BMW 3er Reihe - Die Milestones (2): Fahrspass im Wandel der Zeit - von der ersten McPherson-Vorderachse zu Aktivlenkung und DSC: Meilensteine der BMW 3er Fahrwerksentwicklung.

Mit dem modernsten Fahrwerk ihres Segments setzt die BMW 3er Reihe auch in der
fünften Modellgeneration Massstäbe für Fahrspass und agiles Handling. Die
einzigartige Kombination einer Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn mit einer
Fünflenker-Hinterachse, der konsequente Leichtbau mit einer Vielzahl von
Aluminium-Komponenten, leistungsstarke und ebenfalls gewichtsoptimierte Bremsen
sowie die energiesparend agierende elektro-mechanische Lenkung belegen den
technologischen Vorsprung des BMW 3er.
Gemeinsam mit der Kraftübertragung auf die Hinterräder und der ausgewogenen
Achslastverteilung bildet die fortschrittliche Fahrwerkstechnik die Grundlage
für das faszinierende Fahrverhalten der BMW 3er Reihe. Dieses Konzept hat
Tradition. Schon der erste BMW 3er beeindruckte 1975 mit seinen sportlich
geprägten Handlingeigenschaften, die es dem Fahrer ermöglichten, die Limousine
bis in den fahrphysikalischen Grenzbereich hinein sicher zu beherrschen. Der
damals formulierte Anspruch, mehr Fahrspass in der automobilen Mittelklasse zu
erzeugen und diesen mit hochwertiger Technik, vorbildlicher Qualität und einem
hohen Mass an Sicherheit zu kombinieren, prägt bis heute den Charakter des BMW
3er.
Fahrspass in der Mittelklasse: BMW 3er bleibt der Massstab.
Vor 33 Jahren wurde auf diese Weise eine neue Fahrzeugkategorie ins Leben
gerufen. Mittlerweile gehört es im hart umkämpften Segment des BMW 3er für
nahezu alle Wettbewerber zum guten Ton, sich auf sportliche Eigenschaften zu
berufen. Der anhaltende Erfolg des BMW 3er bietet den Anreiz dazu - und dennoch
bleibt das Original unerreicht. Nur beim BMW 3er treffen alle Voraussetzungen
für maximale Freude am Fahren zusammen: vom Standardantrieb über die
harmonische Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse bis hin zur stets
überlegenen Fahrwerkstechnik.
Neben der einzigartigen Konzeptharmonie hat die Innovationskraft der BMW
Fahrwerksentwickler dazu beigetragen, den Vorsprung zu halten und weiter
auszubauen. Mit jeder Generation der BMW 3er Reihe wurden weitere Neuerungen
auf den Gebieten Radaufhängung, Federung und Dämpfung, Lenkung und Bremsanlage
eingeführt. Regelmässig profitiert die BMW 3er Reihe dabei auch von
Innovationen, die ursprünglich für Fahrzeuge höherer Segmente entwickelt
wurden. Dies macht ihn auch im Bereich der Fahrwerkstechnik zum Vorreiter des
Fortschritts. Im Laufe seiner Geschichte hat der BMW 3er das schon vor 33
Jahren gültige Prinzip der Freude am Fahren immer wieder neu und stets
besonders überzeugend interpretiert - bis hin zur jüngsten Generation, die
einmal mehr das Ergebnis herausragender Ingenieurskunst ist. Konsequent
betriebener Leichtbau fördert durch eine Reduzierung der ungefederten Massen
die Agilität, die unvergleichlich präzise Lenkung sowie die vielfältig
wirksamen, exakt aufeinander abgestimmten Fahrstabilitätssysteme vermitteln
auch in besonders dynamischen Fahrsituationen ein Höchstmass an Souveränität.
Im exklusiven Kreis der Premium-Fahrzeuge seiner Klasse entspricht der BMW 3er
daher mehr denn je den Vorstellungen von Autofahrern, die das aktive
Fahrerlebnis zum massgeblichen Kriterium ihrer Kaufentscheidung machen.
Meilensteine der Fahrwerksentwicklung in der BMW 3er Reihe:
1975: Weltpremiere der BMW 3er Reihe mit Einzelradaufhängung,
McPherson-Vorderachse und elastisch gelagerter Zahnstangenlenkung.
1977: Sechszylinder-Varianten mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern,
hydraulische Lenkkraftunterstützung als Option.
1982: Vorstellung der zweiten Generation der BMW 3er Reihe mit Schräglenker-
Hinterachse und getrennten Stossdämpfern und Federn, Einführung neuer
Faustsattelbremsen, ABS als Option.
1985: Einführung des Sechszylinder-Modells BMW 325i und der Allradvariante BMW
325iX, beide serienmässig mit ABS.
1987: BMW M3 erstmals mit elektronisch verstellbaren Dämpfern.
1990: Premiere für die dritte Generation der BMW 3er Reihe:
Eingelenk-Federbeinachse mit Querstabilisatoren vorn, Zentrallenkerachse
hinten, Servolenkung serienmässig ab BMW 318i.
1992: ABS serienmässig bei allen Modellen der BMW 3er Reihe, Automatische
Stabilitäts Control (ASC) als Option erhältlich, zweite Generation des BMW M3
mit Compound-Bremsanlage.
1998: Start der vierten Generation der BMW 3er Reihe mit Leichtbau-Fahrwerk,
Scheibenbremsen vorn und hinten, Cornering Brake Control (CBC) serienmässig,
Dynamische Stabilitäts Control (DSC) als Option für BMW 328i.
2000: Neues Allradsystem mit DSC für Limousine und Touring-Modelle, BMW M3 der
dritten Generation mit variabler M Differenzialsperre.
2001: DSC serienmässig für alle BMW 3er.
2005: Vorstellung der fünften Generation der BMW 3er Reihe mit
Aluminium-Leichtbaufahrwerk, Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn, Fünflenker-
Hinterachse, DSC einschliesslich Dynamischer Traktions Control (DTC), bei
Sechszylinder-Varianten zusätzlich Fading-Ausgleich, Trockenbremsen,
Anfahrassistent, erstes Fahrzeug im Segment mit optionaler Aktivlenkung,
Runflat-Reifen und Reifen-Pannen-Anzeige serienmässig.
2007: Einführung der elektromechanischen Lenkung EPS (Electric Power Steering)
einschliesslich Servotronic als Beitrag zu BMW EfficientDynamics.