Le tout nouveau Coupé M BMW de Série 1

Richmond Hill (Ontario). Alors que l’attente des amateurs du monde entier était à son comble, BMW M GmbH a dévoilé aujourd’hui le tout dernier-né de sa famille de véhicules personnalisés. Pour la première fois, l’emblème M si convoité a été accordé à la populaire BMW de Série 1, avec l’arrivée de la toute nouvelle BMW de Série 1

Coupé M. L’emblème M a été accordé après un processus de développement de deux ans, pendant lequel les ingénieurs de BMW M et les pilotes d’essai ont uni leurs efforts pour mettre au point une voiture d’une puissance exceptionnelle au comportement routier qui frôle la perfection. Le Coupé M BMW de Série 1 2011 sera offert en quantités limitées avec une gamme d’options restreintes au printemps 2011. Le prix définitif, les options et les groupes d’options seront annoncés au moment du lancement sur le marché.

« Eigenwillig » est un terme allemand que l’on pourrait traduire par « déterminé », « original » et « bien décidé à faire les choses à sa manière », et qui décrit bien ces voitures M uniques construites au cours des trente dernières années. Inspiré de la BMW M3 1988 originale, le Coupé M BMW de Série 1 2011 combine les capacités brutes d’une voiture de course et l’agilité, la polyvalence et le confort d’un coupé BMW compact. Ce faisant, il poursuit la tradition Eigenwillig de BMW M qui, avec son tout dernier modèle deux portes, démontre sa capacité de construire une petite voiture de tous les jours dotée des performances d’une voiture de course.

Dimensions et construction

Le nouveau Coupé M BMW de Série 1 a été mis au point afin d’offrir un équilibre presque parfait, ainsi qu’une empreinte large et carrée. Sa largeur est de 1 803 mm et sa longueur de 4 379 mm. Il est donc plus large de122 mm et plus long de 33 mm que son ancêtre le M3 1988. Le nouveau Coupé M de Série 1 pèse 1 495 kg (préliminaire) et présente un empattement de 2 659 mm. Les voies avant et arrière du Coupé M de Série 1 ont exactement la même largeur, soit 1 542 mm. Comparativement au Coupé BMW 135i 2011, le Coupé M de Série 1 est plus long de 5 mm, plus large de 53 mm et plus haut de 13 mm. Son empattement est le même, soit 2 659 mm. Il possède une voie avant plus large de 71 mm et une voie arrière plus large de 46 mm et il pèse 35 kg de moins (préliminaire).

Le nouveau Coupé M de Série 1 possède une coque en acier ultrarésistante, ainsi que des ailes et des panneaux de custode élargis pour accueillir les voies avant et arrière considérablement plus larges. Il comprend aussi un panneau de toit en métal qui pèse 15 kg de moins que celui des modèles BMW de Série 1 équipés d’un toit ouvrant. Le Coupé M BMW de Série 1 2011, considéré comme l’une des voitures les plus performantes construites par BMW au cours des dernières années, n’est pas équipé d’un toit ouvrant. Cette économie de poids au point le plus haut du véhicule permet d’abaisser le centre de gravité, ce qui contribue à améliorer le dynamisme de la conduite. Elle permet aussi d’optimiser le dégagement de la tête (ou le dégagement du casque de protection, c’est selon).

Construction d’un châssis « plus rapide que son moteur »
Pour assurer l’aplomb et la maniabilité d’un Coupé luxueux et puissant haute performance tout en gardant la masse sous contrôle, les ingénieurs de BMW ont dû relever de nombreux défis. Au centre d’essai Nϋrburgring Nordschleife de BMW M, on a donc emprunté la suspension en aluminium initialement conçue pour la génération actuelle de M3 et on l’a réglée précisément pour ce modèle. Bien sûr, chaque conception BMW commence par l’agencement des principaux composants de façon à obtenir un équilibre presque parfait entre le poids à l’avant et le poids à l’arrière (51,7/48,3).

Pratiquement tous les composants à l’extrémité avant sont en aluminium : jambes de force avant, porte-fusées, sous-châssis central et panneau de butée supplémentaire sous le moteur pour maximiser la rigidité latérale de toute la section avant.

À l’essieu arrière, le sous-châssis, les bras transversaux et les moyeux ont été reconfigurés par BMW M pour offrir une cinétique, une géométrie et une rigidité parfaites. Presque tous les éléments de l’essieu arrière à cinq bras sont en aluminium, y compris les amortisseurs, ce qui est tout à fait nouveau pour les véhicules BMW M de cette génération.

Les essieux avant et arrière possèdent des barres stabilisatrices creuses, plus légères et plus efficaces. Grâce aux deux barres de renfort longitudinales supplémentaires, la cinétique des essieux est parfaitement adaptée au comportement routier du véhicule. En matière de stabilité et de poids, le résultat est conforme au concept de performance équilibrée de tous les véhicules BMW M.

Freins et roues composites
Initialement, un système de freinage puissant parfaitement adapté à cette voiture haute performance avait été mis au point pour la génération actuelle de BMW M3, avec des disques en fonte à perforation croisée et ventilation interne d’un diamètre de 360 mm à l’avant et de 350 mm à l’arrière. Avec de grands freins à disques composites et un système de freinage antiblocage électronique, la puissance de freinage du Coupé M de Série 1 est efficace, précise et constante. Chaque disque est connecté à un moyeu flottant en aluminium par des broches en acier inoxydable. Cette configuration permet de réduire la charge thermique sur les disques, ce qui accroît leur performance et prolonge leur vie utile. La puissance d’aspiration du système est assurée par une pompe électrique.

Le Coupé M de Série 1 est équipé de roues argentées à rayons croisés en alliage léger exclusives, qu’on retrouve sur les M3 avec groupe compétition et les M3 GTS à production limitée. Les roues avant mesurent 19 po sur 9 po et sont chaussées de pneus à profil bas 245/35/R19 ; les roues arrière mesurent 19 po sur 10 po et sont chaussées de pneus 265/35/R19.

Dans le Coupé M BMW de Série 1, la transmission de la puissance aux roues arrière assure une dynamique de la conduite électrisante, en raison de la séparation constante du groupe propulseur et des fonctions de direction. La direction à crémaillère est équipée d’une direction assistée hydraulique appelée Servotronic, qui régule la suralimentation en fonction de la vitesse du véhicule.

Moteur

Le cœur de tous les véhicules BMW est sans contredit le moteur, et le Coupé M de Série 1 ne fait pas exception, avec son moteur six cylindres en ligne incroyablement performant qui offre des montées de régimes spontanées et une poussée qui n’en finit plus. Le concept est familier : dans l’histoire des modèles BMW M, le moteur six cylindres en ligne a toujours été un grand classique. Dans la deuxième et la troisième générations de BMW M3, il a acquis sa renommée en combinant une grande puissance, une réponse extrêmement précise et une sonorité harmonieuse. Dans le Coupé M BMW de Série 1, il atteint sa forme la plus achevée.

Le moteur six cylindres en ligne de trois litres entièrement en aluminium et doté de deux turbocompresseurs est caractérisé par une réponse instantanée à l’accélération, une sonorité harmonieuse et une belle montée en régime. L’union des deux turbocompresseurs de faible masse et de l’injection directe haute précision offre une puissance que les moteurs atmosphériques ne peuvent donner qu’en étant dotés de cylindres supplémentaires et d’une cylindrée plus large.

Le turbocompresseur mis au point pour le moteur du nouveau Coupé M de Série 1 maintient une puissance élevée sur toute la plage de régimes. La puissance maximale est de 335 ch à un régime de 5 900 tr/min. Le couple nominal maximal est de 332 lb-pi de 1 500 à 4 500 tr/min. La ligne rouge se situe à 7 000 tr/min. Le système de gestion du moteur amélioré comprend une fonction de suralimentation électronique qui accroît brièvement le couple en pleine charge de 37 lb-pi. Ce couple de pointe temporaire de 369 lb-pi permet d’augmenter considérablement l’accélération du véhicule. Le Coupé M de Série 1 effectue l’accélération de 0 à 100 km en 4,9 secondes. La marque des 400 mètres est atteinte en 13,2 secondes.

Une sonorité caractéristique pour accompagner l’explosion de puissance

BMW M a réglé le système d’échappement du Coupé M de Série 1 spécialement pour ce nouveau modèle. L’ingénieur en acoustique a donné à la voiture une personnalité unique à toutes les étapes de l’opération. On reconnaît immédiatement le système d’échappement M grâce à ses quatre sorties d’échappement caractéristiques.

Bouton M Drive

Le volant du nouveau Coupé M de Série 1 est doté du bouton M Drive qui a fait son apparition sur la M5 2006. Dans le Coupé M de Série 1, ce bouton active un programme de réponse du moteur en accélération extrêmement précis, idéal pour la conduite sportive. Cela signifie que les caractéristiques de performance du moteur peuvent varier selon la volonté du conducteur.

Boîte manuelle à six vitesses

Dans le Coupé M BMW de Série 1, la boîte manuelle six vitesses aux rapports de démultiplication rapprochés est utilisée dans la transmission de puissance aux roues arrière. Spécialement conçue pour interagir avec les moteurs à couple élevé, elle est munie d’un système de refroidissement à carter sec. Un volant moteur spécialement adapté aux applications à couple élevé a été installé entre le moteur et la transmission. Celle-ci est actionnée par un levier de vitesses M très court. Le rapport de démultiplication final est de 3,15:1.

Différentiel M variable autobloquant, contrôle dynamique de la stabilité avec mode dynamique M

Le Coupé M BMW de Série 1 est équipé d’un différentiel M variable autobloquant. Ce dispositif crée un couple de verrouillage variable sur demande, ce qui permet une traction aux roues arrière optimale sur toutes les surfaces routières. Le différentiel M variable autobloquant répond aux différences dans les vitesses de rotation de la roue droite et de la roue gauche et redirige la force motrice en une fraction de seconde. Par exemple, s’il y a des différences importantes de coefficients de friction entre la roue droite et la roue gauche, le dispositif garantit une propulsion et une traction optimales. Le principe de force centrifuge du différentiel M variable autobloquant prend en charge les qualités dynamiques de la propulsion aux roues arrière sur les surfaces glissantes et pendant les accélérations à la sortie des virages.

Le Coupé M BMW de Série 1 offre ainsi une traction optimale sur les routes glissantes, dans la neige et dans le sable. Elle permet aussi la conduite sportive sur les routes étroites et sinueuses, comme celles que l’on retrouve dans les montagnes, puisque le conducteur peut compter sur une traction optimale et une force motrice maximale lorsqu’il accélère à la sortie des virages. Dans ce modèle, le différentiel M variable autobloquant offre un soutien idéal aux propriétés dynamiques de la propulsion aux roues arrière.

Le contrôle dynamique de la stabilité du Coupé M BMW de Série 1 comprend, entre autres, le freinage antiblocage, le système d’antidérapage, le contrôle dynamique de l’assistance au freinage, l’aide au démarrage en côte, le contrôle du freinage en virage, la compensation de l’évanouissement et le séchage des freins. Sur une chaussée mouillée ou glissante, le contrôle dynamique de la stabilité intervient discrètement pour limiter le survirage.

Pour modifier l’état de fonctionnement normal, le conducteur peut activer le mode dynamique M en appuyant sur le bouton MDM situé entre les bouches d’air avant, ce qui élève les seuils d’intervention du contrôle dynamique de stabilité. Le mode dynamique M permet d’augmenter légèrement le survirage dynamique dans des circonstances bien précises, pour atteindre une vitesse angulaire de lacet optimale. Il facilite aussi le démarrage dans la neige ou sur les surfaces meubles en contrôlant précisément le nombre de tours de roues. Pour désactiver le contrôle dynamique de la stabilité, il suffit d’appuyer sur le bouton MDM pendant quelques secondes (le freinage antiblocage reste activé).

Aérodynamisme innovant : les rideaux d’air

L’harmonie entre la forme et la fonction est essentielle pour les ingénieurs de BMW M, qui recherchent l’équilibre parfait des facteurs aérodynamiques en soufflerie. Le Coupé M de Série 1 a donc été équipé des dernières innovations de BMW en matière d’aérodynamique. Les rideaux d’air, utilisés pour la première fois sur des véhicules BMW de série, améliorent la circulation d’air tout autour des élargisseurs d’ailes et réduisent considérablement la turbulence.

Pour obtenir un rideau d’air, on pratique des ouvertures dans la section extérieure du bouclier inférieur avant qui dirigent l’air sous haute pression dans des conduits situés à chacun des coins avant. Ces conduits d’environ 10 cm sur 3 cm de largeur acheminent l’air vers les ouvertures à l’avant des élargisseurs d’ailes. L’air est ensuite évacué par une ouverture très étroite à haute vitesse. Le courant d’air qui s’échappe couvre tout le côté des roues avant comme un rideau, réduisant ainsi la turbulence tout autour des roues qui tournent.

Cette fonction jouera un rôle essentiel dans la mise au point des prochaines innovations en matière d’aérodynamisme. Le principe du rideau d’air a d’abord été présenté dans le prototype BMW Vision EfficientDynamics au Salon international de l’automobile de Francfort en 2009. Les développeurs du Coupé M BMW de Série 1 ont été les premiers à intégrer le concept à un véhicule de série. Pour ce faire, ils ont mis à profit les capacités exceptionnelles de la soufflerie Aerolab avec tapis roulant du nouveau centre d’essais aérodynamiques du BMW Group, qui peut accueillir des voitures entières.

Équipement de sécurité

BMW cherche constamment à améliorer la sécurité de ses voitures en se fondant sur trois principes : a) éviter les accidents, b) faire en sorte que les passagers survivent aux collisions et c) produire des constats d’accident complets. Le Coupé M de Série 1 possède un équipement de série complet, en accord avec la culture de la sécurité profondément ancrée chez BMW. Les dispositifs de sécurité de série comprennent des coussins gonflables frontaux et latéraux (torse et hanches) et des rideaux gonflables pour la tête, des ceintures de sécurité trois points automatiques à toutes les places et des tendeurs de ceinture à l’avant. BMW Assist est un dispositif de série doté de la fonction avancée d’avis automatique de collision de BMW, qui alerte les autorités lorsqu’un sac gonflable s’est déployé. De plus, les données des systèmes de sécurité embarqués sont traitées et analysées au moyen d’un algorithme commercial. Ainsi, le véhicule peut fournir au centre d’appels BMW Assist des avis spéciaux si les occupants de la voiture ont été grièvement blessés.

Conception

Le Coupé M BMW de Série 1 se décline en trois couleurs extérieures. En plus du Blanc Alpin non métallique et du Noir Saphir métallique, l’Orange de Valance métallique est offert exclusivement sur cette voiture sport compacte haute performance.

Le bouclier supérieur avant à l’allure puissante est dominé par trois grandes prises d’air qui acheminent l’air frais vers le moteur haute performance. La prise d’air centrale est recouverte d’une grille en nid d’abeille. Les deux autres prises d’air sont complètement ouvertes. Ainsi, sur la route comme sur la piste, le refroidisseur d’huile du moteur sur la droite et le radiateur de refroidissement auxiliaire sur la gauche reçoivent directement tout l’air frais dont ils ont besoin pour assurer le bon fonctionnement du moteur.

La baie vitrée qui donne une impression de légèreté, la ceinture de caisse distinctive à l’allure puissante et les surfaces merveilleusement modelées soulignent la vocation sportive du véhicule. Les élargisseurs d’ailes du modèle deux portes sont fortement bombés à l’avant et à l’arrière. Les sorties d’air à grille chromée sur les élargisseurs d’ailes avant sont particulièrement allongées, ce qui caractérise encore les modèles M. Elles portent le clignotant et le logo de la marque M et sont le point de départ de la ligne qui orne les poignées de porte et se prolonge vers l’arrière. Une bordure verticale s’étire de la grille chromée jusqu’au bas de caisse. Les rétroviseurs extérieurs ont été minutieusement dessinés à la suite des essais en soufflerie. Ils présentent essentiellement les mêmes lignes que ceux de la BMW M3.

Les élargisseurs d’ailes à l’allure puissante font paraître l’arrière du Coupé M BMW de Série 1 particulièrement large. Les lignes horizontales spécialement dessinées accentuent encore cette impression. Le becquet arrière discret sur le couvercle du coffre arrière produit un appui aérodynamique supplémentaire sur l’axe arrière à grande vitesse. Le bouclier arrière est doté d’ouvertures latérales qui rappellent les prises du rideau d’air dans le bouclier avant. La symétrie caractéristique des voitures M est accentuée par deux paires de sorties d’échappement chromées, chacune placée vers les bords extérieurs. Les blocs de feux arrière en forme de L recouverts de verre rouge créent un éclairage de nuit saisissant. À l’intérieur de ces phares, on retrouve deux rangées de lampes à DEL.

Le Coupé M BMW de Série 1 est doté de phares adaptatifs au xénon de série. Les deux phares circulaires sont tronqués dans la section supérieure pour laisser la place à un « sourcil » à DEL. C’est ce qui crée la forte identité du Coupé M de Série 1 sur la route.

Intérieur axé sur la conduite sportive

L’habitacle mis au point exclusivement pour le Coupé M BMW de Série 1 facilite la conduite sportive. L’alcantara foncé de grande qualité rehaussé de coutures orange couvre les panneaux et les poignées de porte, le bloc d’instruments, le tableau de bord et le soufflet de levier de vitesses et de frein. L’attention du conducteur est attirée sur le bloc d’instruments doté de cadrans gris, d’aiguilles rouges et d’un rétroéclairage blanc. Le repose-pied et les seuils de porte viennent compléter cet habitacle unique.

Les sièges sport en cuir noir Boston de série sont ornés de coutures orange et du logo embossé à l’avant de l’appuie-tête. Le chauffage des sièges est offert en option sur les deux sièges avant. Les coutures orange se retrouvent également sur les sièges arrière et sur tous les éléments esthétiques en alcantara. Le volant multifonction recouvert de cuir est doté du fameux bouton M Drive pour l’activation instantanée de la réponse du moteur à l’accélération et du mode dynamique M du contrôle dynamique de la stabilité.

Les surfaces sombres, y compris la garniture de montant avant et le revêtement de toit anthracite, réduisent l’éblouissement du soleil et permettent au conducteur de mieux se concentrer sur la route. Conçu avec des matériaux de qualité, soigneusement dessiné et doté de garnitures contrastantes discrètes, l’habitable du Coupé M BMW de Série 1 offre un environnement où le plaisir de conduire prend toute la place.

Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles de haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW. Services financiers BMW Group Canada, une division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 41 concessionnaires d’automobiles BMW, de 19 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 26 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Le BMW Group

Le BMW Group est un constructeur d’automobiles et de motocyclettes de classe mondiale grâce à ses marques BMW, MINI et Rolls-Royce. À titre de société internationale, le BMW Group exploite 24 installations de production dans 13 pays et un réseau de vente s’étendant à plus de 140 pays.

Le BMW Group a vendu environ 1,29 million d’automobiles et plus de 87 000 motocyclettes dans le monde pendant l’exercice 2009. Ses revenus ont totalisé 50,68 milliards d’euros. Au 31 décembre 2009, l’entreprise employait une main-d’œuvre internationale d’environ 96 000 employés.

Le succès du BMW Group s’est toujours fondé sur une stratégie à long terme et des mesures responsables. La société s’est donc assurée d’une durabilité écologique et sociale au moyen de la chaîne de valeur, de la responsabilité complète du produit et d’un engagement clair envers la conservation des ressources dans le cadre de sa stratégie. Grâce à ses efforts, le BMW Group a été chef de file au titre de l’indice de durabilité Dow Jones (Dow Jones Sustainability Index) pour les six dernières années.

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