La Nueva BMW R 1200 R.

La Roadster de comportamiento

dinámico, con motor bóxer.

BMW Motorrad y la moto Roadster con motor bóxer de dos cilindros. Esta

combinación es atractiva ya desde hace 91 años, desde que apareció la R 32.

Los amantes de este tipo de moto saben que la Roadster de BMW es

sinónimo del más puro y genuino placer de conducir. Especialmente si el

clásico motor bóxer se destaca por su incomparable fuerza de impulsión y si,

además, brilla por su sonido inconfundible. Las Roadster con motor bóxer de

BMW Motorrad son ideales para pasear relajadamente, conducir

dinámicamente por carreteras sinuosas, o también para viajar de vacaciones

de a dos y con equipaje. La nueva R 1200 R logra trasladar a una nueva

dimensión estas tradicionales cualidades, determinadas por el confort, el

dinamismo y la utilidad como moto rutera.

Motor bóxer, sonoro y potente, para disfrutar de la conducción

dinámica.

El motor bóxer de la nueva R 1200 R es básicamente igual al propulsor DOHC

que ya se usa en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT

y en la nueva R 1200 RS. Este motor tiene una potencia de 92 kW/125 kW a

7.750

escape 2 en 1 desembocan en un silencioso de posición marcadamente

ascendente. El airbox modificado, la nueva forma de la tubuladura de

aspiración de aire, así como el radiador posicionado centralmente, permiten

que la moto tenga un diseño bastante esbelto para ser una Roadster.

rpm y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 vueltas. Los tubos de

De serie: ABS, ASC y elección entre dos modos de conducción.

Modos de conducción «Pro», con Dynamic Traction Control (DTC)

como equipo opcional a montar en fábrica.

La nueva R 1200 R incluye de serie el sistema de activación de dos modos de

conducción («Rain» y «Road») con los que la moto se adapta a las exigencias

específicas del conductor. Además del sistema ABS incluido de serie, la moto

también está dotada del sistema de control automático de la estabilidad ASC

para aumentar la seguridad al acelerar. Si el cliente opta por adquirir el equipo

opcional de modos de conducción «Pro», la gama de equipos técnicos de la

nueva R 1200 R se amplía mediante el sistema de control dinámico de la

tracción DTC con detección del ángulo de inclinación, agregando 

adicionalmente otros dos modos de conducción que el motorista puede

activar: «Dynamic» y «User».

El chasis de doble viga de tubos de acero acoge al motor como elemento

autoportante. Guiado de las ruedas mediante horquilla telescópica invertida en

la rueda delantera, y EVO Paralever en la posterior.

Para la nueva R 1200 R se desarrolló un nuevo chasis de doble viga de tubos

de acero que acoge al motor bóxer de dos cilindros como elemento

autoportante. El guiado de las ruedas, mediante la horquilla telescópica

invertida en la delantera y con el EVO Paralever en la posterior, se atiene al

sistema ya clásico, aunque de concepción moderna considerando las

características de la nueva Roadster. Durante el trabajo de desarrollo del

nuevo chasis, en el pliego de condiciones se le concedió prioridad a la

precisión de la dirección, a la fidelidad de la trayectoria, a la maniobrabilidad y

al impecable comportamiento en fases de frenado. Las formas retoman la

expresión estética de la superdeportiva S 1000 RR, considerando que la

nueva R 1200 R, con sus llantas de 10 radios, fue concebida como una

Roadster apropiada para un estilo de conducción activo y dinámico.

Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de última generación para

un comportamiento dinámico óptimo en cualquier situación.

Las cualidades dinámicas de la moto se logran aumentar con el sistema

Dynamic ESA de regulación electrónica de la suspensión (Electronic

Suspension Adjustment) de última generación, disponible como equipo

opcional montado en fábrica. Con sus dos modos de ajuste de la suspensión

«Road» y «Dynamic», el sistema Dynamic ESA permite acceder a dimensiones

completamente nuevas en lo que se refiere a la seguridad, al rendimiento y al

confort, pues la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones

de conducción según el estado de la calzada y las maniobras que realiza el

motorista.