La toute nouvelle BMW M5.

Richmond Hill (Ontario). Depuis la première apparition de la marque « M5 » sur le coffre d’une BMW en 1988, ce modèle emblématique a incarné le luxe et la fonctionnalité d’une berline haut de gamme BMW, en les conjuguant aux performances d’un véritable bolide.  Aujourd’hui, à sa 5e génération, la toute nouvelle BMW M5 est prête une fois de plus à repousser les limites sportives d’une berline de luxe.

La nouvelle BMW M5 est une voiture sport hautes performances dont l’exceptionnel potentiel dynamique est clairement orienté vers les exigences de la piste, tandis que son confort et l’innovation de son équipement établissent une nouvelle référence pour la commodité au quotidien. Elle domine également sa catégorie sur le plan de l’efficacité.

Pour atteindre des objectifs de performances aussi ambitieux, la nouvelle BMW M5 a droit au plus puissant moteur jamais monté dans un modèle de série par BMW M GmbH, couplé à une nouvelle boîte M à 7 vitesses et embrayage double (M-DCT) adaptée à la transmission d’un couple supérieur.  L’innovant différentiel M actif optimise la répartition de la puissance aux roues arrière, en association avec de nombreuses améliorations des organes de liaison la route, fruits d’une vaste expérience de la course automobile, pour veiller à ce que la puissance motrice soit transmise au sol avec un maximum d’efficacité. 

Sous le capot de la nouvelle BMW M5 se cache un moteur V8 à haut régime M TwinPower de conception nouvelle (avec deux turbocompresseurs à deux entrées, collecteur d’échappement inter-rangée, système d’injection haute précision et distribution entièrement variable VALVETRONIC), d’une puissance maximale de 560 ch (données européennes) sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min et d’un couple culminant à 500 lb-pi sur une plage de 1 500 à 5 750 tr/min. Le développement à la fois instantané et soutenu de la puissance qui a fait la réputation des voitures M se traduit ici dans une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes. Si sa puissance et son couple maximums ont augmenté de plus de 10 % et 30 %, respectivement, la nouvelle BMW M5 consomme néanmoins 30 % moins de carburant et offrent 50 % d’autonomie en plus que sa devancière.

Cet équilibre nettement amélioré entre l’expérience « performances » de la marque M et la consommation en carburant tient au rendement supérieur du nouveau V8 et aux technologies d’avant-garde BMW EfficientDynamics, notamment la fonction d’arrêt-démarrage automatique et la boîte M à 7 vitesses, embrayage double et Drivelogic.

Afin de canaliser la puissance impressionnante du moteur dans des caractéristiques dynamiques inspirantes, la nouvelle M5 bénéficie de nouvelles technologies du train roulant – dont des amortisseurs pilotés électroniquement, une direction Servotronic M spécifique, un système de contrôle de la stabilité avec mode dynamique M et des freins composites hautes performances, issus de la course automobile, optimisés en fonction du profil de puissance du moteur.

Sur le plan de l’aérodynamisme, la M5 est optimisée pour alimenter en air de refroidissement le moteur, la transmission et les freins, pour maximiser la stabilité à haute vitesse et accentuer le dynamisme esthétique caractéristique des voitures BMW M.

En somme, tous les systèmes ont bénéficié d’une optimisation en profondeur reposant sur un programme d’essai poussé et détaillé sur le circuit Nordschleife du complexe Nürburgring.  Il en résulte des accélérations longitudinales et latérales, une tenue de route et une puissance de freinage imbattables, tant sur la piste sur la route du bureau.

L’aménagement intérieur de la nouvelle M5 se veut le reflet de sa double nature performance/luxe. Les sièges sport, le volant M gainé de cuir et le bloc d’instruments M de même que la console centrale confèrent au poste de conduite la sensation d’une grande sportive classique. Pour la première fois, deux boutons M Drive sont montés de série pour permettre au conducteur de sélectionner la configuration idéale de la voiture en fonction des conditions du moment et de ses préférences. Il a le choix entre les modes « Efficacité », « Sport » et « Sport Plus ».

Les matières les plus nobles, l’espace intérieur généreux et l’équipement remarquablement complet produisent une ambiance d’un luxe cossu et contemporain. De plus, le client peut apporter sa touche personnelle à la voiture puisque pratiquement toute la gamme des options de la Berline BMW de Série 5 est également livrable avec la M5, y compris l’assortiment complet des services de mobilité et des systèmes d’aide à la conduite BMW ConnectedDrive.

Le moteur : Moteur V8 à haut régime et technologie turbo M TwinPower.

Le nouveau moteur de la BMW M5 est le plus puissant jamais monté dans une voiture BMW M, ce qui ne l’empêche pas d’offrir un équilibre exceptionnel entre performances et consommation. Il se caractérise par des réactions instantanées l’accélérateur, un développement de puissance linéaire et une courbe de couple en plateau. Il dépasse le V10 qui l’a précédé de 10 % en puissance et de plus de 30 % en couple. Malgré cela, sa consommation et ses émissions de CO2 devraient avoir diminué d’environ 30 %.

Pour parvenir au niveau de performances qu’exige une M5, les ingénieurs de BMW M ont pris pour point de départ le V8 qu’ils ont créé pour les BMW X5 M et X6 M (désigné à l’interne par le code S63) et ont poursuivi son développement pour le plier aux exigences de la M5. Désigné à l’interne par le code S63Tü, ce nouveau moteur reprend la même technologie turbo M TwinPower combinée à la configuration V8 à configuration inverse. Le moteur V8 à haut régime qui en résulte apporte une intensité nouvelle aux plages de régime élevées qui caractérisent les bolides de la division M. D’une cylindrée de 4,4 litres, il développe 560 ch sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min (contre 555 ch à 6 000 tr/min pour le S63), son couple maximal de 500 lb-pi étant maintenu de 1 500 à 5 750 tr/min (contre 500 lb-pi de 1 500 à 5 650 tr/min pour le S63). Le limiteur de régime intervient à 7 200 tr/min (soit à 200 tr/min de plus que pour le S63). La bande de puissances – du couple maximal à la puissance maximale, c’est-à-dire où l’accélération est la plus dynamique – est donc trois fois plus large que celle du V10 de la génération précédente de M5.

Comme pour le moteur V8 du X5 M, les deux turbocompresseurs à deux entrées (ainsi que les convertisseurs catalytiques) sont montés dans le centre du V, entre les deux rangées de cylindres. Il en résulte une configuration moteur inhabituellement compacte, où l’étage admission est reporté à l’extérieur et l’étage d’échappement ramené à l’intérieur – tout à fait l’inverse d’un moteur en V classique. La longueur des conduits d’admission et d’échappement s’en trouve réduite et leur diamètre, augmenté, ce qui réduit les pertes de pression – tout particulièrement du côté échappement. Autre avantage de cette disposition, la courte distance entre les chambres de combustion et les convertisseurs catalytiques primaires permet un réchauffement plus rapide des convertisseurs, d’où la baisse des émissions polluantes au démarrage.

Lancé sur le moteur S63 du X5 M, le connecteur d’échappement croisé breveté est également employé sur le S63Tü.  Ce collecteur spécial 8-en-4 combine l’échappement de deux cylindres (de rangées opposées) à 360˚ l’un de l’autre sur le cercle de rotation du vilebrequin. Chacun des huit conduits est de longueur identique pour assurer une parfaite synchronisation des impulsions d’échappement.

Les quatre sorties de ce collecteur débouchent dans les deux paires d’entrées des turbocompresseurs. Chacune des deux admissions des turbocompresseurs à deux entrées amène les impulsions d’échappement directement à la turbine sans retour ni interférence de l’admission jumelle (car elles reçoivent l’échappement de cylindres situées à des points différents du cycle de combustion). De plus, le fait de répartir les gaz en deux conduits de plus petit diamètre augmente leur débit par rapport à ce qu’il serait dans un seul conduit de plus grande section. La réaction du turbocompresseur est plus rapide, le retard est pratiquement éliminé. Le collecteur croisé est configuré de telle sorte que les deux entrées des turbos sont alimentées par des cylindres déphasés de 180° l’un par rapport l’autre. Ainsi, chaque turbocompresseur reçoit des impulsions tous les 180° de rotation du vilebrequin (d’un cylindre sur quatre). Par ailleurs, les deux turbo sont déphasés de 90° l’un par rapport à l’autre.  La réponse à l’accélérateur s’en trouve aiguisée et il n’y a presque plus aucun retard de suralimentation. Le moteur reçoit également un refroidisseur intermédiaire air-liquide sportif agrandi ainsi qu’un échappement optimisé pour pousser la réactivité du moteur au-delà de ce qui était possible jusqu’ici. Enfin, le S63Tü laisse la pression de suralimentation atteindre 1,5 bar (22 lb/po²), contre 1,2 bar pour le S63.

L’efficacité supérieure du système d’injection de haute précision BMW joue également un rôle de taille pour ce qui est de concilier hautes performances et faible consommation. Ce système dose avec une précision extrême le carburant fourni aux chambres de combustion. En position centrale entre les soupapes, à faible distance de la bougie, l’injecteur pulvérise le carburant directement dans la chambre à une pression maximale de 200 bars (presque 3 000 lb/po²), d’où une combustion uniforme et propre. Les injecteurs à solénoïde innovants du nouveau moteur de la BMW M5 divisent l’injection en plusieurs petites impulsions pour assurer un mélange extrêmement précis. Le carburant exerce également un effet de refroidissement sur la combustion, qui a permis aux ingénieurs M d’augmenter le taux de compression, autre caractéristique technique qui contribue tant aux performances qu’à l’efficacité énergétique et à la dépollution – tout en ayant un effet bénéfique sur la sonorité.

À chacune des quatre générations précédentes, le cœur de la BMW M5 est demeuré un moteur à haut régime, avec un papillon par cylindres et une puissance élevée au litre.  Pour la première fois dans un moteur BMW M, le nouveau V8 de la M5 est doté de la distribution VALVETRONIC – dont l’action revient à l’emploi de 16 papillons individuels. 

VALVETRONIC est le système de commande de soupape entièrement variable breveté de BMW, qui élimine purement et simplement les papillons des gaz classiques. La puissance du moteur se commande plutôt en faisant varier la levée des soupapes d’admission.  Les pertes engendrées par la résistance à l’air des papillons sont éliminées du cycle d’admission, ce qui à un effet positif sur le rendement et sur le couple.  VALVETRONIC affûte en outre la réactivité du moteur par rapport au V10 qu’il remplace.

La technologie turbo M TwinPower du nouveau V8 s’accompagne également du système de calage variable en continu double VANOS de BMW [1], qui optimise le rendement du moteur ainsi que le couple à bas régime. De plus, la pompe à huile volumétrique et toute une batterie d’autres mesures EfficientDynamics apportent leur contribution au rendement supérieur du moteur. La nouvelle BMW M5 bénéficie de la récupération de l’énergie au freinage et de la fonction d’arrêt-démarrage automatique, qui coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture s’immobilise. Le recours intensif à des technologies maximisant l’efficacité a permis de réduire la consommation et les émissions à des niveaux inégalés dans cette catégorie.

La poussée enivrante du moteur confère une accélération impressionnante à la BMW M5. Le sprint de 0 à 100 km/h est abattu en 4,4 secondes et la pression est maintenue bien au-delà. En effet, il ne faut à la M5 que 13,0 secondes pour atteindre 200 km/h, départ arrêté. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

La technologie turbo M TwinPower façonnent également la sonorité du V8. Le collecteur d’échappement croisé joue un rôle déterminant dans cette véritable symphonie à plusieurs voix. L’échappement double de la nouvelle BMW M5 suit une trajectoire presque parfaitement rectiligne et se compose de tuyaux de gros diamètre. Les deux tuyaux d’échappement principaux débouchent dans un silencieux unique, à partir duquel les deux sorties d’échappement caractéristiques de la division M émergent aux extrémité gauche et droite du bouclier arrière.

Boîte M à double embrayage et 7 vitesses avec Drivelogic

Le nouveau V8 turbo M TwinPower est couplé à une boîte à 7 vitesses et embrayage double (DCT) nouvellement mise au point pour gérer le couple massif et les hauts régimes du moteur. La DCT M avec système Drivelogic développée spécialement pour la nouvelle M5 est adaptée de près aux caractéristiques du moteur. Elle passe les vitesses avec une rapidité et une précision exceptionnelles tant en mode automatique (D) que manuel (S). La sélection manuelle se fait sans embrayage et il est même possible de garder le pied sur l’accélérateur pendant les passages. Le conducteur utilise le levier de vitesses M spécifique pour permuter entre les modes D et S et pour sélectionner la marche arrière. En mode manuel, la boîte permet la sélection séquentielle des vitesse. S’il le souhaite, le conducteur peut également changer de vitesse manuellement à l’aide des palettes montées sur le volant – les palettes droites servent à monter dans les rapports, les palettes gauches, à rétrograder. Le confort d’utilisation est accentué par la nouvelle fonction d’aide à basse vitesse, qui égalise la puissance motrice dans la circulation dense avec une touche légère de la pédale d’accélérateur.

La DCT M avec Drivelogic offre trois programmes de sélection en mode automatique et manuel. Le conducteur fait son choix au moyen d’un interrupteur à bascule située juste derrière le levier de vitesses, sur la console centrale. Le programme D1 activé par défaut au démarrage adapte la sélection des rapports pour maximiser l’efficacité selon le style de conduite. Le programme D2 favorise la conduite détendue en changeant de vitesse selon le régime moteur et la charge. Enfin, pour privilégier un style de conduite sportif assorti d’accélérations dynamiques, le programme D3 retarde les changements de vitesse jusqu’à des régimes plus élevés.

Le conducteur peut également adapter les caractéristiques de sélection à ses propres exigences en optant pour le mode manuel. Le programme S1 assure des passages souples et confortables. En S2, les changements de vitesse sont sensiblement plus rapides et s’accompagnent d’un à-coup significatif à haut régime. S3 est le programme privilégié pour profiter de maximum de dynamisme; il permet des changements de vitesse encore plus sportifs et sa sélection est obligatoire pour lancer la fonction de contrôle de départ. Lorsque le système de contrôle de la stabilité est désactivé, le contrôle de départ permet au conducteur d’obtenir, départ arrêté, l’accélération maximale possible au regard de l’état de la route. Pendant une accélération avec contrôle de départ, chaque passage à lieu automatiquement au régime optimal.

Différentiel actif M.

Le différentiel actif M de la nouvelle M5 est un différentiel autobloquant à embrayage multidisques piloté électroniquement et programmé pour optimiser la traction, la stabilité et la sportivité. 

L’embrayage multidisques du différentiel est aussi rapide que précis. En liaison avec le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) via une connexion de données à grand débit FlexRay, son contrôleur électronique valide constamment les données recueillies par ses capteurs en fonction de celles en provenance du DSC. Il utilise ensuite cette information pour calculer la force de blocage nécessaire pour optimiser la traction et la stabilité. Les données des capteurs sont également transmises si le DSC est désactivé. Le différentiel peut varier sa force de blocage en continu de 0 à 100 %, pour envoyer jusqu’à 100 % de la puissance motrice à une seule des roues arrière. Le système ABS demeure fonctionnel en toute situation.

Outre ses propres données et celles reçues du DSC, le contrôleur du différentiel actif M tient également compte de la position de la pédale d’accélérateur, de la vitesse de rotation des roues et du taux de lacet de la carrosserie. Il peut ainsi analyser chaque situation de conduite pour détecter précocement toute perte de traction d’un côté de la voiture. La force de blocage est calculée en une fraction de seconde pour prévenir le patinage des roues sur les surfaces glissantes, où les roues gauche et droite présentent un coefficient de frottement fortement différent dans les virages serrés. L’optimisation de la traction par ce moyen contribue en outre à une sécurité et une stabilité imbattables dans les conditions délicates, de même qu’à des accélérations dynamiques à la sortie des virages.

Train roulant M spécifique

Chaque élément de la liaison seule de la nouvelle M5 bénéficie de la vaste expérience de la course dont disposent les ingénieurs BMW M. Les propriétés cinématiques spécialement optimisées et les éléments de suspension nouvellement mis au point, allégés et d’une robustesse impressionnante, satisfont à la fois aux impératifs de la conduite quotidienne et à ceux de l’usage sur piste. Les articulations renforcées des suspensions avant et arrière diffusent efficacement les forces dynamiques dans la structure de la carrosserie. C’est ainsi que la BMW M5 perpétue la tradition BMW M d’un train roulant encore plus performant que le moteur. Comme pour toute voiture BMW M, les ingénieurs ont procédé à des essais de mise au point poussés sur le circuit Nordschleife du complexe Nürburgring.

Des amortisseurs à commande dynamique de l’amortissement (DDC) électronique sont montés de série sur la nouvelle BMW M5. Le système DDC fait appel au réglage électro-hydraulique de la force d’amortissement pour adapter les réactions des amortisseurs à la situation de conduite et aux souhaits du conducteur. Le mode d’amortissement se règle en appuyant sur un bouton. En mode confort, les amortisseurs offrent une réaction adaptative à l’état de la route et au style de conduite. En mode sport, ils se raffermissent sensiblement, et en mode sport Plus, la suspension se raffermit encore un peu plus pour maximiser l’accélération longitudinale et latérale dans les situations de conduite les plus dynamiques.

Il suffit également d’une pression sur un bouton pour faire un choix entre les trois réglages de la direction Servotronic M spécifique sensible à la vitesse. Le mode confort exige un minimum d’effort au volant lors du stationnement ou autres manœuvres, tout en préservant la précision du braquage à haute vitesse caractéristique de la marque M. Le mode sport maximise l’information de retour à toutes les vitesses. Le mode sport Plus, enfin, le plus dynamique, augmente encore plus l’effort au volant.

La nouvelle BMW M5 bénéficie également du système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et du système de freinage antiblocage (ABS) les plus perfectionnés de BMW, qui intègrent les fonctions contrôle du freinage au virage (CBC), contrôle dynamique du freinage (DBC), aide au freinage, compensation de l’évanouissement, assèchement des freins et assistance de départ.  Le DCS compte trois états de marche. Par défaut, il est à l’état actif, qui assure un maximum de stabilité et de contrôle de la traction. L’état « mode dynamique M » (MDM) se sélectionne manuellement en appuyant sur le bouton DSC de la console centrale. Ce mode autorise une conduite très sportive – par exemple sur un circuit– tout en maintenant les barrières de protection du DSC, repoussées pour l’occasion plus près des limites physiques. L’état inactif, enfin, doit lui aussi être sélectionné manuellement en appuyant sur un bouton; il désactive complètement le système.

Système de freinage haute performance

Le système de freinage hautes performances de la nouvelle BMW M5 garantit une puissance de freinage à la hauteur des performances remarquables de la voiture. Les disques composites caractéristiques de BMW M ont subi de nouvelles améliorations pour la dernière génération de la M5. Leur moyeu (en aluminium) est séparé thermiquement des disques eux-même (en fonte), lesquels sont ventilés et à perforations croisées. En conséquence, l’expansion et la contraction des disques est possible sans le moindre voilement.  Les étriers fixent à six pistons sont boulonnés radicalement à la crapaudine. Le système de freinage offre une puissance exceptionnelle, une grande résistance à l’évanouissement et une bonne sensation à la pédale.

Esthétique : Extérieur

L’esthétique de la BMW M5 colle de près à son caractère exceptionnel. Les proportions dynamiques et le caractère élégant mais naturellement autoritaire de la Berline BMW de Série 5 sont accentuées par des traits visuels spécifiques de la marque M. Minutieusement sélectionnées, les améliorations ont pour but de satisfaire aux exigences techniques de la voiture, d’où le rôle important qu’elles jouent dans ses performances. Le potentiel extraordinaire de la voiture est souligné subtilement et avec authenticité par des éléments visuels distinctifs avant, latéraux et arrière.

La conformation des boucliers avant évoque la puissance impressionnante du nouveau V8. Les lignes du capot convergent en un V pointé sur l’emblématique calandre réniforme double. L’écartement inhabituel des barreaux noirs M – comme les trois prises d’air au bas du bouclier avant – témoignent des besoins en refroidissement supérieur du moteur qui se cache derrière. La disposition des prises d’air sur plusieurs niveaux crée une profondeur impressionnante accentuant l’aspect dynamique et plongeant de la berline.

L’efficacité bien réelle de l’ouverture centrale, qui projette vers l’avant, est souligné par la largeur de la voiture, laquelle semble s’étendre de chaque côté vers la surface de la route, et par la ligne de contour saillante. Les deux prises d’air latérales de forme incurvée dynamique sont repoussées aux extrémités extérieures. Elles élargissent visuellement la voiture et remplissent le vide laissé dans le bouclier par l’absence des phares antibrouillards de la berline BMW de Série 5. Sur le rebord inférieur du bouclier, des lames de canalisations de l’air mises au point en compétition optimisent l’aérodynamisme.

Les phares au xénon adaptatifs de série de la nouvelle BMW M5 sont doublés d’anneaux lumineux électroluminescents uniques en leur genre faisant office de feux de circulation de jour. Les clignotants positionnés sur les rebords extérieurs se composent chacun de 10 diodes électroluminescentes. Des sourcils électroluminescents surplombant les phares jumelés ronds traditionnels de BMW renforcent l’image de détermination typique de tous les modèles BMW, de jour comme de nuit.

L’empattement long, l’habitacle reculé et les bordures des glaces latérales noires très lustrées étirent visuellement la silhouette allongée de la nouvelle BMW M5. Les élargisseurs d’aile musclés attirent l’attention sur la voie large de la voiture. Les roues placées sur le même plan que la carrosserie ainsi que la suspension surbaissée de 13 mm contribuent à la sportivité des flancs.

Les ailes avant porte une interprétation nouvelle des fameuses sorties d’air « en branchies » de la marque M. Leur forme en relief, leur cadre chromé large et l’impression de flottement de la barre clignotante, qui porte le logo M, leur confèrent une expression de profondeur marquée. Une fente horizontale fait écho à l’aérodynamisme du carénage des rétroviseurs extérieurs. Ces rétroviseurs sont peints couleur carrosserie, avec un pied et un rebord inférieur noir à lustre intense.

Les seuils de porte de la nouvelle BMW M5 ont également une esthétique bien à eux. Un bossage particulièrement puissant à l’extrémité arrière des jupes latérales et un angle s’élevant légèrement vers l’arrière mènent le regard vers les ouvertures de roue arrière – autrement dit, vers l’essieu moteur de cette berline sport hautes performances.

L’esthétique du bouclier arrière se veut une expression convaincante des performances supérieures de la nouvelle BMW M5. Plusieurs éléments visuels de la voiture se concentrent sur la largeur de la voiture, et c’est notamment le cas des lignes horizontales qui maximisent les formes athlétiques du bouclier arrière. Cet élément de la M5 assure une transition fluide depuis les ouvertures de roue arrière, pour attirer l’attention sur la puissance que canalisent ces roues.

Un diffuseur intégré au bord inférieur du bouclier arrière assure un écoulement efficace de l’air sous le plancher de la voiture. Autre trait distinctif de la marque M de la BMW M5, le système d’échappement comporte deux sorties, dont les tuyaux sont positionnés loin l’un de l’autre de part et d’autre du diffuseur, dans des cadres de forme aérodynamique. L’aileron arrière discret de type Gurney, sur le couvercle du coffre, contribue également aux qualités aérodynamiques de la voiture en créant une pression supplémentaire sur les roues motrices à haute vitesse.

Les feux arrière en L font honneur à l’image de la marque, même la nuit. Trois baguettes lumineuses électroluminescentes définissent le contour de ces blocs optiques homogènes, dont les clignotants et les feux de freinage sont également électroluminescents. Les réflecteurs sont placés immédiatement en dessous des feux arrière. Ils se trouvent ainsi plus au sur le bouclier que sur la Berline BMW de Série 5 pour accentuer les formes musclées de la voiture.

Esthétique : Intérieur

L’habitacle de la nouvelle BMW M5 offre la combinaison incomparable d’un poste de conduite de voiture sport, d’une part, et de l’espace et l’ambiance cossue d’une automobile de prestige, d’autre part. Les sièges sport M personnalisés, la sellerie en cuir de mérinos sur la plupart des surfaces, les seuils de porte à lettrage « M5 », le repose-pied M du conducteur, les appliques exclusives Trace en aluminium et le pavillon Anthracite font tous partie l’équipement de série, tout comme le système de commande iDrive avec écran de contrôle de 10,2 pouces. Monté en position centrale, cet écran est légèrement tourné vers le conducteur, comme les commandes du bloc central du tableau de bord.

Le bloc d’instruments à technologie « panneau noir » comporte des instruments circulaires classiques dans le plus pur style BMW M, avec des aiguilles rouges et un éclairage blanc, ainsi que des afficheurs spécifiques et le logo M sur le compte-tours. Le programme de sélection de vitesse actif ainsi que la vitesse en prise sont affichés au centre du bloc d’instruments. Par ailleurs, tous les systèmes de réglage du train roulant et de la conduite sélectionnés en appuyant sur un bouton sont également affichés.

Poste de conduite de voitures sport – sur mesure

Boutons M Drive

Sur la branche gauche du volant, le conducteur dispose de deux boutons M Drive qu’il peut utiliser pour sélectionner une configuration d’usine. Par exemple, pour choisir une configuration sport, il peut appuyer sur le bouton « M1 » et pour une configuration confort, sur le bouton « M2 ». La sélection demeure active jusqu’à ce qu’ils soient annulés par une nouvelle pression sur le bouton ou par l’activation d’une autre configuration M Drive. Une fois le système désactivé – par exemple, au démarrage du moteur – il retourne à sa configuration par défaut, qui privilégie l’économie et le confort.

Le système M Drive de la nouvelle BMW M5 permet au conducteur de personnaliser pas moins de six paramètres : la gestion moteur, la réponse de la direction Servotronic, le programme Drivelogic de la DCT M, le mode DSC, la fermeté des amortisseurs et le contenu de l’afficheur tête relevée. Les paramètres souhaités pour le moteur, les systèmes du train roulant et l’afficheur tête relevée peuvent être configurés en toute combinaison à l’aide du menu iDrive. De plus, le conducteur peut enregistrer la configuration active en appuyant sur l’un des deux boutons M Drive de la console centrale pendant quelques secondes. Pour des raisons de sécurité, toute configuration comprenant les modes DSC « MDM » ou « DSC inactif » exige une confirmation de la part du conducteur – donnée en appuyant une seconde fois sur le bouton M Drive – avant de s’activer. La sélection est indiquée par l’affichage d’un symbole clair sur le plan d’instruments.

L’afficheur tête relevée.

La configuration M Drive a également une incidence sur les données importantes que l’afficheur tête relevée de série projette sur le tableau de bord, directement dans le champ de vision du conducteur. Le spectre complet des couleurs est utilisé pour créer les graphiques et les symboles, ce qui permet, par exemple, de reproduire les panneaux de signalisation routière avec réalisme. Outre la vitesse, la version M de l’afficheur tête relevé indique aussi le rapport en prise de la boîte de vitesses et reproduit le compte-tours en couleurs, avec les indicateurs de changements de vitesse.

Structure de carrosserie et sécurité

La tenue de route et la protection des occupants caractéristiques des modèles M sont assurées par la robustesse extraordinaire de la structure de la carrosserie de la BMW M5. Des structures porteuses durables et de grandes zones à déformation programmée conçues avec précision dévient les forces d’une éventuelle collision de la cellule habitable extrêmement rigide. La nouvelle BMW M5 est équipée de série de coussins gonflables frontaux et latéraux, de rideaux gonflables pour la tête couvrant les deux rangées de sièges, de ceintures de sécurité trois points inertielles à toutes les places, de limiteurs de tension et de tendeurs aux ceintures de sécurité avant, ainsi que de points d’ancrage ISOFIX pour sièges d’enfants à l’arrière.

Le poids de la BMW M5 est maintenu au minimum grâce à l’utilisation d’une sélection intelligente de matériaux comprenant une forte proportion d’acier haute résistance et ultra haute résistance ainsi que d’aluminium. Le capot, les ailes avant et les portes de la voiture sont réalisées en aluminium. Avec un rapport puissance/poids d’environ 3,2 kg/ch, cette berline haute performance représente un progrès significatif par rapport à sa devancière.

On prévoit l’arrivée de la nouvelle BMW M5 chez les concessionnaires BMW canadiens au printemps 2012. Les prix, la fiche technique complète, les cotes de consommation de Ressources naturelles Canada et les listes d’équipement de série est en option seront annoncés plus près de la date de commercialisation.

Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG, chargée de la distribution des automobiles de haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, une division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 43 concessionnaires d’automobiles BMW, de 20 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 28 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

-30-

Pour de plus amples renseignements, communiquez avec :

Barbara Pitblado, directrice des communications d’entreprise

BMW Group Canada

905-428-5005 ou barb.pitblado@bmwgroup.ca   

Rob Dexter, spécialiste des produits et de la technologie

BMW Group Canada  

905-428-5447 ou robert.dexter@bmwgroup.ca