Der neue BMW M3 CSL auf dem Internationalen Automobilsalon Genf 2003

Der neue BMW M3 CSL: Intelligenter Leichtbau und fahrdynamischer Purismus. (Kurztext) Von der Leichtbau-Idee zum Serienauto: BMW M3 CSL. (Langtext) Technische Daten. Die Innen- und Aussenabmessungen des BMW M3 CSL. Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW M3 CSL.

Den Kern der Marke BMW in seiner ursprünglichsten Form verkörpert ein neuer
Sportwagen - der M3 CSL. Anknüpfend an die legendären Erfolge der berühmten
Leichtbau-Coupés im Tourenwagensport der 70er Jahre stellen die Ingenieure von
BMW M damit ein konsequent gebautes, reinrassiges Automobil vor.
Basierend auf der Überlegung, dass der Fortlauf der ständig sich nach
oben drehenden Gewichtsspirale nur durch eine radikale Reduzierung der zu
bewegenden Masse zu erreichen ist, setzten sie mit diesem Auto ein
faszinierendes Leichtbau-Konzept um. Denn der neue BMW M3 CSL vereint in sich
nicht nur mehr Leistung als der bereits sehr temperamentvolle
M3. Er setzt dem Mehr an Power auch ein deutliches Weniger an Gewicht gegenüber.

Doch nicht radikales Abmagern einer Kilogramm-Diät allein wegen stand
bei der Entwicklung des M3 CSL im Vordergrund. Vielmehr hatten sich seine
Konstrukteure auf die Fahnen geschrieben, mit diesem Auto einen fahrdynamischen
Purismus zu generieren, der sich wie ein roter Faden durch sämtliche
Komponenten zieht. Das Ergebnis ist schliesslich ein einzigartiger, absolut
reiner Fahrcharakter.

So erreicht der neue M3 CSL eine berauschende Agilität und erweckt beim Fahrer
ultimative Fahrfreude, er schafft dank seines niedrigen Leistungsgewichts von
nur 3,85 kg/PS den Sprung in eine ganz neue Dynamikklasse. Damit, darin sind
sich seine Erbauer bei BMW M sicher, lässt sich die Acht-Minuten-Schallmauer
auf der legendären Nürburgring-Nordschleife, dem massgeblichen Prüfstein für
höchste Fahrzeuganforderung, durchbrechen.

Mehr Fahrdynamik dank Intelligenten Leichtbaus.
Intelligenter Leichtbau heisst jene Formel, nach der diese Spezialisten
für hochdynamische Autos vorgegangen sind. Sie verstehen darunter eine
konsequente Gewichtsreduzierung durch den Einsatz der am jeweils bestgeeigneten
Werkstoffe an der richtigen Stelle. So spart etwa Kohlefaserverstärkter
Kunststoff, das ''Formel-1-Material'', nicht nur Gesamtgewicht (rund 110
Kilogramm weniger als beim Serien M3, der M3 CSL wiegt nur noch 1385
Kilogramm), sein Einsatz gerade an den Karosserie-Extremitäten ermöglicht auch
höhere Kurven-Geschwindigkeiten.

Schon von vorne zeigt der M3 CSL durch seine neu geformte, bullige Frontschürze
aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff (CFK) mit zusätzlicher
Motoransaugluftöffnung auf der Fahrerseite, dass er sehr zielgerichtet auf
sportliche Höchstleistung hin ausgelegt ist. Flaps in Sichtoptik reduzieren
zudem den Auftrieb an der Vorderachse spürbar. Auch das andere Ende des Autos
erfuhr durch die neu geformte Heckklappe aus Sheet Moulding Compound (SMC) samt
integriertem Spoiler einen deutlich reduzierten Auftrieb, ergänzt durch den
Heckdiffusor aus CFK.

Innovative Materialien an der richtigen Stelle.
Besonders signifikant wirkt sich der Intelligente Leichtbau des M3 CSL
beim Dach in CFK-Sichtoptik aus. Dieses grossflächige Bauteil, im BMW Werk
Landshut von Spezialisten gefertigt, ist nicht nur rund sechs Kilogramm
leichter als ein herkömmliches Dach. Es senkt durch seine exponierte Position
auch den Schwerpunkt des Autos.

Nahezu jedes Bauteil des M3 nahmen sich die Ingenieure von BMW M bei ihrer
Gewichtsprüfung vor und verbanden es mit den am besten geeigneten Materialien
zur Gewichtseinsparung. So fanden sie sogar Glasfaser-Kunststoffe aus der Luft-
und Raumfahrt für den M3 CSL, wie etwa den Baustoff Endlosglasfaser-Thermoplast
für die Trägerstruktur der Durchlade und
den hinteren Stossfängerträger. Oder die Papierwaben-Sandwichplatte für den
Gepäckraumboden - wie schon der M3 hat auch der M3 CSL ausserdem
eine Motorhaube aus Aluminium, seine Heckscheibe besteht aus Dünnglas.
Gut für mehr Längsdynamik: der erstarkte M3 CSL-Motor.

Doch nicht nur intelligent eingesetzte Leichtbau-Ideen geben dem M3 CSL seine
deutliche Mehr-Dynamik. Auch sein Reihensechszylinder-Triebwerk, bekannt durch
das M Hochdrehzahlkonzept, wurde überarbeitet. 360 PS
(265 kW) Leistung bei 7 900/min holten die M Ingenieure aus 3,2 Liter Hubraum,
das ergibt einen sensationellen Wert von 111 PS/L. Das maximale Drehmoment
beträgt 370 Nm bei 4 900/min.

Die Gewichtsoptimierung des M3 CSL wird auch am Motor umgesetzt ? geringere
Wandstärken an der Abgasanlage sowie ein Luftsammler aus Kohlefaser
kennzeichnen die modifizierte Kraftquelle. Ihr charakteristischer
Rennsport-Sound resultiert aus der neuen Ansaugluftführung.

Diese neue Ansaugluftführung mit ihrer extrem grossen Ansaugöffnung und dem
grossen Luftsammler aus Kohlefaser sorgen dafür, dass der Motor noch mehr Luft
ansaugen kann. Zu diesem Zweck werden auch Nockenwellen mit längeren
Ventilöffnungszeiten verbaut. Die Berechnung der Luftmenge ist
der Formel-1-Methodik entnommen. Um das Ausströmen des Abgases zu erleichtern,
werden optimierte Auslassventile, ein geänderter Abgaskrümmer und
trichterförmige Rohreintritte im Schalldämpfer eingesetzt. Solchermassen
erstarkt, schafft der M3 CSL den klassischen Sprint aus dem Stand auf 100 km/h
in nur 4,9 Sekunden, von Null auf Tempo 200 benötigt er nur 16,8 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

M3 CSL-Getriebe: schalten wie in der Formel 1.
Selbstverständlich kommt beim M3 CSL auch das sportlichste Getriebe von BMW M
zum Einsatz, das Sequenzielle M Getriebe mit Drivelogic. Es basiert ebenfalls
auf Formel-1-Technologie und garantiert schnellste Gangwechsel (bis zu 0,08
Sekunden) für die sechs möglichen Fahrstufen mit entsprechend direktem
Zugkraftanschluss. Der Fahrer kann zwischen dem sequenziellen und einem
automatisierten Schaltmodus wählen und hat dann dank Drivelogic insgesamt elf
mögliche Schaltzustände zur Verfügung. Auch das SMG Drivelogic wurde komplett
neu auf den M3 CSL hin abgestimmt. Eine Besonderheit hierbei ist die für den M3
CSL modifizierte, so genannte Launch Control. Wünscht der Fahrer etwa einen
optimalen Start aus dem Stand, kann er nach Wahl des Beschleunigungsassistenten
ohne eigenes Eingreifen bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, die Gänge
wechselt SMG selbsttätig knapp vor der Drehzahlgrenze.

Präzise wie ein Rennwagen.
Eine grössere Spurweite an der Vorderachse sowie Änderungen an der
Fahrwerksgeometrie ermöglichen dem M3 CSL Spitzenleistungen im Fahrverhalten,
wie sie sonst nur reinrassigen Renntourenwagen vorbehalten sind. Dazu gehören
modifizierte Federn und Dämpfer ebenso wie die
komplett neu abgestimmte Lenkung dieses Autos, die ein buchstäblich
''messerscharfes'' Handling erlaubt. Auch die Bremsanlage wurde hinsichtlich
noch besserer Verzögerungswerte weiter modifiziert, jetzt kommt der M3 CSL aus
100 km/h unter optimalen Bedingungen in weniger als 34 Metern
zum Stillstand. Für speziellen Rennstrecken-Einsatz kann der Kunde auch
Sportbremsbeläge ordern.

Ebenfalls sehr speziell ausgelegt ist die Bereifung des M3 CSL.
Die Michelin Pilot Sport Cup-Reifen, eigens für dieses Auto entwickelt, weisen
die Dimensionen 235/35 ZR 19 (vorne) und 265/30 ZR 19 (hinten) auf, sie sind
auf ebenfalls speziellen Aluminium-Rädern der Grösse 8½ J x 19 (vorne) und 9½ J
x 19 (hinten) montiert. Die Profilgestaltung dieser Spezialreifen ist
asymmetrisch ausgelegt und bietet ein enorm hohes Grip-Niveau.

Sportlich und funktionell: das M3 CSL-Cockpit.
Selbstverständlich folgt auch der Innenraum des M3 CSL der Idee von höchster
Funktionalität und Gewichtseinsparung, wo sie sinnvoll umsetzbar ist. In
Anlehnung an den Purismus im Motorsport gibt es hier weder Sitzheizung noch
Navigationssystem, Radio und Klimaanlage sind nur auf Wunsch erhältlich. Die
übersichtliche Instrumententafel besitzt als Besonderheit Abdeckungen aus CFK,
aus dem gleichen Material sind auch Mittelkonsole, Tür- und Seitenverkleidungen
gefertigt. Die GFK-Schalensitze, bezogen mit einer Amaretta-Stoff-Kombination,
geben Fahrer und Beifahrer nicht nur optimalen Seitenhalt, für einen
komfortablen Zugang zu den beiden hinteren, einzeln ausgeformten Sitzen im Fond
können sie nach vorne geklappt werden. Ihre Verstellbarkeit in Länge und Höhe
ist aus Gewichtsgründen mechanisch ausgeführt.

Fahrdynamische Besonderheit: der M Track Mode.
Der Radkranz des serienmässigen M Lenkrades ist mit griffigem Alcantara
überzogen. Dahinter sitzen die Schaltwippen für das SMG Drivelogic-Getriebe,
auf der rechten Speiche des Lenkrads der Schalter für den einzigartigen, so
genannten M Track Mode. Dieser auf den Rennsport abgestimmte Modus der
Dynamischen Stabilitäts Kontrolle (DSC) erlaubt dem M3 CSL-Fahrer - angezeigt
durch ein neues optisches Signal im Instrumententräger bei aktivem System - auf
der Rennstrecke höchstmögliche Längs- und Querbeschleunigung innerhalb der
physikalischen Grenzen zu nutzen. DSC greift erst im absoluten Grenzbereich ein.
Insgesamt hat BMW mit dem neuen M3 CSL Grenzbereiche neu definiert. Dies drückt
sich auch darin aus, dass für dieses kompromisslose Automobil nur zwei
Aussenfarben, Silbergrau-Metallic und Black Sapphire-Metallic, angeboten
werden.