Duurzaamheid door innovatie - BMW Group 2022

• Innovatie als sleutel tot duurzame mobiliteit.
• Nieuw ontwikkelde ronde BMW-cellen geoptimaliseerd voor NEUE KLASSE-architectuur
• Kosten voor gehele hoogspanningsbatterij tot 50% lager dan voor huidige generatie
• CO2-reductie bij productie – door groene stroom en secundair materiaal
• Weber, Development head: “Enorme sprong voorwaarts in technologie voor energiedichtheid, laadsnelheid en rijbereik”
• Post, Purchasing head: “We gaan met onze partners batterijcelfabrieken bouwen, elk met een jaarlijkse capaciteit tot 20 GWh, op zes locaties in USMCA, Europa en China”
• BMW EfficientDynamics levert momenteel praktische verbruiks- en bereikgegevens en biedt potentieel voor de NEUE KLASSE vanaf 2025
• Duurzaamheid in voertuigproductie door middel van innovatieve biologische materialen ter vervanging van grondstoffen van dierlijke oorsprong.
• Door leder te vervangen, daalt de CO2e-uitstoot met 85 procent.
• Uniek recyclingproces creëert gerecycleerd plastic materiaal uit oceaanafval.
• De CO2-uitstoot daalt met 25 procent in vergelijking met conventioneel geproduceerde onderdelen.
• Plastics uit de oceaan worden gebruikt om vloermatten in de BMW iX en de BMW X1 te maken.
• De BMW Group wil tegen 2030 in zijn nieuwe voertuigen thermoplasten uit 40 procent gerecycleerd materiaal gebruiken.
• Designconcepten voor zetels voor BMW en MINI: Visionaire esthetiek, duurzame materialen, verlaagde CO2-uitstoot.
• Digitaal netwerk voor duurzame voertuigontwikkeling:
• Eerste aanvragen voor Catena-X.
• Generatief ontwerp: Efficiënte en energiebesparende ontwerpprocessen met intelligente algoritmen – tot 50 procent minder gewicht, doorbraak in de NEUE KLASSE.
• Visionaire concepten en concrete oplossingen voor intelligent verkeersmanagement en elektrische ecosystemen in de stad.
• Elektrische voertuigen met twee wielen: BMW CE 04, BMW Motorrad Concept CE 02, BMW Motorrad Vision AMBY en BMW i Vision AMBY.

 

Sustainability through Innovation

 

Voortdurend het rijplezier verbeteren en ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen zijn bepalend voor wat de BMW Group doet om de individuele mobiliteit van de toekomst vorm te geven. Het bedrijf is ervan overtuigd dat innovatie de sleutel is tot vooruitgang op beide gebieden. Met meer dan 100 jaar ervaring en uitgebreide technologische expertise gaat de BMW Group de uitdaging aan om aantrekkelijke mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen in harmonie met klimaatbescherming, bescherming van hulpbronnen, levenskwaliteit in stedelijke omgevingen en maatschappelijke verantwoordelijkheid. In het kader van het evenement ‘Sustainability through Innovation 2022’ presenteert de onderneming een brede waaier van baanbrekende technologieën, concepten en strategieën die illustreren hoe innovatieve kracht en visionair denken duurzame mobiliteit een impuls kunnen geven.

 

Nieuwe batterijcel voor de NEUE KLASSE-modellen

 

Voor het debuut van de modellen van de NEUE KLASSE in 2025 wil de BMW Group een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit inluiden en voor het eerst gebruikmaken van ronde batterijcellen die optimaal aangepast zijn aan de nieuwe architectuur rond volledig elektrische aandrijfsystemen. De innovatieve lithium-ionbatterijen voor wat de zesde generatie BMW eDrive-technologie wordt, zullen het rijbereik met 30 procent en de laadsnelheid met ongeveer 20 procent verhogen. Ook bij de productie van de batterijcellen zal de CO2-uitstoot dalen, terwijl de productiekosten voor de hele hoogspanningsbatterij tot 50 procent lager zullen liggen dan bij de huidige, vijfde generatie.

 

De nieuwe ronde cellen hebben een diameter van 46 millimeter en worden geproduceerd in twee verschillende lengtes. Naargelang het model kunnen ze flexibel worden geïntegreerd in de beschikbare installatieruimte onder de wagen. Om te voldoen aan de vraag naar batterijcellen voor de NEUE KLASSE zal de BMW Group twee nieuwe batterijcelfabrieken bouwen met partners in Europa, China en de USMCA-regio.

 

BMW EfficientDynamics ondersteunt transformatie naar elektrische mobiliteit

 

Meer rijplezier, lagere emissies – dat is het principe achter BMW EfficientDynamics, dat al sinds 2007 door continue innovatie vooruitgang boekt op het vlak van duurzaamheid. Naast het aandrijfsysteem omvat het technologiepakket een intelligente lichtgewicht constructie, een verminderde rolweerstand en een geoptimaliseerde aerodynamica, die allemaal een rol spelen bij de transformatie naar elektrische mobiliteit. De huidige BMW-modellen met zuiver elektrische aandrijving maakten indruk op de mediavertegenwoordigers tijdens testritten, met een uitstekend energieverbruik en rijbereik, waarbij de officiële WLTP- of EPA-cijfers in sommige gevallen zelfs onder- of overschreden werden.

 

De modellen van de NEUE KLASSE zullen ook profiteren van BMW EfficientDynamics. Deze geïntegreerde benadering van maximale efficiëntie beïnvloedt de ontwikkeling van nieuwe voertuigen en platformen van bij het begin, niet alleen in de configuratie van de aandrijflijn, maar ook op het vlak van design en materiaalkeuze.

 

Naar een circulaire economie en vegan interieurs

 

Bij de BMW Group werken ontwerpers, materiaalwetenschappers en experts uit andere disciplines samen aan duurzame oplossingen om het interieur en exterieur van voertuigen te ontwerpen. De focus ligt hierbij op een verantwoorde inkoop en verwerking van grondstoffen die zo CO2-vrij mogelijk zijn, het voortdurend verhogen van het aandeel secundaire materialen met als doel een volledig circulaire economie, nieuwe recyclingprocessen, meer gebruik van natuurlijke vezels en de vervanging van grondstoffen van dierlijke oorsprong.

 

De BMW Group wil in 2023 de eerste wagens met een volledig vegan interieur lanceren. Dit wordt vooral mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van innovatieve materialen met lederachtige eigenschappen. Het vervangen van leder vermindert de CO2-uitstoot in de hele waardeketen voor de respectieve interieuronderdelen met ongeveer 85 procent.

 

Gerecycleerde visnetten als grondstof voor interieur- en exterieurcomponenten

 

In een primeur voor de automobielindustrie zullen de modellen van de NEUE KLASSE vanaf 2025 worden gelanceerd met kunststofonderdelen waarvan de grondstof ongeveer 30 procent gerecycleerde visnetten en touwen bevat. Deze afvalstoffen uit de maritieme industrie worden proactief afgenomen in havens over de hele wereld om ervoor te zorgen dat ze niet in zee terechtkomen. Voor tal van andere materialen – van staal en aluminium tot plastic en glas, tot hoogspanningsbatterijen – worden nieuwe recyclingprocessen ontwikkeld en vastgelegd in overeenstemming met de principes van een circulaire economie. Met zijn inspanningen rond circulair design wil de BMW Group ervoor zorgen dat afgedankte voertuigen beschikbaar zijn als grondstof voor nieuwe voertuigen.

 

Duurzame materialen, nieuwe esthetiek: visionaire designconcepten voor zetels

 

De BMW Group presenteert tijdens het evenement ook visionaire designconcepten voor de zetels van de toekomstige modellen van BMW en MINI. De gebruikte materialen worden gekenmerkt door milieuvriendelijke productieprocessen, volledige recycleerbaarheid, baanbrekende esthetiek en compromisloze topkwaliteit met een uitzonderlijke uitstraling.

 

Digitale tools voor meer duurzaamheid

 

Digitalisering en de bijbehorende innovaties leveren ook een belangrijke bijdrage aan het continu verhogen van de duurzaamheid in de toeleveringsketen en bij de bouw van voertuigen van de BMW Group. Dat blijkt uit het sectoroverschrijdende datanetwerk Catena-X en uit het generatieve design met nieuwe computerondersteunde methoden voor de ontwikkeling van voertuigcomponenten.

 

BMW AG is een van de initiatiefnemers van het partnernetwerk Catena-X, dat door de oprichting van een genetwerkte databank ook de basis legt voor een circulaire economie en de consequente vermindering van de CO2-uitstoot in de toeleveringsketen. Ongeveer een jaar na de lancering stelt de alliantie voor de veilige uitwisseling van gegevens tussen bedrijven in de automobielindustrie nu haar eerste toepassingen voor die in de praktijk kunnen worden getest.

 

Doorbraak in de NEUE KLASSE: generatief design

 

Binnen de BMW Group speelt digitalisering in de vorm van generatief design een steeds belangrijkere rol in het efficiënte en grondstoffenbesparende ontwerp van voertuigonderdelen. Met behulp van computeralgoritmen kunnen ontwerpers en ingenieurs complexe componentgeometrieën creëren die het gebruik en gewicht van materialen aanzienlijk verminderen, wat met conventionele methoden niet mogelijk zou zijn.

 

Uiteenlopende concepten voor duurzame stedelijke mobiliteit

 

Om de duurzaamheid in de gebruiksfase van zijn voertuigen te verhogen en tegelijkertijd de aantrekkelijkheid van steden als woonruimte voor hun bewoners te bevorderen, onderzoekt de BMW Group het hele stedelijke mobiliteitsecosysteem. Naast de ontwikkeling van lokale emissievrije voertuigen omvat dit diverse concepten voor duurzame mobiliteit in stedelijke gebieden.

 

Innovatieve ronde batterijcellen voor de NEUE KLASSE vanaf 2025

 

Meer prestaties, minder CO2-productie, aanzienlijk lagere kosten: BMW Group gebruikt vanaf 2025 innovatieve ronde BMW-batterijcellen in de NEUE KLASSE.

 

De BMW Group is ervan overtuigd dat krachtige, innovatieve, duurzaam geproduceerde batterijcellen cruciaal zullen zijn voor het succes van individuele elektromobiliteit in de toekomst. Het bedrijf zal vanaf 2025 een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit inluiden met de modellen van zijn NEUE KLASSE, die voor het eerst gebruikmaken van nieuw ontwikkelde ronde batterijcellen die geoptimaliseerd zijn voor de nieuwe architectuur.

 

 “De nieuw ontwikkelde zesde generatie van onze lithium-ioncellen zal op technologisch vlak een enorme sprong voorwaarts betekenen die de energiedichtheid met meer dan 20 procent zal verhogen, de laadsnelheid met tot 30 procent zal verbeteren en het rijbereik met tot 30 procent zal vergroten”, aldus Frank Weber, lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor Ontwikkeling. “We verminderen ook de CO2-uitstoot van de celproductie met maximaal 60 procent. Dat zijn grote stappen voor duurzaamheid en voordelen voor klanten.”

 

“Om aan onze langetermijnbehoeften te voldoen, zullen we samen met onze partners batterijcelfabrieken bouwen, elk met een jaarlijkse capaciteit tot 20 GWh, op zes locaties in belangrijke markten voor ons: twee in China, twee in Europa en twee in USMCA”, voegde Joachim Post toe, lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor het Aankoop- en Leveranciersnetwerk. “We hebben ook een overeenstemming bereikt met onze partners dat ze een percentage secundair materiaal zullen gebruiken voor de grondstoffen lithium, kobalt en nikkel, en groene stroom zullen gebruiken voor de productie om een CO2-reductie bij de productie te waarborgen.”

 

De BMW Group heeft al contracten toegewezen ter waarde van 10 miljard euro voor de productie van de nieuwe BMW-batterijcellen. Door gebruik te maken van de uitgebreide interne expertise van het eigen Battery Cell Competence Centre, kon het team van ontwikkeling, productie en aankoop de kosten voor de hoogspanningsbatterij aanzienlijk verlagen, dankzij de nieuwe batterijcel en het nieuwe, door BMW ontwikkelde integratieconcept voor de batterijtechnologie. Op basis van de huidige marktveronderstellingen kunnen de kosten tot 50 procent lager uitvallen dan bij de huidige vijfde generatie. De BMW Group heeft zich tot doel gesteld de productiekosten van volledig elektrische modellen op hetzelfde niveau te brengen als voertuigen met een geavanceerde verbrandingsmotortechnologie.

 

Technologische vooruitgang: nieuw celformaat en verbeterde celchemie

 

De batterijcel is verantwoordelijk voor de kerneigenschappen van het rijbereik, de rijprestaties en de laadtijd van elektrische voertuigen. Voor de zesde generatie BMW eDrive-technologie in de NEUE KLASSE heeft het bedrijf het celformaat en de celchemie fundamenteel verfijnd. Met de nieuwe ronde BMW-cel die speciaal werd ontworpen voor de elektrische architectuur van de NEUE KLASSE-modellen, zal het mogelijk zijn om het bereik van het model met het hoogste bereik nog te verhogen met 30 procent (volgens WLTP).

 

De nieuwe ronde BMW-cellen hebben een standaarddiameter van 46 millimeter en twee verschillende hoogtes. In vergelijking met de prismatische BMW-batterijcellen van de vijfde generatie is het nikkelgehalte in de ronde BMW-cellen van de zesde generatie hoger aan de kathodekant, terwijl het kobaltgehalte lager ligt. Aan de anodekant zal het siliciumgehalte worden verhoogd. Als gevolg daarvan zal de volumetrische energiedichtheid van de cel met meer dan 20 procent verbeteren.

 

Het batterijsysteem speelt een belangrijke rol in de koetswerkstructuur van de NEUE KLASSE. Afhankelijk van het model kan het flexibel en plaatsbesparend worden geïntegreerd in de installatieruimte (‘pack to open body’). Het niveau van de celmodule wordt dus geëlimineerd.

 

De batterij, aandrijflijn en laadtechnologie in de NEUE KLASSE zullen ook een hogere spanning van 800 volt hebben. Dat optimaliseert onder meer de energietoevoer naar de gelijkstroomlaadstations met hoog vermogen, die met een stroom tot 500 ampère veel meer vermogen kunnen leveren en zo de laadtijd met 30 procent kunnen verkorten van 10 tot 80 procent.

 

Batterijcelfabrieken in China, Europa en USMCA – elk met een totale capaciteit tot 20 GWh per jaar

 

Om de batterijcellen die nodig zijn voor de NEUE KLASSE te leveren, heeft de BMW Group al contracten ter waarde van tien miljard euro toegewezen voor de bouw van batterijcelfabrieken aan CATL en EVE Energy. Beide partners zullen twee enorme fabrieken bouwen in China en Europa. Elk van de batterijcelfabrieken zal een totale jaarlijkse capaciteit van maximaal 20 GWh hebben. Volgens de plannen moeten er nog twee batterijcelfabrieken worden gebouwd in de Noord-Amerikaanse vrijhandelszone,

USMCA, waarvoor nog geen partners werden aangesteld.

 

De drie regio's waar de batterijcelfabrieken zullen worden gebouwd, zullen ook economisch profiteren van de nieuwe toeleveringsketens, nieuwe netwerken voor onderaannemers en nieuwe banen.

 

CO2-reductie bij productie met groene stroom en secundair materiaal

 

De BMW Group wil vooral de koolstofvoetafdruk en het verbruik van de productiemiddelen zo laag mogelijk houden, te beginnen in de toeleveringsketen. Celfabrikanten zullen kobalt, lithium en nikkel gebruiken die een percentage secundair materiaal bevatten, d.w.z. grondstoffen die niet nieuw worden ontgonnen, maar al in de gesloten kring zitten, bij de productie van batterijcellen. In combinatie met het engagement om enkel groene stroom uit hernieuwbare energie te gebruiken voor de productie van batterijcellen, zal de BMW Group de koolstofvoetafdruk van de productie van batterijcellen met 60 procent verkleinen in vergelijking met de huidige generatie batterijcellen.

 

Het hergebruik van grondstoffen zal in de toekomst een van de succesfactoren zijn voor e-mobiliteit. Kringlopen verminderen de behoefte aan nieuwe grondstoffen, verlagen het risico op inbreuken op milieu- en sociale normen in de toeleveringsketen en leiden over het algemeen tot een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot. Daarom is het langetermijndoel van de BMW Group om volledig recycleerbare batterijcellen te gebruiken. In China creëert het bedrijf momenteel een gesloten kring voor het hergebruik van de grondstoffen nikkel, lithium en kobalt uit hoogspanningsbatterijen, en vormt zo de hoeksteen van een baanbrekende materiaalcyclus.

 

Het kobalt en lithium die als grondstof voor de nieuwe generatie BMW-batterijcellen worden gebruikt, zullen afkomstig zijn uit gecertificeerde mijnen. Zo behoudt het bedrijf de volledige transparantie over de extractiemethodes en kan het op die manier een verantwoorde mijnbouw verzekeren. De aankoop van beide grondstoffen uit gecertificeerde mijnen gebeurt ofwel rechtstreeks via de BMW Group ofwel via de fabrikant van de batterijcellen.

 

De BMW Group is al vele jaren actief betrokken bij initiatieven om normen te ontwikkelen voor verantwoorde grondstofwinning en om de naleving van milieu- en sociale normen inzake grondstofwinning te bevorderen door de certificering van mijnen. Op die manier maakt het bedrijf zich ook technologisch, geografisch en geopolitiek minder afhankelijk van individuele hulpbronnen en leveranciers.

 

Ontwikkeling van toekomstige BMW-batterijcellen in interne competentiecentra

 

De BMW Group werkt voortdurend aan de verdere ontwikkeling van energieopslagsystemen. Zo biedt zijn batterijtechnologie van de zesde generatie ook de mogelijkheid om voor het eerst kathoden van lithiumijzerfosfaat (LFP) te gebruiken. Hierdoor kunnen de kritische grondstoffen kobalt en nikkel volledig worden vermeden in het kathodemateriaal. Parallel daarmee werkt de BMW Group ook verder aan de ontwikkeling van ASSB’s (all-solid-state batterijen). Tegen het einde van dit decennium wil het bedrijf hoogspanningsbatterijen van dit type klaar hebben voor serie-introductie. De BMW Group zal lang voor 2025 een demonstratievoertuig met deze technologie aan boord voorstellen.

 

De BMW Group bouwt sinds 2008 systematisch aan expertise op het gebied van batterijceltechnologie. Sinds 2019 wordt deze knowhow gebundeld in het Battery Cell Competence Centre (BCCC) van de BMW Group in München. Het BCCC bestrijkt de hele waardeketen – van onderzoek en ontwikkeling over het ontwerp van batterijcellen tot de productie.

 

Om ervoor te zorgen dat innovaties in batterijceltechnologie snel en efficiënt in de praktijk worden omgezet, vertrouwt de BMW Group op een netwerk van ongeveer 300 partners, met samenwerking tussen onder meer gevestigde bedrijven, start-ups en hogescholen.

 

De kennis die op deze manier werd vergaard, zal worden gevalideerd in het nieuwe Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf, nabij München, dat eind 2022 zal beginnen met de bijna standaardproductie van stalen voor de toekomstige generatie BMW-batterijcellen die vanaf 2025 zullen worden gebruikt in de NEUE KLASSE.

 

De proeflijn van het competentiecentrum zal het mogelijk maken om het celproductieproces onder bijna standaardomstandigheden te analyseren en volledig te begrijpen. Dit zal toekomstige leveranciers helpen om cellen te produceren volgens specificaties en op basis van hun eigen expertise, en zo de productie van batterijcellen verder te optimaliseren op het vlak van kwaliteit, output en kosten.

 

NEUE KLASSE zal grote bijdrage leveren aan verkoopvolumes

 

Met een snelgroeiend productgamma en een grote vraag wil de BMW Group tegen eind 2025 meer dan twee miljoen volledig elektrische voertuigen op de weg hebben.

 

De volledig elektrische NEUE KLASSE zal vanaf 2025 een belangrijke bijdrage leveren aan de verkoopvolumes van de BMW Group. De NEUE KLASSE heeft het potentieel om de marktpenetratie van e-mobiliteit verder te versnellen: dit betekent dat 50 procent van de wereldwijde verkoop van de BMW Group voor 2030 al uit volledig elektrische voertuigen zou kunnen komen.

 

Het merk MINI zal tegen de vroege jaren 2030 een exclusief volledig elektrisch productaanbod hebben, terwijl Rolls-Royce vanaf 2030 ook een volledig elektrisch merk zal zijn. Ook alle toekomstige nieuwe modellen van BMW Motorrad op het gebied van stedelijke mobiliteit zullen volledig elektrisch zijn.

 

BMW EfficientDynamics

 

Een nieuwe dimensie in rijplezier.

 

Met de introductie van zijn technologiepakket EfficientDynamics in 2007 presenteerde de BMW Group een concept dat tot op de dag van vandaag ongeëvenaard is in de autosector. Het doel was enerzijds het brandstofverbruik en dus de CO2-uitstoot consequent te verlagen en anderzijds het rijplezier gestaag te verhogen.

 

Met BMW EfficientDynamics wordt elk aspect van de ontwikkeling van voertuigen gemeten om de duurzaamheid te optimaliseren. Naast alle aspecten van het aandrijfsysteem is het van toepassing op energie- en warmtemanagement, aerodynamica, optimalisering van de rolweerstand en gewichtsvermindering door een intelligente lichtgewicht constructie.

 

Met dit voortdurend evoluerende technologiepakket slaagde het bedrijf erin de CO2-uitstoot van de wagenparken van zijn merken tussen 1995 en 2020 met 53 procent te verminderen. De BMW Group heeft zich nu tot doel gesteld om de CO2-uitstoot per gereden kilometer voor zijn voertuigen in de gebruiksfase met nog eens 50 procent te verminderen tegen 2030.

 

De minutieuze inspanningen van het bedrijf werpen nu hun vruchten af, vooral in de transformatie naar elektrische aandrijvingen

 

“De werkelijke rijbereiken die de BMW i4 en BMW iX behalen in vergelijking met hun concurrenten, tonen aan dat, terwijl anderen zich richten op de waarden in brochures, BMW zijn beloften nakomt. Dit toont duidelijk de doeltreffendheid van onze EfficientDynamics-strategie aan: maximale efficiëntie die tastbaar is voor onze klanten”, zegt Frank Weber, lid van de Raad van Bestuur, verantwoordelijk voor Ontwikkeling.

 

Bij het bepalen van het bereik en het energieverbruik van de modellen in zijn elektrische wagenpark richt de BMW Group zich op realistische, voor klanten representatieve voertuigconfiguraties en bereikt indrukwekkende waarden door maximale efficiëntie.

 

Door zich consequent op de klant te richten, ontwerpt de BMW Group – in tegenstelling tot veel van zijn concurrenten – zijn wagens voor assortimenten die beantwoorden aan praktische behoeften in plaats van er gewoon goed uit te zien op papier. Dit wordt ook bevestigd in onafhankelijke tests uitgevoerd met de BMW i4 en BMW iX onder reële omstandigheden door verschillende gespecialiseerde bladen.

 

De elektrische wagens op batterijen van de BMW Group presteren uitzonderlijk goed in langetermijntests uitgevoerd door de vakpers, met een indrukwekkend rijbereik dat in sommige gevallen zelfs de officiële waarden van de WLTP-testcyclus overschrijdt. In de test van het Amerikaanse vaktijdschrift Edmunds overschreed de BMW iX xDrive50 de officiële schatting van het EPA-rijbereik met bijna 100 kilometer (energieverbruik (gecombineerd): 21,1 – 20,7 kWh/100 km; (gecombineerde) CO2-emissie: 0 g/km volgens WLTP; NEDC-waarden: – ). Hij vestigde ook een nieuw record voor elektrische voertuigen in het SAV-segment (Sports Activity Vehicle), getest door het magazine.

 

Ook de BMW i4 M50 presteerde goed (energieverbruik (gecombineerd): 22,5 – 18,0 kWh/100 km; (gecombineerde) CO2-emissie: 0 g/km volgens WLTP; NEDC-waarden: – ) op het testcircuit van Edmunds, met een reëel rijbereik dat de EPA-waarde met meer dan 65 kilometer overschreed.

 

Dagelijkse verbruiksgegevens van realistische toepassingen en testvoertuigconfiguraties

 

Bij het ontwerpen van nieuwe modellen richten de ontwikkelaars van de BMW Group zich op het werkelijke gebruiksgedrag van klanten. Voorbeelden daarvan zijn dynamische rijsituaties, lange ritten, rijden in extreme temperaturen en het trekken van een aanhangwagen.

 

Om het voertuigverbruik terug te dringen, besteedt de BMW Group veel aandacht aan het optimaliseren van bijkomende opties en uitrusting. Dit resulteert niet alleen in kleine spreads met verschillende configuraties van optionele uitrusting. Het zorgt er ook voor dat voertuigen met een voor de klant representatieve uitrusting (zogenaamde ‘BestFit’) opvallen in de competitieve omgeving met een zeer goed

energieverbruik.

 

“Efficiëntie is de ware prestatie.”

 

Recente testrapporten in nationale en internationale publicaties bevestigen de effectiviteit van deze aanpak. Het onlinetijdschrift Focus meette een gemiddeld energieverbruik van 21,2 kWh per 100 kilometer voor de BMW iX xDrive50 voor rijden in de stad, interstedelijk rijden en rijden op de snelweg met een dynamische rijstijl, 0,1 kWh onder het officiële bereik gemeten in de WLTP-testcyclus. In zijn Ecotest noteerde ADAC een gemiddeld energieverbruik van slechts 20,4 kWh per 100 kilometer. Ook het rijbereik van 610 kilometer dat de testers haalden, overschreed de maximale waarde uit de WLTP-testcyclus. De onafhankelijke experts schrijven dit vooral toe aan het hoge rendement van de elektromotoren en het intelligente energiebeheer, dat onder meer adaptieve recuperatie mogelijk maakt: “Het enorme rijbereik van de BMW iX in de ADAC Ecotest is te danken aan de efficiëntie van het aandrijfsysteem.”

 

Het feit dat de BMW iX xDrive50 de energie in zijn hoogspanningsbatterij zo efficiënt beheert, zelfs onder veeleisende testomstandigheden, maakte ook indruk op de auteurs van de Britse consumentenwebsite Which?. Ze omschreven hem als "de enige wagen die we sinds 2017 hebben getest die zijn officiële WLTP-bereik ook in de praktijk weet te halen”. De sterk geïntegreerde aandrijfeenheden, de intelligente lichtgewicht constructie en de geoptimaliseerde aerodynamica zijn daarbij doorslaggevende factoren. Als gevolg daarvan heeft de BMW iX xDrive50 het laagste energieverbruik van alle voertuigen in zijn segment die Which? heeft getest. De testers besluiten: “Efficiëntie, niet rijbereik, is de echte prestatie van BMW.”

 

De NEUE KLASSE zal profiteren van BMW EfficientDynamics

 

De BMW EfficientDynamics-strategie zal in de toekomst alle aspecten van nieuwe modellen blijven beïnvloeden en bij het begin beginnen om de efficiëntie tijdens de gebruiksfase te optimaliseren. Dit proces start in de eerste ontwikkelingsfasen voor nieuwe voertuigen of platformen, zoals de volledig elektrische architectuur van de NEUE KLASSE.

 

Naast een nieuw, uiterst efficiënt modulair aandrijfsysteem van wat de BMW eDrive-technologie van de zesde generatie zal worden, zal ook de aerodynamica voor het batterijplatform niet alleen de efficiëntie van de NEUE KLASSE-modellen verhogen, maar ook een belangrijke rol spelen in het opvallende nieuwe BMW-design. Andere belangrijke factoren zijn de gewichtsbesparing dankzij een intelligente lichtgewicht constructie met nieuwe materialen, een energie-efficiënt elektrisch systeem, een specifiek remsysteem voor elektrische voertuigen en de vermindering van de rolweerstand door verbeterde wiellagers, evenals de nauwe samenwerking met bandenontwikkelaars om de best mogelijke Klasse A+-banden te verkrijgen.

 

Circulariteit en materialen

 

Prioriteit voor secundaire grondstoffen en natuurlijke vezels: BMW biedt in 2023 voor het eerst vegan voertuiginterieurs aan

 

Waarvan is een auto gemaakt? De BMW Group vindt innovatieve antwoorden op deze vraag via fundamenteel onderzoek, gedetailleerde ontwikkeling en een duidelijke focus op duurzaamheid. De nadruk ligt op grondstoffen die zo CO2-vrij mogelijk aangeschaft en verwerkt kunnen worden, waardoor het aandeel secundaire materialen voortdurend toeneemt met als doel een volledige circulaire economie, nieuwe recyclingprocessen, meer gebruik van natuurlijke vezels en de vervanging van grondstoffen van dierlijke oorsprong.

 

Op IAA Mobility 2021 presenteerde de BMW Group de BMW i Vision Circular, een vooruitblik op een wagen die over de hele lijn is ontworpen volgens de principes van de circulaire economie en die duurzaamheid en luxe definieert voor het jaar 2040. Samen kijken ontwerpers, materiaalwetenschappers en experts uit andere disciplines naar de toekomst op lange termijn en ontwikkelen ze innovatieve ideeën die duurzaamheid combineren met de hoogste functionele kwaliteit en een inspirerende nieuwe esthetiek. Naast de materiaaleigenschappen zijn aspecten zoals de inkoop van grondstoffen en productiemethoden van essentieel belang in het ontwerpproces.

 

Op de markt vanaf 2023: BMW- en MINI-modellen met vegan interieurs

 

De BMW Group wil in 2023 de eerste wagens met een volledig vegan interieur lanceren. Dit wordt vooral mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van innovatieve materialen met lederachtige eigenschappen. Het zal ook mogelijk zijn om deze materialen te gebruiken voor stuurwieloppervlakken, die moeten voldoen aan veeleisende criteria op het vlak van gevoel, hoogwaardige uitstraling en slijtvastheid. Vanaf 2023 zullen voor het eerst volledig vegan interieurs beschikbaar zijn voor zowel BMW- als MINI-modellen. Daarmee gaat de BMW Group in op de vraag naar vegan en ledervrije interieurs die in de toekomst nog zal toenemen, vooral in de VS, China en Europa.

 

De vermindering van de CO2-uitstoot over de volledige levenscyclus van een voertuig is het centrale doel van de BMW Group op weg naar klimaatneutraliteit, die uiterlijk in 2050 moet zijn bereikt. Om dit doel te bereiken zal materiaalselectie essentieel zijn. De vervanging van grondstoffen van dierlijke oorsprong draagt in belangrijke mate bij tot de duurzaamheid van de voertuigproductie. Bij de introductie van een nieuw oppervlaktemateriaal voor stuurwielen zal het aandeel voertuigonderdelen dat sporen van grondstoffen van dierlijke oorsprong bevat tot minder dan één procent dalen in de respectieve BMW- en MINI-modellen. Daardoor zullen deze materialen nu alleen nog terug te vinden zijn in gebieden die voor de klant niet zichtbaar zijn, bijvoorbeeld in diverse wasachtige stoffen zoals gelatine die gebruikt wordt in beschermende coatings, lanoline in lakken, talg als additief in elastomeren en bijenwas als vloeimiddel in lakken.

 

De BMW Group biedt al lang verschillende stoffen alternatieven aan voor leder. Nu is het voor het eerst mogelijk om een geschikte vervanging voor leder aan te bieden voor de belangrijkste interface tussen bestuurder en voertuig. De oppervlakken van het stuurwiel moeten voldoen aan veeleisende criteria op het vlak van uitzicht, slijtvastheid en duurzaamheid. “Met een stuurwiel gemaakt van een hoogwaardig vegan oppervlaktemateriaal voldoen we aan de wensen van onze klanten die geen compromissen willen sluiten op het vlak van uitzicht, gevoel en functionaliteit. Het innovatieve materiaal is bestand tegen slijtage door schuren, transpiratie en vocht en heeft alle gewenste eigenschappen van leder”, aldus Uwe Köhler, Head of Development Body, Exterior Trim, Interior bij de BMW Group. Het enige kenmerk van het nieuwe materiaal is een nieuw korreleffect op de rand van het stuurwiel.

 

Ledervrije oppervlakken verminderen CO2e-uitstoot met 85 procent

 

Het feit dat er nu een hoogwaardig vegan oppervlaktemateriaal is met vergelijkbare eigenschappen als echt leder dat eerder werd gebruikt bij de productie van stuurwielen, betekent opnieuw een belangrijke stap in de richting van CO2-reductie. Het nieuwe materiaal van het stuurwiel vermindert de CO2e-uitstoot in de hele waardeketen met ongeveer 85 procent in vergelijking met leder. Tot nu toe was het grootste deel van de emissies, ongeveer 80 procent, methaangas afkomstig uit de veeteelt. De resterende 20 procent was voor rekening van de verwerking van de koeienhuid, die zeer energie- en waterintensief is.

 

Klimaatneutraliteit en een circulaire economie zijn topprioriteiten

 

Om het doel van klimaatneutraliteit te bereiken, vertrouwt de BMW Group op het gebruik van groene elektriciteit in de productie en in de toeleveringsketen, een consequent groter aandeel secundaire materialen en natuurlijke grondstoffen, uiterst efficiënte elektromotoren en verbrandingsmotoren en een hoog recyclingpercentage in overeenstemming met de principes van een circulaire economie.

 

Het zit in de details: de vloermatten voor verschillende modellen zijn gemaakt van monomateriaal, waardoor materiaalmixen die moeilijk te recycleren zijn, vermeden worden. Zo bespaart de BMW Group jaarlijks ongeveer 23.000 ton CO2 en 1.600 ton extra afval, aangezien ook de gerecycleerde vloermatten en het afvalmateriaal binnen het productieproces worden hergebruikt.

 

Onderzoek en ontwikkeling op het gebied van secundaire grondstoffen en duurzame materialen zijn een topprioriteit. Toekomstige autogeneraties zullen andere aantrekkelijke alternatieven voor leder aanbieden. De BMW Group werkt samen met start-ups om innovatieve biologische materialen te ontwikkelen. In vergelijking met de eerder gebruikte synthetische ledersoorten resulteren die in ongeveer 45 procent minder CO2-uitstoot. MirumTM, dat 100 procent biologisch en petroleumvrij is, heeft het potentieel om alle eigenschappen van traditioneel leder na te bootsen. Een ander nieuw materiaal, DeserttexTM, is gemaakt van verpulverde cactusvezels met een biologische polyurethaanmatrix. Met deze materialen kan het vervangen van grondstoffen van dierlijke oorsprong worden gecombineerd met een aanzienlijke CO2-reductie.

 

Nieuwe materialen, nieuwe esthetiek: visionaire designconcepten voor zetels

 

Met visionaire designconcepten voor zetels presenteert BMW Group Design ideeën voor concrete toepassingen met andere innovatieve materialen en productiemethoden die bijdragen tot een lagere CO2-uitstoot en een verhoogd gebruik van secundaire materialen, en tegelijkertijd een nieuwe, hoogwaardige interieuresthetiek creëren voor de wagens van de toekomst. Twee aparte zetelconcepten voor voertuigen van de merken MINI en BMW.

 

Zitoppervlakken zijn een centraal element in het ontwerp van een interieur en zijn van groot belang voor hoe de klant de sfeer ervaart. Het ontwerpproces houdt daarom rekening met uitzicht en gevoel, de esthetische impact en de constante hoge kwaliteit en probeert deze aspecten in evenwicht te brengen met een hulpbronnenbesparende productie en maximale recycleerbaarheid van het materiaal. Spannende kleurencombinaties en verrassende oppervlaktetexturen creëren een nieuwe levensstijl en luxe-ervaring die sterk beïnvloed wordt door een bewustzijn van duurzaamheid. Daarnaast wordt innovatie op het gebied van ontwerp en materiaalkeuze gestimuleerd door inspanningen om middelen te besparen en de CO2-uitstoot te verminderen.

 

MINI concentreert zich voor zijn volgende modelgeneratie consequent op vegan interieurs. Nieuwe materialen en procestechnieken maken het mogelijk om het premiumkarakter van het merk en zijn klanten te combineren met een sterk verhoogde duurzaamheid. Met het So Soft-zetelconcept bewijzen de ontwerpers hoe hoogwaardig, kleurrijk en comfortabel een lederalternatief kan zijn. Het fluweel voor de oppervlakken voelt prettig aan en biedt een uitzonderlijk comfort. Het uiterst duurzame materiaal is ook verkrijgbaar in een brede waaier aan kleuren en draagt zo bij tot de personaliseringsmogelijkheden die MINI gewoonlijk aanbiedt. Naast een sterk verkleinde koolstofvoetafdruk is het ontwikkelingsdoel de volledige recycleerbaarheid van het gebruikte materiaal. De grondstof zijn gerecycleerde vezels, die verwerkt worden tot een monomateriaal voor het volledige zitoppervlak en dus afzonderlijk gerecycleerd kunnen worden.

 

Een monomateriaal dat volledig recycleerbaar is, wordt ook gebruikt voor de oppervlakken van het 3D Knit-zetelconcept. Een speciaal productieproces draagt ook bij tot het duurzame karakter van het concept. Het oppervlaktemateriaal wordt gemaakt met een energiebesparende 3D-breimethode die bijna geen productieafval genereert en minder tijdrovend is dan conventionele productieprocessen. Het wordt ook geproduceerd in één stuk, waardoor een hoogwaardig uiterlijk zonder naden mogelijk is. De stof gemaakt met de 3D-breimethode biedt een hoog comfortniveau en een bijzonder moderne esthetiek.

 

Met de zetelconcepten voor BMW-wagens presenteert BMW Group Design verschillende innovatieve materialen naast elkaar, die zo samen geanalyseerd en vergeleken kunnen worden. Het zetelconcept Infinite Loop wordt gekenmerkt door het consequente gebruik van gerecycleerd materiaal. Textielafval, dat wordt verwerkt tot een synthetisch garen, wordt gebruikt om het materiaal voor de zitoppervlakken te produceren. Dit productieproces verbruikt ongeveer 98 procent minder water dan bij het gebruik van katoen en vermindert de CO2-uitstoot met ongeveer 80 procent in vergelijking met de conventionele verwerking van polyester.

 

De solide rugleuningelementen van het Infinite Loop-zetelconcept kunnen worden gemaakt van overgebleven materialen uit de plasticindustrie of, als onderdeel van een volledig circulaire economie, van het zitschuim van afgedankte voertuigen. Bovendien kunnen composietmaterialen gemaakt van stof en polystyreenafval worden gebruikt voor de hulpbronnenbesparende productie van de rugleuningen van de zetels.

 

Het Grown Innovation-zetelconcept combineert synthetisch textiel uit 100 procent gerecycleerd materiaal met natuurlijke vezels en een nieuw soort biomateriaal uit bacteriële nanocellulose. Het biomateriaal, dat in de loop van verschillende weken in een laboratoriumproces ontstaat, vormt de basis voor een plasticvrij, niet-dierlijk textielmateriaal met een hoogwaardige oppervlakteafwerking en een lange levensduur. Een ander onderdeel van de oppervlakken die voor het Grown Innovation-zetelconcept werden ontwikkeld, bestaat uit een synthetisch textielmateriaal dat wordt geproduceerd volgens een 3D-printproces. Het additieve productieproces genereert geen productieafval en biedt ontwerpers bijna onbeperkte vrijheid bij het ontwerpen van vormen en kleuren voor voertuiginterieurs.

 

Het bovenste deel van de rugleuning – een mogelijk alternatief voor de houten oppervlakken die traditioneel in auto’s worden gebruikt – bestaat uit een composietmateriaal gemaakt van snelgroeiende plantenvezels, die gekenmerkt worden door een bijzonder gunstige koolstofvoetafdruk van teelt tot verwerking, en een op proteïne gebaseerd bindmiddel. Het materiaal kan efficiënt en in verschillende geometrieën worden verwerkt en heeft een hoogwaardige korrel.

 

Hernieuwbare grondstoffen en natuurlijke vezels: lager gewicht, negatieve koolstofvoetafdruk

 

De BMW Group gebruikt al hernieuwbare grondstoffen, natuurlijke vezels en andere biologische materialen in zijn voertuigen – bijvoorbeeld in deurpanelen of in de onderbouw van de centrale armsteun voor de nieuwe BMW 7 Reeks. Het gebruik van natuurlijke grondstoffen zoals hennep, kenaf en vlas beperkt het materiaalgebruik en vermindert het gewicht met tot 50 procent in vergelijking met conventionele materialen. Natuurlijke materialen worden ook meegeteld in de CO2-berekening met een negatieve waarde, aangezien de gebruikte planten CO2 kunnen opnemen en zuurstof kunnen afgeven tijdens de groeifase.

 

De BMW i3, die in 2013 werd gelanceerd, toonde aan hoezeer het gebruik van natuurlijke materialen bijdraagt tot een holistisch concept van duurzaamheid, samen met elektromobiliteit, een intelligente lichtgewicht constructie en het gebruik van gerecycleerde grondstoffen. De natuurlijke, milieuvriendelijke materialen die in het interieur worden gebruikt, voldoen ook aan de hoogste kwaliteitsnormen die op lange termijn worden verwacht voor een premium wagen. Op basis van deze ervaring blijft de BMW Group werken aan de ontwikkeling van andere mogelijke toepassingen voor natuurlijke materialen en een breed scala aan toepassingen in productievoertuigen. De deurbekleding van de BMW i3 is gemaakt van kenafvezels die zijn geoogst van malvaplanten en die hun kenmerkende natuurlijke structuur behouden. Eucalyptushout van gecertificeerde plantages in Europa wordt gebruikt als grondstof voor delen van het dashboard. Het leder in het interieur van de BMW i3 wordt natuurlijk gelooid met het extract van olijfbladeren. De natuurlijke materialen dragen ook bij tot de uitstekende milieubalans van de BMW i3 en het gebruik ervan op zichtbare plaatsen in het interieur is een vooruitstrevend designkenmerk.

 

Ook onderdelen uit hernieuwbare plantenvezels hebben hun waarde bewezen in de autosport. Het Zwitserse cleantechbedrijf Bcomp produceerde een vlaskoelschacht voor de BMW iFE.20 uit de Formule E. Sommige koolstofcomponenten in BMW M Motorsport toerwagens worden vervangen door versterkingsoplossingen van natuurlijke vezelcomposieten. BMW i Ventures, de durfkapitaaltak van de BMW Group, heeft geïnvesteerd in Bcomp en is een ontwikkelingssamenwerking overeengekomen.

 

Revolutie in de automobielindustrie: onderdelen gemaakt van gerecycleerde visnetten

 

In een primeur voor de automobielindustrie zullen de modellen van de Neue Klasse die vanaf 2025 op de markt komen, worden uitgerust met kunststofonderdelen waarvan de grondstof ongeveer 30 procent gerecycleerde visnetten en touwen bevat. Deze grondstof wordt proactief afgenomen in havens over de hele wereld om ervoor te zorgen dat ze niet in zee terechtkomt.

 

In een exclusief recyclingproces wordt afvalmateriaal uit de maritieme industrie gebruikt om bekledingsonderdelen te produceren die geschikt zijn voor het exterieur en interieur van toekomstige voertuigen. De resulterende componenten hebben ongeveer een 25 procent kleinere koolstofvoetafdruk dan hun tegenhangers gemaakt van conventioneel vervaardigde kunststoffen.

 

Hulpbronnen beschermen, de koolstofvoetafdruk verkleinen, vervuiling van de oceanen voorkomen

 

De BMW Group werkt met verschillende benaderingen om plastic afval uit de maritieme sector te gebruiken als grondstof voor voertuigcomponenten om waardevolle hulpbronnen te sparen en de CO2-uitstoot te verminderen. Deze vorm van recycling maakt het mogelijk om de behoefte aan primaire plastics op basis van petroleum te verminderen en tegelijkertijd de vervuiling van de oceaan tegen te gaan.

 

Gerecycleerd nylon afval vormt de basis voor een synthetisch garen waaruit bijvoorbeeld de vloermatten in de BMW iX en de nieuwe BMW X1 worden gemaakt. Dit materiaal, ECONYL genaamd, is gemaakt van visnetten die uit de oceaan zijn gewonnen, alsook versleten vloerbedekkingen en restafval van de kunststofproductie.

 

Alleen bij de BMW Group: plastic afval uit zee dat wordt gebruikt om zichtbare sierdelen te produceren

 

Met een nieuw initiatief tilt de BMW Group recycling van plastic afval uit de zee naar een hoger niveau. Na scheiding doorlopen visnetten en touwen een innovatief proces dat plastic granulaat produceert. Hoewel gerecycleerd plastic uit de zee tot dusver alleen in de automobielindustrie werd gebruikt in de vorm van vezels voor nieuwe voertuigonderdelen, is dit gerecycleerde materiaal nu ook voor het eerst geschikt voor het spuitgietproces. De grondstof voor de op deze manier vervaardigde componenten kan voor ongeveer 30 procent uit plastic zee-afval bestaan.

 

Dit creëert bijkomende toepassingsmogelijkheden voor gerecycleerde kunststoffen. De onderdelen die met het spuitgietproces worden vervaardigd, zijn sierdelen die vanaf 2025 worden gebruikt in zowel niet-zichtbare als zichtbare zones van het exterieur en interieur van de Neue Klasse-modellen. In het algemeen heeft de BMW Group zich tot doel gesteld om het aandeel secundaire materialen in de thermoplasten in nieuwe voertuigen te verhogen van momenteel ongeveer 20 procent tot gemiddeld 40 procent tegen 2030.

 

Ontwerp als uitgangspunt voor CO2-reductie en circulariteit

 

De BMW Group produceert zijn voertuigen momenteel met bijna 30 procent gerecycleerde en herbruikbare materialen. De ‘secondary first’-aanpak wil dit cijfer geleidelijk verhogen tot 50 procent. In dit verband is het van cruciaal belang dat de kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid van de materialen voldoen aan dezelfde hoge normen als die gelden voor primaire materialen. De BMW Group heeft een holistische visie op duurzaamheid en evalueert de koolstofvoetafdruk van elk afzonderlijk materiaal dat wordt gebruikt in het interieur en exterieur.

 

De BMW i Vision Circular toont aan hoe een wagen kan worden ontworpen met een consequente focus op de principes van de circulaire economie. Hij illustreert duidelijk hoe de bescherming van hulpbronnen begint bij het voertuigontwerp. Het overkoepelende ontwerp voor dit Vision Vehicle was het optimaliseren ervan voor gesloten materiaalcycli. Dit houdt in dat het aantal componenten, materiaalgroepen en oppervlakteafwerkingen voortdurend wordt verminderd. Naast biologische grondstoffen gebruikt de BMW i Vision Circular voornamelijk materialen die al een levenscyclus hebben doorlopen en 100 procent recycleerbaar zijn.

 

Closed-loop recycling: het voertuig als bron van grondstoffen

 

Het circulaire ontwerp moet ervoor zorgen dat afgedankte voertuigen beschikbaar zijn als grondstof voor nieuwe voertuigen. De recycleerbaarheid wordt voornamelijk geoptimaliseerd door een kleinere verscheidenheid aan materialen. Het gebruik van monomaterialen draagt aanzienlijk bij tot een vereenvoudigde recycling en een verbeterde zuiverheid van secundaire grondstoffen. Dit geldt zowel voor textiel als voor kunststoffen en metaallegeringen.

 

De BMW Group is al ongeveer twee decennia een pionier op het gebied van ontmantelings- en recyclingprocessen. Het bedrijf zet zich in voor een circulaire economie binnen de automobielindustrie, vooral voor staal, aluminium, glas en plastic, en werkt aan concepten voor het geautomatiseerd sorteren van grondstoffen en efficiënte ontmantelingsprocessen. In een proefproject met chemiebedrijf BASF en leverancier van recycling- en milieudiensten ALBA onderzoekt de BMW Group mogelijke omstandigheden en recyclingtechnologieën voor de creatie van een materiaalcyclus voor plastic, die een einde zou maken aan het gebruik van ruwe olie als grondstof.

 

Tegen 2030 moet ook een circulaire economie voor autoruiten ontstaan. Het consequent ontmantelen, sorteren en hergebruiken van autoglas kan de CO2-uitstoot bij de productie van ramen met tot 30 procent verminderen in vergelijking met het gebruik van nieuw materiaal.

 

Plastics: meer gebruik van gerecycleerde materialen en biologische grondstoffen

 

Nieuwe BMW- en MINI-voertuigen bevatten ongeveer 300 kilogram plastic. Ongeveer 95 procent van deze plastics is afkomstig van onderdelen die worden aangekocht bij leveranciers en geassembleerd in de fabrieken van de BMW Group.

 

Afhankelijk van het model is gerecycleerd materiaal momenteel goed voor 20 procent van de thermoplasten die in een nieuw voertuig worden gebruikt. De BMW Group heeft zich tot doel gesteld om het aandeel gerecycleerd materiaal tegen 2030 te verhogen tot gemiddeld 40 procent. Sommige plastic onderdelen zijn al gemaakt van 100 procent secundair materiaal. Het toegenomen gebruik van secundaire grondstoffen leidt niet alleen rechtstreeks tot de bescherming van hulpbronnen, maar levert ook een aanzienlijke bijdrage aan de vermindering van de CO2-uitstoot in de toeleveringsketen. De omschakeling van primaire naar secundaire materialen vermindert de CO2-uitstoot bij de productie van thermoplastische componenten met 50 tot 80 procent. Een andere manier om de koolstofvoetafdruk in de toeleveringsketen te verkleinen, is het gebruik van biologische kunststoffen en met natuurvezels versterkte kunststoffen zoals cellulose, hennep, hout of bamboe.

 

Staal en aluminium: lage CO2-productie, verhoogd gebruik van secundaire grondstoffen

 

Voor de productie van staal- en aluminiumcomponenten is het de bedoeling om de CO2-uitstoot bij de productie van materialen continu te verminderen en meer gebruik te maken van secundaire materialen. Vanaf 2025 zal de BMW Group staal afnemen van een Zweedse fabrikant die voor de productie waterstof en elektriciteit uit hernieuwbare bronnen gebruikt. Ook is er een akkoord bereikt met een andere leverancier voor de inkoop van staal uit productie met CO2-reductie, waardoor er vanaf 2025 aan meer dan 40 procent van de eisen voor voertuigproductie kan worden voldaan in de fabrieken van de Europese BMW Group. Daardoor kan de CO2-uitstoot jaarlijks met ongeveer 400.000 ton worden teruggedrongen. Ook worden met staalleveranciers in de VS en China afspraken gemaakt over productieprocessen met CO2-reductie.

 

Tegelijkertijd moet het aandeel secundaire grondstoffen in staalcomponenten geleidelijk worden verhoogd ten opzichte van het huidige gemiddelde van ongeveer 25 procent. Afhankelijk van de legering zou 50 tot 80 procent van de CO2-uitstoot in het productieproces op deze manier vermeden kunnen worden.

 

De BMW Group koopt sinds februari 2021 aluminium in dat is geproduceerd met elektriciteit die wordt opgewekt uit zonne-energie. Het met behulp van zonne-energie geproduceerde lichte metaal komt uit de Verenigde Arabische Emiraten. Een langetermijnstijging van de leveringen van met groene elektriciteit geproduceerd aluminium is gepland, met als doel de CO2-uitstoot op dit gebied tegen 2030 met in totaal ongeveer 2,5 miljoen ton te verminderen. Vanaf 2024 zullen alle gegoten aluminium velgen van de BMW Group enkel nog met groene elektriciteit geproduceerd worden. Regeneratief opgewekte energie wordt zowel gebruikt in de energie-intensieve elektrolyse bij de productie van aluminium als bij het gieten van de velgen.

 

Sommige aluminium onderdelen bevatten al tot 50 procent secundaire grondstoffen, terwijl het cijfer voor de toekomstige generatie van de MINI Countryman zal stijgen tot 70 procent in de gegoten aluminium velgen. Het gebruik van secundair aluminium in plaats van de primaire grondstof zal leiden tot een vermindering van 75 tot 85 procent van de CO2-uitstoot in verband met de productie.

 

CO2-vrije productie, tweede gebruik en recycling van hoogspanningsbatterijen

 

Met de opkomst van elektromobiliteit is er steeds meer aandacht voor de hulpbronnenbesparende productie van hoogspanningsbatterijen. De BMW Group heeft alle leveranciers van batterijcellen voor de huidige vijfde en toekomstige zesde generatie van de BMW eDrive-technologie ertoe verbonden om 100 procent groene elektriciteit te gebruiken.

 

Het tweede gebruik en de recycling van hoogspanningsbatterijen uit elektrische voertuigen werden al in een vroeg stadium opgenomen in het holistische concept van duurzaamheid. De BMW Group is sinds 2013 betrokken bij verschillende proefprojecten voor het verder gebruiken en recycleren van hoogspanningsbatterijen. Voorbeelden zijn de batterijopslagsystemen in de fabriek van de BMW Group in Leipzig en in de ferryterminal in Hamburg. De herbruikbaarheid van hoogspanningsbatterijen na een lange levensduur als stationaire stroomopslagsystemen en als middel om het openbare energienet stabiel te houden, werd voor het eerst aangetoond met de lancering van de BMW i3 in 2013.

 

Tegelijk werkt de BMW Group samen met verschillende partners om recycling en de vorming van gesloten materiaalcycli (circulariteit) voor batterijcellen te bevorderen. Tegen de tijd dat er aanzienlijke aantallen autowrakken zijn ingeleverd, zal het meest geschikte proces zijn geïndustrialiseerd. Er is nog geen groot aantal oude hoogspanningsbatterijen beschikbaar, aangezien de BMW Group ze ontwerpt voor de levensduur van de wagen en de oudste ervan slechts negen jaar oud is.

 

Het aandeel secundaire grondstoffen in de huidige hoogspanningsbatterijen van BMW neemt toe. In de toekomst zal de mix van recycling en verder gebruik ook afhangen van de grondstofprijzen voor batterijcellen. Het is nog niet te voorspellen hoe de situatie zal evolueren, en daarom streeft de BMW Group beide trajecten na. Samen met de Duitse recyclingspecialist Duesenfeld heeft de BMW Group een proces ontwikkeld dat een recyclingpercentage van meer dan 95 procent wil bereiken – waaronder grafiet en elektrolyten. In China heeft de joint venture BMW Brilliance Automotive (BBA) een gesloten kring gecreëerd voor hergebruik van de grondstoffen nikkel, lithium en kobalt uit hoogspanningsbatterijen. De op deze manier verkregen grondstoffen worden gebruikt bij de productie van nieuwe batterijcellen voor de BMW Group. De gesloten materiaalcyclus spaart middelen en vermindert de CO2-uitstoot met ongeveer 70 procent in vergelijking met het gebruik van nieuw gewonnen primair materiaal.

 

Digitale tools voor meer duurzaamheid in ontwerp, ontwikkeling en productie

 

Catena-X en generatief design

 

Het sectoroverschrijdende datanetwerk Catena-X en het generatieve design met een nieuwe computerondersteunde methode voor de ontwikkeling van voertuigonderdelen tonen aan hoe digitalisering de vooruitgang naar duurzame mobiliteit kan versnellen. Digitale tools en de bijbehorende innovaties leveren ook een belangrijke bijdrage aan het continu verhogen van de duurzaamheid in de toeleveringsketen en bij het ontwerp van voertuigen van de BMW Group.

 

BMW AG is een van de initiatiefnemers van het partnernetwerk Catena-X, dat door de oprichting van een genetwerkte databank ook de basis legt voor een circulaire economie en de consequente vermindering van de CO2-uitstoot in de toeleveringsketen. Ongeveer een jaar na de lancering stelt de alliantie voor de veilige uitwisseling van gegevens tussen bedrijven in de automobielindustrie nu haar eerste toepassingen voor die in de praktijk kunnen worden getest. Binnen de BMW Group speelt digitalisering in de vorm van generatief design een steeds belangrijkere rol in het efficiënte en grondstoffenbesparende ontwerp van voertuigonderdelen. Met behulp van computeralgoritmen kunnen ontwerpers en ingenieurs complexe componentgeometrieën creëren die het gebruik en gewicht van materialen aanzienlijk verminderen en in sommige gevallen zelfs een verbeterde of volledig nieuwe functionaliteit opleveren die met conventionele methoden niet mogelijk zou zijn.

 

Groen licht voor de eerste praktische toepassingen: Catena-X

 

Catena-X maakt een veilige en anonieme gegevensuitwisseling mogelijk tussen autofabrikanten, leveranciers en IT-bedrijven. Meer dan 1.000 bedrijven en instellingen maken nu deel uit van het netwerk – waaronder autofabrikanten, softwarebedrijven, leveranciers, fabrikanten van apparatuur, organisaties van concessiehouders, universiteiten en onderzoeksinstituten. Ook kleine en middelgrote bedrijven kunnen zich aansluiten bij Catena-X. Alle deelnemers profiteren van gestandaardiseerde toegang tot informatie en gegevens, waardoor de efficiëntie in sectorspecifieke samenwerking wordt geoptimaliseerd en bedrijfsprocessen worden versneld. Digitale afbeeldingen van voertuigen die op het digitale platform kunnen worden opgevraagd, kunnen helpen om innovatieve bedrijfsprocessen en serviceaanbiedingen sneller en efficiënter te ontwikkelen.

 

Naast de voordelen van een grotere efficiëntie in de toeleveringsketen kunnen de Catena-X-deelnemers een efficiënter kwaliteits- en logistiek management en een grotere transparantie verwachten op het vlak van duurzaam verminderde CO2-uitstoot in alle stadia van de waardeketen. Naast het opvoeren van de elektromobiliteit is de vooruitgang in het verminderen van de CO2-uitstoot en de bescherming van hulpbronnen in de toeleveringsketen de doorslaggevende factor voor het behalen van de ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen die de BMW Group zichzelf heeft gesteld. Het netwerk stelt de bedrijven die betrokken zijn bij Catena-X in staat om hun koolstofvoetafdruk net zo nauwkeurig te beheren als conventionele bedrijfscijfers met betrekking tot aankoopvolumes, productiecapaciteit, verkoopgegevens, inkomsten en winsten. Een gemeenschappelijke reeks regels en gestandaardiseerde berekeningsmethoden, gecoördineerd met relevante NGO's, leggen de basis om de PCF (product carbon footprint) van elke afzonderlijke component in de toekomst te specificeren met reële gegevens in plaats van met gemiddelde waarden. Dit resulteert in geloofwaardige en transparante rapportage over het bereiken van duurzaamheidsdoelstellingen in de toeleveringsketen en in de voertuigproductie.

 

Met Catena-X kunnen voertuigcomponenten gedurende hun volledige productlevenscyclus worden gevolgd – van de aankoop van grondstoffen tot recycling. Met deze gegevens kan de recycling van onderdelen veel preciezer worden gepland. Welke grondstoffen zijn nodig? Welke secundaire materialen zijn beschikbaar? Met Catena-X zal het mogelijk zijn om dit soort vragen in de toekomst in real time te beantwoorden, waardoor de transformatie van toeleveringsketens naar materiaalcycli wordt vergemakkelijkt. Naast de milieuvoordelen kunnen ook de economische voordelen van een circulaire economie nauwkeurig worden becijferd. Naast mogelijke financiële besparingen zullen de databanken ook informatie verschaffen over verbeteringen in de koolstofvoetafdruk die gepaard gaan met het gebruik van secundaire materialen.

 

Doorbraak in de NEUE KLASSE: generatief design

 

Digitale processen verhogen de energie-, hulpbronnen- en kostenefficiëntie bij de ontwikkeling en productie van voertuigonderdelen. Generatief design wint snel aan belang binnen de BMW Group als methode voor de geautomatiseerde ontwikkeling van voertuigcomponenten. Het ontwerp van componenten met behulp van computeralgoritmen zal naar verwachting in 2025 als standaardmethode zijn vastgesteld. Ongeveer 20 procent van alle voertuigcomponenten zou kunnen worden ontwikkeld en ontworpen met behulp van deze digitale technologie. Voor de modellen van de NEUE KLASSE worden voor het eerst generatieve methoden gebruikt om structurele componenten te ontwikkelen, zoals de onderbouw van het achterzetelsysteem.

 

Generatief ontwerp maakt de constructie van componenten met complexe geometrieën en een optimaal materiaalgebruik mogelijk. Hun gewicht is tot 50 procent lager dan conventioneel ontwikkelde componenten. Algoritmen uit de domeinen van kwantumcomputing en artificiële intelligentie kunnen worden gebruikt voor bijzonder veeleisende taken, waardoor het ontwerp van componenten aanzienlijk wordt versneld.

 

De BMW i8 Roadster die in 2017 werd gelanceerd, was de eerste productiewagen met een onderdeel dat werd ontwikkeld met behulp van generatief design. De aluminium bevestigingen om de cabriokap met het koetswerk van de open plug-in-hybridesportwagen te verbinden, werden op deze manier ontworpen en vervolgens geproduceerd in een 3D-printproces.

 

Stedelijke mobiliteit

 

Uiteenlopende concepten voor duurzame mobiliteit in de stad

 

Als onderdeel van zijn holistische benadering van duurzaamheid in de hele waardeketen ontwikkelt de BMW Group niet alleen lokale emissievrije voertuigen, maar ook diverse concepten voor toekomstgerichte mobiliteit in stedelijke gebieden. Om de duurzaamheid in de gebruiksfase te verhogen en tegelijkertijd de aantrekkelijkheid van steden als woonruimte voor hun bewoners te bevorderen, onderzoekt het bedrijf het hele stedelijke mobiliteitsecosysteem. Het doel is de aanvaarding van duurzame mobiliteitsoplossingen te bevorderen en de vervoersinfrastructuur te verbeteren. Dit heeft betrekking op alle gebieden van individuele mobiliteit en met name stedelijke gebieden, waar de veranderingen in mobiliteit hun oorsprong vinden en waar deze bijzonder noodzakelijk zijn.

 

Steden staan wereldwijd voor de taak om de toenemende verdichting van woon- en transportgebieden tegen te gaan. De BMW Group is ervan overtuigd dat deze uitdagingen kunnen worden aangegaan met behulp van innovaties die concrete oplossingen bieden voor vervuiling en geluidsemissies, files en het tekort aan openbare ruimte. Deze innovatieve oplossingen helpen steden om op een efficiënte, aantrekkelijke en duurzame manier aan de mobiliteitsbehoeften van hun inwoners te voldoen en tegelijkertijd de levenskwaliteit in de stedelijke omgeving te waarborgen.

 

De BMW Group werkt al drie decennia samen met steden, universiteiten, bedrijven, verenigingen, politici en de maatschappij in het algemeen aan oplossingen voor de transformatie van stedelijke mobiliteit naar meer duurzaamheid. In samenwerking met deze partners worden studies ontwikkeld voor de analyse van mobiliteitsbehoeften, visies voor de stad van de toekomst, concrete concepten en samenwerkingsprojecten voor de transformatie van stedelijke mobiliteit. Het doel is een efficiënte en veilige verkeersstroom te garanderen voor weggebruikers zoals pendelaars, en tegelijk een hoge levenskwaliteit en voldoende recreatieruimte in het stedelijk gebied te garanderen.

 

Vier ‘lighthouse cities’ en tal van andere partnerschappen

 

In de vier lighthouse cities München, Rotterdam, Peking en Los Angeles, en ook in Berlijn en Hamburg, worden testlaboratoria voor de stad gecreëerd voor innovatie op het gebied van elektromobiliteit en laadinfrastructuur, multimodaal vervoer, autonoom rijden en digitale oplossingen om de verkeersveiligheid en verkeersstromen te optimaliseren. Daar komen concepten voor lokale emissievrije, veilige en efficiënte mobiliteit tot ontwikkeling, die praktisch worden geïmplementeerd, getest en opgeschaald in proefprojecten om vervolgens naar andere steden te worden overgebracht.

 

De BMW Group is ook betrokken bij intelligente verkeersmanagementinitiatieven om de CO2-uitstoot te verminderen. Het door de BMW Group gelanceerde New Mobility Berlin-project ontwikkelt sinds 2016 oplossingen om ruimtegebrek, veranderende ruimtebehoeften en mobiliteitsbehoeften in een groeiende stad in evenwicht te brengen. Het project, uitgevoerd in samenwerking met het stadsbestuur, de Technische Universiteit van Berlijn en de lokale gemeenschap, creëert handige, duurzame opties voor mobiliteit in de binnenstad en wordt voortdurend ontwikkeld.

 

De uitbreiding van het digitale mobility-as-a-service-platform FREE NOW naar een multimobiliteitsapp bevordert de koppeling van verschillende vervoerswijzen. FREE NOW biedt toegang tot bijna 180.000 voertuigen in meer dan 150 Europese steden – waaronder e-scooters, autodelen, taxi's en huurwagens – en ondersteunt de toenemende integratie van lokaal openbaar vervoer.

 

Handige laadoplossingen en digitale diensten: bevordering van elektromobiliteit vereist een aantrekkelijk ecosysteem

 

Om lokale emissievrije mobiliteit in stedelijke gebieden te bevorderen, is de BMW Group niet alleen betrokken bij de ontwikkeling van aantrekkelijke voertuigen met elektrische aandrijving, maar ook van een openbare infrastructuur voor e-mobiliteit. De aanvaarding van elektromobiliteit wordt actief bevorderd door middel van een groot aantal projecten om deze infrastructuur efficiënter en transparanter te maken en het gebruik ervan gemakkelijker en aantrekkelijker te maken. Met het aanbod publieke laadpalen van BMW Charging en MINI Charging registreren gebruikers zich slechts één keer om toegang te krijgen tot meer dan 375.000 publieke laadpalen van ongeveer 1.000 operatoren van laadinfrastructuur in Europa alleen al tegen aantrekkelijke tarieven. In heel Europa laden alle klanten van BMW Charging en MINI Charging 100% groene stroom. De BMW Group heeft ook een belang in Digital Charging Solutions GmbH, dat digitale laadoplossingen ontwikkelt voor autobouwers en fleetoperatoren. De integratie van deze laadoplossingen in het besturingssysteem van de wagen maakt het bijzonder eenvoudig en handig om publieke laadstations te gebruiken.

 

Het Charge & Repark-project ondersteunt het efficiënte gebruik van publieke laadstations. Het project werd opgestart door de BMW Group in Rotterdam en omvat een digitale app die klanten informeert zodra het laden is voltooid, zodat ze hun wagen kunnen verplaatsen.

 

De digitale service BMW eDrive Zones zorgt ervoor dat plug-in-hybridemodellen bij het binnenrijden van lage-emissiezones en andere afgebakende stadsdelen automatisch overschakelen op de volledig elektrische rijmodus. Deze service helpt lokale overheden ook om duurzaamheidsdoelstellingen te halen. Hij werd opgezet als proefproject in Rotterdam, een van de vier lighthouse cities, en werd na een succesvolle testfase permanent uitgerold naar andere stedelijke gebieden. BMW eDrive Zones zijn nu beschikbaar in 148 Europese en drie Amerikaanse steden.

 

CO2-vrij, plaatsbesparend, stil en emotioneel: elektrische voertuigen op twee wielen voor duurzame mobiliteit in de stad

 

De BMW Group heeft meer dan 30 jaar ervaring op het gebied van stedelijke mobiliteitsconcepten en uitstekende ontwikkelingsexpertise op het gebied van elektromobiliteit.

 

Met elektrische voertuigen op twee wielen biedt het bedrijf de ideale oplossing voor lokale emissievrije, veelzijdige en emotionele mobiliteit in de binnensteden. Met een aanzienlijk lager energieverbruik in vergelijking met elektrische wagens, vormen ze een zeer efficiënte mobiliteitsoplossing. Het gebruik ervan vermindert niet alleen de uitstoot van CO2 en lawaai, maar ook de behoefte aan verkeer en parkeerplaatsen in stedelijke gebieden.

 

BMW CE 04: de nieuwe elektrische ster voor de stad

 

De BMW CE 04 is snel uitgegroeid tot een symbool van vooruitstrevende stedelijke mobiliteit. De zuiver elektrisch aangedreven scooter van BMW Motorrad combineert een toekomstgericht design met de nieuwste aandrijftechnologie en slimme functionaliteit. “De nieuwe elektrische ster voor de stad”, zoals Oliver Zipse, CEO van BMW AG, het omschrijft, leidt een stille revolutie in stedelijke mobiliteit op twee wielen met een emissievrije aandrijving.

 

Met een maximumvermogen van 31 kW/42 pk heeft de BMW CE 04 een krachtige motor. Vanuit stilstand sprint hij in slechts 2,6 seconden naar 50 km/u. Zijn hoogwaardige batterij- en laadtechnologie ondersteunt een rijbereik van ongeveer 130 kilometer en een snelle aanvulling van de energietoevoer. Zo kunt u elke dag uitstootvrij rijden in de stad, in een stedelijke omgeving en voor leuke tochtjes na het werk of in het weekend, met volledige gemoedsrust. De standaarduitrusting van de BMW CE 04 omvat een cockpit met een kleurenscherm van 10,25" met complete connectiviteitsfuncties.

 

BMW Motorrad Concept CE 02: een frisse wind voor elektrische mobiliteit in de stad

 

Net als de BMW CE 04 zullen alle nieuwe BMW Motorrad-modellen die specifiek ontworpen zijn voor stedelijke mobiliteit in de toekomst zuiver elektrisch worden aangedreven. De BMW Group werkt aan uiterst diverse creatieve benaderingen voor de stedelijke voertuigen op twee wielen van de toekomst. De BMW Motorrad Concept CE 02 is een nieuw en zeer emotioneel mobiliteitsaanbod. Met een innovatieve designtaal, nieuwe verhoudingen en moderne vormen belichaamt het concept een nieuw facet van het merkkarakter van BMW Motorrad. Dankzij het vlakke koetswerk is het zwaartepunt van de BMW Motorrad Concept CE 02 laag en gunstig op het vlak van rijdynamiek. Tegelijk maken de grote schijfwielen en de lage zithoogte hem uitnodigend en stralen ze vertrouwen uit.

 

Het design en voertuigconcept van de BMW Motorrad Concept CE 02 zijn gebaseerd op de behoeften van een nieuwe doelgroep: jongeren vanaf 16 jaar die voor het eerst zelf het plezier van stedelijke mobiliteit op twee wielen willen ontdekken. Als licht e-voertuig van ongeveer 120 kg is de BMW Motorrad Concept CE 02 ideaal voor gebruik in de stad, met een hoge fun-factor. Het vermogen van 11 kW en het volledige beschikbare aandrijfkoppel rechtstreeks vanuit stilstand zorgen voor snelle acceleraties aan verkeerslichten en een topsnelheid van 90 km/u.

 

Conceptinnovatie in twee vormen: BMW Motorrad Vision AMBY en BMW i Vision AMBY

 

Het brede gamma creatieve oplossingen van de BMW Group voor duurzame stedelijke mobiliteit wordt nog versterkt door een concept tussen fiets en motorfiets, dat in twee versies wordt voorgesteld. De concepten BMW Motorrad Vision AMBY en BMW i Vision AMBY interpreteren de fundamentele idee van duurzame en tegelijk emotionele mobiliteit in een stedelijke omgeving, die steunt op twee verschillende facetten. Beide voertuigen hebben een elektrische aandrijving. Terwijl u op de BMW i Vision AMBY, een speedpedelec, voortdurend moet trappen om de elektrische aandrijving te ondersteunen, wordt de BMW Motorrad Vision AMBY versneld met behulp van de gasgreep en heeft hij voetsteunen in plaats van pedalen, zoals dat bij een motorfiets gebruikelijk is.

 

Het woord AMBY staat voor ‘Adaptive Mobility’. De elektrische aandrijving van beide voertuigen ondersteunt CO2-vrij rijden met drie snelheidsniveaus voor verschillende soorten wegen. De topsnelheid bedraagt 25 km/u op fietspaden, 45 km/u op binnenstedelijke wegen en 60 km/u op wegen met meerdere rijstroken en buiten de stad.

 

De handmatige selectie van het snelheidsniveau is mogelijk, net als de detectie van de weg die momenteel wordt afgelegd door middel van geofencing-technologie, waardoor de maximumsnelheid automatisch kan worden aangepast. Maar aangezien er momenteel geen wettelijke basis bestaat voor een dergelijk voertuig met een adaptief en modulair snelheidsconcept, willen de BMW Motorrad Vision AMBY en BMW i Vision AMBY ook de aanzet geven tot de invoering van dergelijke wetgeving om zo de weg te effenen voor de praktische implementatie van dit innovatieve concept voor duurzame stedelijke mobiliteit.

 

De BMW Group

 

Met zijn vier merken BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad is de BMW Group 's werelds leidende fabrikant van premium auto's en motorfietsen en biedt ook eersteklas financiële en mobiliteitsdiensten. Het productienetwerk van de BMW Group omvat 31 productie- en assemblagefabrieken in 15 landen; de onderneming heeft een wereldwijd verkoopnetwerk in meer dan 140 landen.

 

In 2021 verkocht de BMW Group wereldwijd meer dan 2,5 miljoen personenauto's en meer dan 194.000 motorfietsen. De winst vóór belastingen voor het fiscale jaar 2021 bedroeg 16,1 miljard euro bij een omzet van 111,2 miljard euro. Op 31 december 2021 had de BMW Group 118.909 mensen in dienst.

 

De onderneming heeft al in een vroeg stadium de koers voor de toekomst uitgezet en stelt duurzaamheid en efficiënt grondstoffenbeheer consequent centraal in haar strategische koers, van de toeleveringsketen via de productie tot het einde van de gebruiksfase van alle producten.

 

www.bmwgroup.com 

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup 

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn:https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

 

Perscontact:

BMW Group Belux

Jeroen Lissens

Mobiel: +32 488 23 55 85

Telefoon: +32 3 890 97 08

E-mail: jeroen.lissens@bmw.be