Le tout nouveau M2 2016 de BMW

Richmond Hill, Ontario. Aujourd’hui, BMW M GmbH dévoile le membre le plus récent de sa famille de produits. L’emblème M si convoité a été accordé au populaire BMW de Série 2, avec l’arrivée de la toute nouvelle M2 2016 de BMW. Le moteur 6 cylindres est dans la plus pure tradition M. Il assure un comportement dynamique sans pareil sur piste en plus d’offrir une puissance exceptionnelle associée à son comportement routier légendaire, grâce à l’agilité de la propulsion arrière et la suspension M Sport en aluminium léger. La technologie M TwinPower Turbo procure un couple exceptionnel et est offerte dans une large plage de régimes à réponse rapide et excellente efficacité. La bande son distinctive de ce moteur a de quoi faire grimper votre pouls.

Le M2 de BMW, doté d’une gamme limitée d’options, sera offert chez les concessionnaires BMW autorisés dès le printemps 2016. Les prix seront annoncés à l’approche de la date de lancement.

Tout comme son prédécesseur à régimes élevés et M TwinPower.

Avec une puissance de 365 hp à 6 500 tr/min et des révolutions maximales de 7 000 tr/min, ce tout nouveau véhicule M2 de BMW est plus puissant que son prédécesseur : le coupé BMW 1 M. Le moteur de 3,0 litres à 6 cylindres en ligne du nouveau M2 de BMW envoie un message clair à toute la catégorie des véhicules sport haute-performance. Le couple de pointe du moteur montre la route à ses concurrents; il offre un couple immédiatement disponible de 343 lb-pi entre 1 400 et 5 560 tr/min, avec fonction de surcouple temporaire faisant grimper ces valeurs de 26 lb-pi à 369 lb-pi entre 1 450 et 4 750 tr/min. Un simple coup d’œil dans le passé permettra de mettre les choses en perspective. Ces valeurs représentent plus de 70 lb-pi de couple supplémentaire que la génération précédente du M3, assurant tout le couple voulu pour faire face à toutes les situations de conduite.

Lorsque doté de la boîte à double embrayage M (M DCT) en option et lorsque la commande de démarrage est activée, le nouveau M2 de BMW dévore la piste. Il passe de l’arrêt à 100 km/h en à peine 4,3 secondes (4,5 secondes lorsque équipé de la boîte manuelle six-vitesses).

Le moteur de 3,0 litres à 6 cylindres récemment développé du tout nouveau M2 de BMW constitue une symbiose entre puissance exceptionnelle et rendement inégalé. Ce moteur tout aluminium, léger et optimisé du point de vue thermodynamique est extrêmement rigide due à sa conception à chemise fermée – ce qui signifie que la chemise d’eau du cylindre est fermée dans le haut. De pressions supérieures dans les cylindres sont alors permises offrant une puissance et un couple accrus.

Technologie M TwinPower Turbo à la fine pointe.

Le tout nouveau M2 de BMW est livré avec la technologie avant-gardiste M TwinPower Turbo de la plus récente génération. Le nouveau moteur à essence à 6 cylindres en ligne, est doté du turbocompresseur TwinScroll, de l’injection directe haute précision, de la distribution d’arbre à cames variable (Double-VANOS) et du contrôle de levée de soupape variable VALVETRONIC.

Les ingénieurs de développement de BMW M GmbH ont doté le moteur du tout nouveau M2 de BMW de certaines améliorations. Ce dernier s’en trouve optimisé et capable de satisfaire aux normes les plus élevées, tout en comblant les attentes des conducteurs de voiture sport qui désirent repousser les limites sur la piste. Ce moteur a hérité de composants choisis du moteur haute performance utilisé dans les véhicules M3 et M4 de BMW présentés en 2014. Ces composants, notamment les pistons dotés de leurs segments coup de feu, optimisés pour l’usage de chemises en fonte grise, proviennent du moteur des véhicules M3 et M4 de BMW, à l’instar des demi-coussinets de palier de vilebrequin. Le nouveau moteur du M2 de BMW est équipé des bougies d’allumage haute performance requises. Leur conception leur permet de fonctionner de façon optimale aux températures plus élevées.

L’intégration du turbocompresseur au collecteur d’échappement améliore grandement la capacité du nouveau moteur 3,0 litres à 6 cylindres, dont est doté le tout nouveau M2 de BMW. Son rendement s’en trouve optimisé, avec efficience. La phase de réchauffement suivant le démarrage à froid est sensiblement raccourcie, réduisant les émissions à l’échappement. La soupape à commande électrique de pression de suralimentation et l’arrangement en boucle fermée du convertisseur catalytique améliore de plus belle le taux des émissions du moteur.

Les fonctions démarrage et arrêt automatique, et récupération d’énergie de freinage procurent au tout nouveau M2 de BMW de nouvelles possibilités d’économie de carburant, tandis que la gestion intelligente de l’énergie des composants auxiliaires permettent de réduire encore plus la consommation de carburant. Par exemple, la pompe de réfrigérant fonctionne uniquement lorsque requis et la pompe à huile est commandée par mappage. Le compresseur du climatiseur, qui se déconnecte lorsqu’il n’est pas utilisé, et la direction assistée, qui ne requiert aucune énergie électrique lorsque le véhicule roule en ligne droite, contribuent considérablement à l’économie de carburant et aux valeurs des émissions enviables du tout nouveau M2 de BMW.

Alimentation en huile sécuritaire, même sur piste.

Les nombreuses années d’expérience en course automobile des ingénieurs de la série M de BMW se reflètent dans le système d’alimentation en huile du tout nouveau moteur du M2 de BMW. Pour s’assurer que tous les composants du moteur soit bien lubrifiés, en tout temps, lorsque le véhicule est soumis à des accélérations latérales puissantes et soutenues, et des manœuvres de freinage brusques sur piste qui feraient flancher n’importe quel véhicule, le moteur à 6 cylindres en ligne tire avantage d’un carter d’huile modifié.

Par exemple, un couvercle de carter d’huile supplémentaire aide à limiter le mouvement de l’huile durant les puissantes accélérations. Au même moment, une pompe d’aspiration d’huile supplémentaire ramène l’huile vers le carter d’huile lorsque le conducteur freine brusquement. Un système d’aspiration d’huile spécial est utilisé pour l’alimentation en huile du turbocompresseur durant les accélérations plus puissantes. Cette mesure permet de garantir une alimentation en huile sûre à tout moment, tant durant la conduite normale de tous les jours que lorsque les forces dynamiques latérales mettent le véhicule à l’épreuve sur la piste.

Le même principe s’applique également à l’équilibre thermique de l’ensemble des composants du moteur. Dans le but de gérer les exigences extrêmes de refroidissement durant la conduite agressive, le moteur du M2 de BMW bénéficie d’un refroidisseur d’huile supplémentaire pour la transmission (uniquement sur les véhicules équipés du M DTC) et d’un radiateur d’eau supplémentaire pour le moteur.

Une composition parfaite s’échappe du M à haute révolution.

Un des facteurs principaux qui contribuent à l’extraordinaire expérience dynamique du tout nouveau M2 de BMW est l’échappement optimisé avec système de volet spécial. Grâce à ses quatre tuyaux d’échappement, le système d’échappement identifie immédiatement le M2 de BMW comme un véhicule BMW de la série M et sa contre-pression minime des gaz d’échappement assure que les gaz s’échappent du moteur de façon optimale. Le volet commandé électriquement fait résonner la note distinctive de l’échappement du moteur de série M de BMW sur la gamme de régime en entier. De plus, les conducteurs peuvent utiliser la commande dynamique de conduite pour choisir un mode de conduite et une note d’échappement qui lui correspond.

Boîte manuelle avec technologie d’ajustement de régime.

Le tout nouveau véhicule M2 de BMW est livré de série avec la boîte manuelle à six vitesses, qui se démarque par son format compact et son poids réduit. L’utilisation d’un nouveau type de revêtement de friction en fibre de carbone améliore la précision des changements de vitesse. La lubrification à carter sec empêche le ballotement de l’huile à transmission et permet à tous les composants de bénéficier d’un apport en lubrifiant efficace. Une fonction de commande de vitesse d’engagement qui stimule le régime moteur lors du rétrogradage et abaisse les révolutions moteur lorsque vous passez en rapport supérieur rend les changements de vitesse plus uniformes que jamais et prête au véhicule une stabilité encore plus élevée durant la conduite dynamique. Les conducteurs d’expérience peut toujours se targuer d’exécuter eux-mêmes un rétrogradage parfaitement orchestré en désactivant le système en mode DSC OFF.

Inspiré par Motorsport – des changements de vitesse impeccables dans en une fraction de seconde.

Le tout nouveau BMW M2 peut être commandé avec en option la toute nouvelle génération de transmissions à sept vitesses M à double embrayage (M DCT avec Drivelogic). Ce système, qui combine avec une grande efficacité deux boîtes de vitesse dont chacune est dotée de son embrayage propre, est spécialement conçu pour travailler avec la dynamique moteur sur mesure des véhicules M associée à un couple et une puissance moteur incroyables. Le système détecte l’engrenage qui sera choisi par le conducteur selon le nombre de révolutions du moteur, la position de l’accélérateur, le degré d’accélération et le mode de conduite et l’engagera avant que le conducteur ait pu toucher la pédale d’embrayage. Le résultat? Les embrayages n’ont qu’à s’ouvrir ou se fermer pour que le processus de changement de rapport s’exécute. Le changement de rapport s’exécute par conséquent en quelques fractions de seconde. Selon le mode de conduite activé, il permet soit des changements de rapport extrêmement vifs sans interruption dans le flux de puissance ou des changements de rapports ultra souples. L’engrenage supplémentaire de la transmission M DCT par rapport à la boîte manuelle à six vitesses permet un changement de rapport faiblement espacé et une consommation réduite de carburant grâce à son rapport plus élevé.