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BMW Motorrad Innovationstag 2011. BMW Motorrad Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter.
Fri Jul 01 15:00:00 CEST 2011 Pressemappe
In den großstädtischen Ballungszentren werden die Räume immer knapper und die Verkehrsdichte nimmt stetig zu. Die gesellschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen ändern sich. Aus all diesen Faktoren entstehen zunehmend neue Anforderungen an den Individualverkehr. Einen innovativen Ausblick auf die sich verändernden urbanen Mobilitätsbedürfnisse gibt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter mit elektrischem Antrieb.
Innovativer Entwicklungsträger mit Elektro-Antrieb.
In den grossstädtischen Ballungszentren werden die Räume immer knapper und die Verkehrsdichte nimmt stetig zu. Die gesellschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen ändern sich. Aus all diesen Faktoren entstehen zunehmend neue Anforderungen an den Individualverkehr. Einen innovativen Ausblick auf die sich verändernden urbanen Mobilitätsbedürfnisse gibt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter mit elektrischem Antrieb.
Während sich die aktuell verfügbaren, rein elektrisch angetriebene Roller aufgrund ihrer eingeschränkten Fahrleistungen und Reichweiten bis dato fast ausschliesslich für die innerstädtische Nutzung und damit für kurze Distanzen eignen, zeigt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter ein deutlich erweitertes Einsatzspektrum auf.
Hohe Reichweite und sehr gute Fahrleistungen.
Als zukunftsweisendes Commuting-Fahrzeug für den Pendelverkehr
zwischen urbanem Gebiet und Stadtzentrum konzipiert und deshalb
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
gefördert, stellt es bei der Entwicklung insbesondere zwei
Anforderungen in den Vordergrund: Dynamikwerte, die mit denen
eines Maxi-Scooters mit Verbrennungsmotor vergleichbar sind sowie eine
hohe Reichweite unter praxis-gerechten Einsatzbedingungen.
Das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter bietet die notwendige Dauerleistung und Höchstgeschwindigkeit, um Überholmanöver auch auf Stadtautobahnen und im Zweipersonenbetrieb sicher und zuverlässig ausführen zu können. Auch Anfahrmanöver zu zweit an steilen Steigungen meistert es problemlos.
Zudem verfügt der Entwicklungsträger über die notwendige Spitzenleistung, um bei der Beschleunigung im wichtigen Bereich von 0 bis 60 km/h Werte zu erzielen, die auf dem Niveau aktueller Maxi-Scooter mit 600 cm³-Verbrennungsmotoren liegen.
Die grosszügige Speicherkapazität der Batterie sorgt im
Alltag für eine
Reichweite von über
100 Kilometern. So ermöglicht das Konzeptfahrzeug BMW
E-Scooter langfristig alltagstaugliches und zugleich emissionsfreies
Fahren in der Grossstadt.
Schneller Ladevorgang an herkömmlichen Steckdosen.
Aufgeladen wird der Speicher des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter an handelsüblichen Haushaltssteckdosen, wie sie in Europa, den USA, Kanada und Japan zum Einsatz kommen. Somit ist keine spezifische Ladestation nötig. Bei komplett entleertem Speicher beträgt die Ladezeit weniger als drei Stunden. Allerdings hat die praktische Erfahrung gezeigt, dass der Speicher nur sehr selten vollständig entleert wird, so dass die Ladezeiten in der Regel noch kürzer sind.
Rahmen.
Im Gegensatz zu heute existierenden Maxi-Scootern mit Verbrennungsmotor besitzt das Konzeptfahrzeug keinen Hauptrahmen. Stattdessen fungiert das Batteriegehäuse aus Aluminium, das auch die erforderliche Elektronik zur Zellenüberwachung beinhaltet, als tragendes Element. Mit ihm verbunden sind der Lenkkopfträger sowie der Heckrahmen und die linksseitig geführte Einarmschwinge mit direkt angelenktem, liegend montiertem Federbein.
E-Maschine, Leistungselektronik und Ladegerät.
Bei diesem Entwicklungsträger von BMW Motorrad kommt
aufgrund der hohen Leistung kein Nabenmotor mit Direktantrieb oder
Planetengetriebe zum Einsatz. Stattdessen ist die leistungsstarke
E-Maschine hinter dem
Batteriegehäuse montiert. Der
Sekundärantrieb erfolgt über einen Zahn-riemen von der
E-Maschine zur koaxial auf der Schwingenachse montierten Riemenscheibe
mit Antriebsritzel. Von dort aus erfolgt die Kraftübertragung via
Rollenkette zum Hinterrad. Wird der E-Scooter im Schiebebetrieb oder
beim Bremsen verzögert, so wird dabei freigesetzte Energie
rekuperiert und die Reichweite damit je nach Fahrprofil um 10 bis
20 Prozent erhöht.
Auf der Oberseite des Batteriegehäuses sind die für den
Elektroantrieb
erforderlichen elektrotechnischen Komponenten
installiert. Die externe
Batterieelektronik sammelt und
überwacht sowohl im Fahr- als auch im
Ladebetrieb
permanent sämtliche Daten wie Temperatur und Spannung der
Batteriezellen. Die Leistungselektronik fungiert als so genannter
Fahrtregler und übernimmt die Ansteuerung der E-Maschine. Das
Ladegerät verfügt über ein Ladekabel, welches das
Wiederaufladen der Batterie an herkömmlichen
Haushaltssteckdosen erlaubt. Neben dem ISO-Wächter zur
Isolationsüberwachung, dem Hochvoltindikator und dem
Hochvoltverteiler stellt der DC-DC-Wandler eine weitere
Komponente dar. Er dient zur Umwandlung der Hoch- in Niederspannung
zur Versorgung des 12-Volt-Bordnetzes und insbesondere der
Steuergeräte.
Kühlung.
Im Fahrbetrieb sind die E-Maschine sowie die Leistungselektronik
flüssigkeitsgekühlt, während des Ladevorgangs gilt dies
für das Ladegerät. Eine elektrische Kühlmittelpumpe
stellt die Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch den
Kühler sicher. Während bei elektrisch angetriebenen PKW zur
Kühlung des Speichers üblicherweise ein Kältemittel zum
Einsatz kommt, wird beim Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter aus
Platzgründen eine Luftkühlung
verwendet.
Sicherheit.
Als einer der ganz wenigen Motorradhersteller kann BMW Motorrad
bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf die Erfahrungen und das
Know-how im hauseigenen PKW-Bereich zurückgreifen. Synergien
ergeben sich bei der Entwicklung des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter
nicht nur durch die Übernahme technischer Komponenten, sondern
insbesondere auch im Bereich der Hochspannungstechnik und den
damit verbundenen
Sicherheitsanforderungen. Erstmals kommen
hier die von den führenden Automobilherstellern erarbeiteten
Standards für Hochvoltsicherheit
(> 60 Volt)
und Funktionssicherheit bei einem Zweirad mit elektrischem
Antrieb zum Einsatz.