers l’avant pour un effet visuel saisissant. L’éclairage indirect des lignes profilées qui courent le long de la console centrale et de l’épaulement des portes au moyen de fibres optiques à DEL judicieusement disposées crée une ambiance exclusive dans l’habitacle. La couleur de l’éclairage peut être modifiée dans le menu iDrive. En outre, la fonction d’éclairage intérieur dynamique émet des signaux lumineux pulsés dans des situations prédéfinies. Ces signaux apparaissent sur la doublure intérieure d’une porte ouverte quand le moteur est en marche ou sur le tableau de bord en réponse à un appel entrant.

 

Le système audio Harman Kardon de série compte douze haut-parleurs et un ampli numérique, tandis que le nec plus ultra des ensembles audio pour voiture est sans nul doute le système ambiophonique Diamond de Bowers & Wilkins offert en option. La technologie de haut-parleurs inégalée de Diamond, l’amplificateur de 12 voies entièrement actif d’une puissance de 1 375 watts, l’équilibrage dynamique du son et les 12 haut-parleurs partiellement illuminés s’allient pour produire une ambiance acoustique multidimensionnelle merveilleusement précise dont l’impeccable qualité peut être appréciée également à partir de tous les sièges dans le nouveau Cabriolet BMW de Série 8.

 

Les applications de verre en option sur certaines commandes ajoutent une touche visuelle et tactile. Cette fonction de design exclusive pare le sélecteur de vitesse, le contrôleur iDrive, le bouton de démarrage et d’arrêt et le bouton de réglage du volume du système audio. Un « 8 » illuminé est visible dans le verre de surface du sélecteur de vitesse.

 

Le modèle BMW M Performance qui sera présenté lors du lancement constitue une démonstration particulièrement impressionnante de la nature sportive du tout premier Caberiolet BMW de Série 8. Sous le capot se trouve un moteur V8 BMW TwinPower Turbo qui produit 523 ch qui a été l’objet de nombreux raffinements et améliorations. Il dégage la puissance explosive et la sonorité inimitable des huit cylindres et il se révèle tout aussi électrisant que la voiture qu'il propulse.

 

La puissance est transmise aux roues par la boîte de vitesses sport Steptronic à huit rapports de dernière génération qui offre une plus grande plage de rapports, des changements de vitesse encore plus sportifs et qui peut être actionnée au moyen de palettes de sélection sur le volant. Le système de traction intégrale intelligent BMW xDrive offert dans une version améliorée expressément calibrée pour ce modèle vient compléter le groupe motopropulseur, pour une expérience de conduite des plus agréables. Le système M xDrive qui transmet plus de puissance aux roues arrière et le différentiel arrière à glissement limité installé de série sur le tout premier Cabriolet BMW M850i xDrive portent au maximum l’agilité et la précision de la voiture quand ses capacités sportives sont mises à l’épreuve.

 

Un moteur V8 amélioré offrant une puissance et des qualités acoustiques renversantes.

 

Le lancement du tout premier Cabriolet BMW M850i xDrive marque aussi la première sortie du nouveau moteur V8 BMW TwinPower Turbo. Le moteur huit cylindres de 4,4 litres de dernière génération a été revu de fond en comble et de nombreuses améliorations y ont été apportées. Les deux turbocompresseurs à double entrée avec refroidissement à air forcé qui occupent l’espace en V situé entre les rangées de cylindres, le système d’injection de haute précision, la commande entièrement variable des soupapes VALVETRONIC et la distribution variable commandée par arbre à cames Double-VANOS font tous partie de la technologie TwinPower Turbo M Performance, dont la révision complète a permis d’améliorer substantiellement la puissance, le couple et l’efficacité du moteur.

 

Le nouveau moteur V8 produit un son enthousiasmant qui est encore amélioré par le système d’échappement sport à volets de série. Il revendique un caractère polyvalent qui s’adapte par ailleurs parfaitement bien à une conduite détendue et sans effort. Le commutateur de contrôle de l’expérience de conduite permet d’activer le réglage du groupe propulseur en mode extrêmement sportif ou, au contraire, en mode axé sur le confort. Dans les modes SPORT et SPORT+, la réponse de l’accélérateur ainsi que la livrée de puissance et l’acoustique du moteur V8 – qui prend une note encore plus distinctive avec le réglage SPORT+ – sont tous configurés pour offrir une expérience de conduite exaltante.

 

Un nouvel alliage à base d’aluminium a été utilisé pour accroître la résistance du bloc-cylindres. Le revêtement métallisé par projection des parois de cylindre réduit les pertes par friction. Les pistons renforcés à revêtement Grafal et les segments de piston optimisés sont conçus pour résister aux contraintes qu’exerce le surplus de puissance et de couple sur l’ensemble bielle-piston-vilebrequin. Pour améliorer la souplesse du moteur, les vibrations de torsion sont réduites par un amortisseur hydraulique monté sur le vilebrequin.

 Livrée de puissance et efficacité optimisées et réduction des émissions.

 

Le débit des orifices d’admission a été accru pour obtenir une combustion plus rapide. Les turbocompresseurs à deux volutes plus gros et le calage variable des soupapes et de l’arbre à cames éliminent dans la mesure du possible les pertes au papillon pendant le cycle d'échange des gaz et permettent de recirculer efficacement les gaz d’échappement afin de réduire la consommation de carburant.

 

Des soupapes de décharge à commande électronique sont utilisées pour obtenir une montée extrêmement rapide de la pression de suralimentation, tandis que des soupapes de surpressions électriques sont intégrées au boîtier du compresseur pour atténuer le bruit produit par le turbocompresseur pendant le relâchement de la pression de suralimentation et réduire autant que possible les émissions dans toutes les conditions de fonctionnement. Le collecteur d'admission d’air a été redessiné et le raccord entre les canalisations d’air des deux rangées de cylindres assure une pulsation égale pendant l’échange des gaz, entraînant un couple plus élevé à faible régime.

 

Les injecteurs à orifices multiples sont positionnés au centre entre les soupapes et le carburant pulvérisé à une pression maximale, qui est passée de 2 900 lb-po² à 5 076 lb-po². Ce système optimise le dosage du carburant et réduit les émissions du moteur. Le moteur V8 BMW TwinPower Turbo tire également profit du nouveau système d’allumage et de gestion du moteur.

 

L’écran thermique et le système de circulation de refroidissement ont tous deux été entièrement revus. Un radiateur de refroidissement en aval satisfait à la forte demande de gestion de la température du moteur lors de la conduite extrêmement sportive.

 

Le nouveau moteur V8 BMW TwinPower Turbo développe 523 ch entre 5 500 et 6 000 tr/min et un couple de 553 lb-pi entre 1 800 et 4 600 tr/min.

 

Boîte de vitesses sport Steptronic à huit vitesses avec plage de rapports élargie et changements de vitesse plus sportifs.

 

Le poids de la boîte automatique sport a été réduit et elle comporte un nouveau contrôleur et une plus grande plage de rapports. Ces améliorations permettent d’obtenir des gains d’efficacité à régime moteur plus bas, en particulier dans les rapports élevés. En même temps, la boîte de vitesses sport Steptronic à huit vitesses change maintenant les rapports plus vivement grâce au contrôle hydraulique optimisé. Une nouvelle génération d’amortisseurs de torsion qui réduisent les forces de rotation dans le groupe propulseur aide à améliorer le confort de conduite et la souplesse du passage des rapports. Les systèmes d’amortissement doubles intégrés qui isolent les vibrations réduisent le glissement à l’embrayage de blocage du convertisseur de couple.

 

Les palettes de sélection sur le volant sont offertes de série pour sélectionner manuellement les vitesses, tandis que la fonction de contrôle de lancement permet une accélération au départ avec toute la traction disponible.

 

Le réseautage intelligent améliore la performance et l’efficacité.

 

Le contrôleur de la boîte de vitesses sport Steptronic à huit rapports peut adapter les paramètres de passage des vitesses selon les conditions de conduite grâce au réseautage intelligent du système de navigation de série, qui lui permet de tenir compte de l’itinéraire prévu. Les données de navigation peuvent par exemple être utilisées pour une première rétrogradation à l’approche d’une intersection, afin de tirer parti de l’effet de freinage du moteur. De la même manière, le contrôleur intelligent peut éviter les changements de vitesse inutiles lors de la prise de deux virages rapprochés, permettant ainsi de les franchir plus rapidement.

 

Le réseautage intelligent améliore l’efficacité du système de conduite du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 en permettant à la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique de s’adapter à la situation en fonction des données fournies par le système de navigation, ainsi que les caméras et les capteurs radar des systèmes d’aide au conducteur en option. De cette façon, il est possible d’éviter les coupures de moteur inutiles, par exemple lors d’un bref arrêt à une intersection devant un signal Cédez. Le mouvement des véhicules devant est enregistré afin de déterminer le moment idéal d’arrêt et de redémarrage du moteur.

 

Le réseautage intelligent améliore également l’efficacité de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique. Quand le véhicule se déplace à une vitesse située entre 15 et 160 km/h, il assure que le groupe propulseur est découplé aussitôt que le conducteur retire son pied de l’accélérateur. Le véhicule se déplace alors en mode de marche par inertie sans pratiquement consommer de carburant. Cette fonction est disponible quand le commutateur de contrôle de l’expérience de conduite est réglé au mode ECO Pro. Le passage au mode « erre d’aller » s’active uniquement quand la situation de conduite semble indiquer que cela vaut la peine et que le confort et la performance ne seront pas compromis. Si, par exemple, l’accélérateur est relâché très brusquement, le groupe propulseur reste connecté afin de profiter de la compression moteur pour décélérer.

 

BMW xDrive avec différentiel à glissement limité à commande électronique.

 

Le système de traction intégrale intelligent BMW xDrive a été amélioré de façon à obtenir un fonctionnement plus efficace. Avec sa distribution rapide, précise et entièrement variable entre les essieux avant et arrière, il optimise la traction et la stabilité non seulement lors de la conduite en condition difficile, mais aussi en situation de conduite de performance. La puissance motrice est répartie en tout temps en fonction de la demande au moyen d’un embrayage multidisque contrôlé électroniquement qui est relié au groupe propulseur et aux systèmes du châssis. Cela se traduit par une réponse extrêmement vive et précise à tout changement de la situation de conduite.

 

Afin d’améliorer l’efficacité du système, le couple d’entraînement est entièrement transmis à l’essieu arrière dans les situations où la traction intégrale n’est pas requise. La configuration du système xDrive qui transmet l’essentiel de la puissance aux roues arrière garantit que le conducteur obtiendra l’expérience de conduite pour laquelle les voitures sport de BMW sont reconnues. Le fait que la traction intégrale ait été conçue spécifiquement pour la tenue de route performance est encore plus perceptible dans les modes SPORT et SPORT+ sélectionnés au moyen du sélecteur de contrôle de l’expérience de conduite.

 

Gérée par le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC), la fonction de verrouillage du différentiel arrière à commande électronique de série améliore la traction et la transmission de puissance sur les terrains qui offrent une adhérence différente aux roues arrière gauche et droite, en empêchant la roue de tourner quand l’adhérence est limitée. L’effet de blocage produit par le moteur électrique permet de rediriger le couple de la roue tournant plus rapidement à la plus lente. Combiné à la traction intégrale intelligente et à la direction active intégrale de série, ce système confère à la voiture tous les outils qui lui sont nécessaires pour offrir une excellente tenue de route et une agilité remarquable dans toutes les situations de conduite.

 

Une technologie de la suspension rehaussée par le savoir-faire du monde de la course automobile.

 

La technologie de la suspension élaborée pour le tout premier Cabriolet BMW de Série 8 comporte un essieu avant à doubles bras triangulés, un essieu arrière à cinq bras, une direction électromécanique et un système de freinage exceptionnellement puissant mis au point exclusivement pour ce nouveau modèle. Le savoir-faire hérité de BMW M GmbH a été appliqué et des modifications et améliorations pointues ont été apportées à la configuration de la suspension. Des jambes de torsion sur l’essieu avant et une jambe de force portante intégrée à l’essieu arrière optimisent la rigidité et la connexion des composants de suspension au châssis. Des coussinets indépendants en caoutchouc – qui viennent raffermir le carrossage – et des plaques d’amortissement supplémentaires montés sur l’essieu arrière améliorent encore davantage la configuration de base de la suspension. Des moyeux de roue et des bras de suspension spéciaux permettent d’augmenter le plus possible les valeurs de carrossage sur les deux essieux. Cette configuration accroît de façon significative la capacité de la voiture à acheminer la puissance dans les virages négociés à grande vitesse.

 

Le principe de conception de la suspension avant à doubles bras triangulés permet de séparer les fonctions de conduite et d’amortissement. Par conséquent, il est possible d’avoir de fortes accélérations latérales sans compromettre le confort. La direction de la voiture est protégée des perturbations causées par les irrégularités de la route. Grâce aux bagues biélastiques, l’essieu arrière à cinq bras assure un guidage des roues précis et le degré le plus élevé de stabilité directionnelle. De plus, l'isolation efficace du groupe propulseur et de la suspension améliore l’acoustique dans l’habitacle.

 

La suspension adaptative M et la direction active intégrale de série.

 

La suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique est offerte de série sur le tout premier Cabriolet BMW de Série 8. La compression et le rebond sont réglés continuellement et indépendamment, ce qui produit une réponse parfaitement calibrée des ressorts et des amortisseurs. De cette façon, le conducteur obtient uniquement l’information pertinente sur l’état de la route. Les ressorts de suspension extrêmement fermes réduisent le roulis et permettent aux amortisseurs de stabiliser les roues au maximum et d’éviter les pertes de traction causées par les bosses et les cahots. Les amortisseurs à commande électronique offrent une réaction adaptative à l’état de la route et au style de conduite afin d’éliminer les mouvements indésirables de la voiture. Les chocs mineurs sont filtrés en toute transparence et les petits cahots n’entraînent pas de changement d’assiette.

 

Les caractéristiques d’amortissement peuvent être sont ajustables au moyen du commutateur de contrôle de l’expérience de conduite. Les modes SPORT et SPORT+ produisent une réponse maximale pour une tenue de route optimale. Ces réglages sont sensiblement différents des réglages confort des modes ECO Pro et COMFORT.

 

La direction active intégrale de série réduit également le diamètre de braquage de la voiture, accroît son agilité à vitesse moyenne et optimise la stabilité lors des changements de voie et des virages à vitesse élevée. Le système allie la direction électromécanique des roues avant (y compris la fonction Servotronic d’assistance asservie à la vitesse) et le rapport de démultiplication variable de l’essieu arrière.

 

Afin d’obtenir une précision de virage maximale, la direction du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 devient plus directe à mesure que la voiture accélère. Par conséquent, la voiture est particulièrement agile et facile à conduire sur les routes sinueuses. Le rapport de démultiplication variable améliore aussi le confort; il permet au conducteur de manœuvrer à basse vitesse avec une action minimale du volant et sans devoir changer sa prise sur le volant. En revanche, à grande vitesse le même mouvement du volant produit une réaction moindre de la direction, ce qui optimise la précision de virage.

 

Le braquage actif des roues arrière de jusqu’à 2,5 degrés – grâce à la direction active intégrale – améliore considérablement la capacité de virage du tout premier Cabriolet BMW de Série 8. Les roues arrière sont braquées en direction opposée des roues avant jusqu’à une vitesse de 70 km/h. À vitesse élevée, l’angle de braquage des roues arrière suit celui des roues avant, ce qui assure que la voiture adopte le trajet choisi par le conducteur plus rapidement et avec plus de précision. Quand la voiture atteint sa limite de traction, elle émet une impulsion de stabilisation de la direction pour compléter l’intervention de freinage déclenchée.

 

L’activation du mode SPORT ou SPORT+ au moyen du commutateur de contrôle de l’expérience de conduite produit une réaction plus directe de la direction. Simultanément, la vitesse maximale à laquelle les roues arrière sont braquées en direction opposée à celle des roues avant passe à 88 km/h.

 

Stabilisation active du roulis de série.

 

La stabilisation active du roulis, également de série sur le tout premier Cabriolet BMW M850i xDrive, améliore encore les caractéristiques de tenue de route sportive de la voiture. Les moteurs électriques de rotation des barres antiroulis avant et arrière produisent une compensation rapide et précise des forces latérales pendant les manœuvres de conduite dynamique. Le système est contrôlé par une analyse constante de la vitesse du véhicule, de l’accélération latérale et longitudinale, de la position du volant, de l’accélération des roues et de la carrosserie et des variations de la hauteur. Sur les modèles BMW M Performance, la stabilisation active du roulis comporte un réglage exceptionnellement sportif et réagit de façon adaptative aux besoins évolutifs. Elle optimise l’agilité et la stabilité directionnelle lors des virages et aide à aligner la voiture de façon à améliorer l’accélération en sortie de virage. La réduction des mouvements de carrosserie signifie aussi que les manœuvres rapides d’évitement peuvent être exécutées avec confiance.

 

À l’opposé, le système améliore le confort lorsque la voiture roule en ligne droite en découplant la connexion de la barre antiroulis entre les roues et un essieu. En stabilisant la roue qui en a besoin, le système arrive à contrer très efficacement les perturbations causées sur un côté de la voiture par les irrégularités de la route.

 

Systèmes de freinage M Sport, jantes en alliage léger et pneus haute performance.

 

Puissantes caractéristiques de freinage, stabilité thermique élevée, rapidité de réaction et excellente sensation de maîtrise caractérisent le système de freinage mis au point pour le tout premier Cabriolet BMW de série 8. Les freins à quatre pistons et étrier fixe à l’avant sont complétés par des freins à un piston et étrier flottant à l’arrière. Le frein de stationnement électronique – qui est actionné au moyen d’un bouton situé sur la console centrale – est intégré dans les étriers des freins arrière. L’intégration du système de freinage et du système de contrôle dynamique de la stabilité garantit une réaction de freinage précise, un freinage contrôlé et une puissance de freinage maximale.

 

Des disques de frein à ventilation interne et des plaquettes de frein particulières au modèle sont montés à l’avant et à l’arrière. Les conduits d'air de refroidissement directionnels aident à réduire la température des freins. Les anneaux de friction des disques de frein sont rivetés à un tambour en aluminium. De pair avec l'utilisation d’étriers de frein en aluminium, ce concept de breveté par BMW réduit sensiblement le poids non suspendu.

 

Le système de freinage M Sport se reconnaît par ses étriers bleus arborant le logo M.

 

La suspension du nouveau Cabriolet BMW M850i xDrive a été conçue pour offrir une performance maximale et elle est complétée par des roues M de 20 po en alliage léger. Les roues en fonte d’aluminium de série sont de couleur gris cérium givré métallisé à fini poli très lustré. Elles sont chaussées de pneus 245/35R20 à l’avant et 275/30R20 à l’arrière. Les pneus haute performance ont été spécialement fabriqués pour le tout premier Cabriolet BMW de Série 8.

 

L’ensemble idéal pour une performance optimale.

 

Le système de suspension du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 a été calibré dans les moindres détails en fonction de la technologie du groupe propulseur. En outre, tous les systèmes liés à la dynamique du véhicule sont connectés les uns avec les autres par l’entremise d’un système de transfert de données haute vitesse appelé FlexRay qui crée un ensemble tourné vers la performance maximale.

 

La saisie continue par une série de capteurs des données relatives à la situation de conduite forme la base de la coordination des systèmes. En une fraction de seconde, l’unité de commande intégrée du système de freinage et du système de contrôle dynamique de la stabilité adapte les fonctions du groupe propulseur et de la suspension en fonction de la situation, par exemple les conditions de la route, un freinage soudain, les manœuvres de conduite spontanées et les accélérations extrêmes. La direction, la traction intégrale, le différentiel à glissement limité à commande électronique et la stabilisation active du roulis entrent tous en jeu pour aider l’effet stabilisant de l’intervention de freinage sur chaque roue et sur le couple d’entraînement. Une structure hiérarchique assure le contrôle optimal de chaque actionneur.

 

Par exemple, pour optimiser la stabilité directionnelle lors d’un freinage soudain sur une route offrant une adhérence inégale aux roues gauches et droites, la direction peut transmettre une impulsion pour informer le conducteur qu’il doit ajuster sa conduite. Des entrées de direction méticuleuses envoyées à l’essieu arrière peuvent permettre de contrer une tendance au survirage ou au sous-virage. Le système de stabilisation active du roulis peut apporter des ajustements pour améliorer la stabilité et l’agilité. Des commandes précises envoyées aux moteurs de rotation des barres antiroulis peuvent optimiser la traction dans les virages négociés à grande vitesse. Les données centralisées sur la situation de conduite optimisent l’efficacité de réaction du système BMW xDrive.

 

Optimisation du poids grâce à l’utilisation intelligente des matériaux.

 

BMW EfficientLightweight est basé sur l’utilisation d’un mélange de matériaux intelligents pour optimiser le poids et la rigidité de l’ensemble carrosserie-suspension. En plus des structures de support à l’avant et à l’arrière de la voiture, d’autres composants comme les portes, le capot et la cloison pare-feu du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 sont en aluminium. L’entretoise de l’habitacle est en magnésium et le tunnel central est en plastique renforcé de fibre de carbone. L’essieu avant est presque entièrement composé d’aluminium. L’essieu arrière est en aciers légers, les supports de roue et les bras de commande étant en aluminium.

 

Suite Copilote personnel BMW de systèmes d’aide à la conduite.

 

Une gamme particulièrement vaste de systèmes d’aide à la conduite de série et en option est offerte avec le tout premier Cabriolet BMW de Série 8. Les systèmes laissent voir leur plein potentiel lors des longs trajets en atténuant la fatigue du conducteur dans des situations monotones, par exemple dans les bouchons de circulation ou dans la circulation lente. Ils améliorent le confort et la sécurité dans la circulation urbaine autant que pendant les longs déplacements en fournissant une aide ciblée dans les situations complexes. Les systèmes d’aide à la conduite traitent les images de caméra ainsi que les données recueillies par les capteurs radar et à ultrasons pour surveiller les environs immédiats du véhicule, détecter les dangers potentiels et réduire les risques d’accident par des entrées de freinage ou de direction. Ces fonctions intégrées dans le Copilote personnel BMW représentent les plus récents perfectionnements de la conduite autonome.

 

Le Cabriolet BMW de Série 8 est équipé de série de l’avertisseur de collision avant et de l’avertisseur de piéton avec fonction de freinage en ville, dont la dernière version alerte également le conducteur en cas de détection d’un cycliste. Selon la situation, le système peut arrêter le véhicule afin d’éviter une collision ou en réduire au minimum les conséquences.

 

L’assistant de conduite professionnel offre une aide complète pour une conduite confortable et sécuritaire. Ce groupe comprend le régulateur de vitesse actif avec mode circulation dense. Il peut être utilisé à une vitesse maximale de 210 km/h et maintient la vitesse souhaitée en tenant compte des conditions de circulation et de la distance qui sépare la voiture du véhicule qui la précède. Au besoin, le système peut immobiliser la voiture, puis redémarrer automatiquement après un arrêt de 30 secondes ou moins, pour plus de confort en circulation dense. Les images et données de caméra fournies par le système radar avant sont utilisées aux fins de contrôle de la distance.

 

En plus du régulateur de vitesse actif avec mode circulation dense, cet ensemble comprend l’aide à la direction et au maintien dans la voie. Afin de faciliter l’activation des deux systèmes, le tout premier Cabriolet BMW de Série 8 comporte un bouton spécial sur le volant multifonction de série qui active simultanément le régulateur de vitesse actif et l’aide à la direction et au maintien dans la voie. Un bouton de mode permet de passer à l’utilisation du seul régulateur de vitesse actif.

 

L’assistant de conduite professionnel intègre aussi un assistant de maintien dans la voie avec protection active contre les collisions latérales. Cette fonction se compose de l’avertisseur de sortie de voie et de la détection active d’angle mort, qui sont actifs entre 70 et 210 km/h et à 20 km/h de la vitesse maximale respectivement et qui aident le conducteur à ramener le véhicule dans la voie par un tour de volant. En plus d’émettre des signaux d’avertissement visuels et de faire vibrer le volant, la protection active contre les collisions latérales utilise l’intervention active sur la direction pour aider à éviter une collision. L’assistant de conduite professionnel renferme aussi une aide à l’évitement, qui détecte maintenant les piétons aussi. L’avertisseur de circulation transversale, qui limite le risque de collision lors de manœuvres faites vers une route dont la vue est obstruée, comprend maintenant l’intervention de freinage.

 

L’afficheur tête haute.

 

L’affichage tête haute de BMW de série sur le tout premier Cabriolet BMW de Série 8 projette l’information pertinente sur le pare-brise sous forme de graphiques pour une expérience de conduite plus attentive. La dernière génération du système offre une surface de projection plus grande, des graphiques optimisés et plus de contenu. L’affichage tête haute BMW projette les graphiques directement dans le champ de vision du conducteur où celui-ci peut assimiler l’information sans quitter la route des yeux. Le système projette des renseignements sur la vitesse, les limites de vitesse, les restrictions en matière de dépassement, les messages de l’unité de contrôle, les messages d’état et d’avertissement provenant d’autres systèmes d’aide, l’itinéraire étape par étape et les menus relatifs au téléphone et au divertissement. Lorsque le commutateur de contrôle de l’expérience de conduite est réglé au mode SPORT ou SPORT+, l’affichage tête haute indique aussi le régime du moteur. De plus, l’indicateur numérique de changement de vitesse optimal est particulièrement utile aux conducteurs sportifs du nouveau Cabriolet BMW de Série 8.

 

Enfin, le système de vision nocturne de BMW comprend un dispositif de détection des piétons et des animaux ainsi qu’un feu de gabarit. Il relaie à l’écran de contrôle une image vidéo en temps réel des personnes, gros animaux et objets qui dégagent de la chaleur. Toute chose détectée est en outre éclairée par la fonction feux de gabarit des phares.

 

Stationnement facilité grâce à l’assistance de recul.

 

Le conducteur du tout premier Cabriolet BMW de Série 8 reçoit une aide efficace pour stationner et manœuvrer son véhicule. Le contrôle de la distance en stationnement avec capteurs avant et arrière est offert de série. Il émet des avertissements visuels et sonores qui permettent d’éviter les obstacles qui se trouvent sur les côtés ou à l’arrière du véhicule. L’aide au stationnement de série peut sélectionner automatiquement un espace de stationnement en parallèle et y stationner la voiture. Les espaces de stationnement sont détectés par des capteurs à ultrasons lorsque le véhicule passe à côté. Once it has been activated by simply pressing et holding a button on the centre console, the system takes care of controlling the accelerator, brakes et steering as well as changing gear.

 

L’assistant au stationnement comporte aussi une fonction nommée l’assistance au recul, qui aide le conducteur à sortir des espaces de stationnement et à manœuvrer dans les espaces restreints. Pour le recul, le système se charge de la direction en retraçant les derniers mouvements vers l’avant de la voiture. Tout ce que le conducteur doit faire est d’utiliser l’accélérateur, la pédale de frein et surveiller les zones environnantes. Une distance de 50 mètres peut être couverte de cette façon à une vitesse maximale de 10 km/h. Le système se désactive si l’une ou l’autre de ces valeurs est dépassée.

 

Le système de caméras de série est conçu pour procurer au conducteur une vue dégagée dans toutes les directions grâce à la caméra de recul et aux fonctions de vue en plongée, de vue panoramique et de vue en 3D. Une image sur 360 degrés de la voiture et de son environnement immédiat s’affiche à l’écran de contrôle avec différentes perspectives. La fonction de vision tridimensionnelle à distance offre aux conducteurs la possibilité d’afficher une image tridimensionnelle de leur véhicule et de ses environs immédiats sur leur téléphone intelligent.

Le tout premier Cabriolet BMW de série 8 est livré de série avec le système BMW Live Cockpit Professional, qui allie un nouveau concept d’affichage et de contrôle, ainsi que le dernier cri en matière de connectivité pour créer un groupe superbe et complet. L’affichage et le concept de contrôle de dernière génération forment un tableau de bord haute résolution derrière le volant avec une diagonale d’écran de 31,2 cm (12,3 po) et un écran de contrôle de 26 cm (10,25 po).

 

Poste de pilotage professionnel : Système d’exploitation iDrive de septième génération de BMW.

 

Le système BMW Live Cockpit Professional du tout premier BMW Série 8 2019 réunit un nouveau concept d’affichage et de contrôle, ainsi que le dernier cri en matière de connectivité pour créer un groupe superbe et complet.

 

Le système offre de nombreuses mises à niveau matérielles, y compris de nouvelles commandes tactiles sur le contrôleur iDrive, une interface tactile évoluée et des visualisations étonnantes. Ce tout dernier système allie parfaitement les points forts des concepts de l’iDrive précédent avec la façon moderne selon laquelle les gens s’attendent à ce que leurs appareils électroniques populaires interagissent avec l’interface. L’approche à multiples modes du contrôleur iDrive tactile, le grand écran tactile central, le contrôle vocal en nuage et la commande gestuelle permettent aux utilisateurs d’interagir selon la manière de leur choix.

 

La septième version d’iDrive, qui comprend le plus récent système d’exploitation de BMW, possède un design de pointe entièrement numérique qui est axé encore plus étroitement sur les besoins du conducteur. Celui-ci peut personnaliser le système en fonction de ses préférences grâce aux gadgets logiciels d’information personnalisables. Ce nouveau niveau de personnalisation est ensuite enregistré dans le nuage BMW et peut suivre le client jusque dans d’autres véhicules BMW. Diverses informations provenant de catégories comme la conduite, le divertissement, la navigation, la connectivité et l’information sur le véhicule même peuvent être sélectionnées dans presque n’importe quelle combinaison et disposées dans l’un des quatre styles de l’affichage central. Il est possible de créer plusieurs pages et d’y accéder facilement avec un simple balayage du doigt à travers l’écran.

 

Pour optimiser les capacités du grand tableau de bord numérique de 31,2 cm (12,3 po), les jauges circulaires traditionnelles ont été travaillées en un nouveau design poussant le compte-tours et le tachymètre aux extrémités de l’écran sous forme de bandes géométriques. Cette nouvelle conception ouvre l’espace au milieu pour la planification et la navigation. Les renseignements de l’affichage central peuvent également être montrés dans le compte-tours. En outre, votre mode de conduite déterminera votre style d’affichage visuel.

 

Les autres éléments du système BMW Live Cockpit Professional sont le système de navigation Professional, un système multimédia basé sur disque dur avec une mémoire de 20 Go et deux ports USB, en plus des interfaces Bluetooth. Le pilote peut être automatiquement détecté et les paramètres personnels activés à l’aide de la clé traditionnelle du véhicule ou en téléchargeant les paramètres personnels du conducteur à partir du nuage BMW.

 

Les conducteurs peuvent profiter pleinement des avantages de la connectivité intelligente du véhicule grâce à des applications de véhicules telles que les nouvelles, les conditions météorologiques, le bureau et la recherche en ligne. Les autres fonctionnalités comprennent le service d’appel d’urgence intelligent – qui demande automatiquement une assistance rapide en cas d’urgence – et des mises à jour régulières pour les cartes du système de navigation.

 

BMW Connected : des services numériques de mobilité personnelle.

 

BMW Connected est l’application idéale pour accompagner les conducteurs de BMW. La connectivité intelligente permet aux utilisateurs d’atteindre leur destination facilement avec un minimum de stress, et non seulement lorsqu’ils sont dans leur voiture. BMW Connected est un concept global conçu pour connecter le conducteur et son téléphone intelligent tout en douceur avec le véhicule.

 

Au cœur de tout, c’est le nuage Open Mobility Cloud qui permet à l’application de connecter la voiture aux appareils numériques du client. Il peut s’agir d’un iPhone et d’une Apple Watch, de téléphones intelligents et de montres intelligentes fonctionnant sous le système d’exploitation Android, d’appareils intelligents compatibles avec Alexa et de Google Home. Par exemple, l’application BMW Connected peut importer des rendez-vous et des adresses à partir du calendrier du client directement dans le système de navigation et ensuite lancer l’itinéraire. Le système calcule le meilleur temps de départ en fonction des renseignements sur la circulation en temps réel et avertit le conducteur par un message sur son téléphone intelligent lorsqu’il est temps de partir. Comme le véhicule est relié par le nuage Open Mobility Cloud, il est en mesure d’accéder directement à l’itinéraire calculé lorsque le système de navigation démarre.

 

Toujours à jour grâce à la mise à niveau à distance du logiciel

 

La fonction de mise à niveau du logiciel à distance maintient le véhicule à jour avec le logiciel le plus récent. Toutes les mises à jour peuvent être effectuées par chargement automatique direct, à la manière des téléphones intelligents. Les mises à niveau peuvent être chargées sur un téléphone intelligent avec l’application BMW Connected lorsqu’il est connecté à un réseau Wi-Fi domestique, ou importées directement au moyen de la carte SIM BMW intégrée, ce qui se produit automatiquement pour les mises à niveau importantes du véhicule.

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BMW Group Canada

 

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW. Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail, des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 49 concessionnaires automobiles BMW, de 22 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 30 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

 

 

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