BMW M3 CSL.

Contenido: - El nuevo BMW M3 CSL: Construcción ligera inteligente y purismo en materia de dinámica de conducción. (Versión resumida) - Desde la idea de la construcción ligera hasta el coche de serie: el BMW M3 CSL. (Texto completo) - Ficha técnica BMW M3 CSL. - Dimensiones interiores y exteriores del BMW M3 CSL. - Diagramas de par motor y potencia del BMW M3 CSL.

El nuevo BMW M3 CSL: Construcción ligera inteligente y purismo en materia de
dinámica de conducción.
(Versión resumida)

Un nuevo deportivo representa la esencia más pura de la marca BMW:
el M3 CSL. Continuando con la tradición que iniciaron los famosos
Coupé ligeros que participaron en las competiciones automovilísticas de
turismos en la década de los años setenta, los ingenieros de BMW M
vuelven a presentar un coche deportivo de pura sangre.
Pensando que la continuación de la tendencia de fabricar automóviles cada vez
más pesados sólo puede invertirse mediante una reducción radical de la masa del
coche, lograron crear con este coche un concepto fascinante de construcción
ligera. El nuevo BMW M3 CSL no solamente es más potente que el M3, de por sí
muy temperamental, sino que, además, esa
mayor potencia se utiliza para poner en movimiento un peso mucho menor.
Pero el desarrollo del M3 CSL no se centró únicamente en la aplicación
de medidas destinadas a reducir el peso, sino que los ingenieros también
definieron la meta de conseguir un coche que sea expresión del máximo purismo
en materia de dinámica de conducción. Ese es el hilo conductor que quedó
plasmado en cada uno de sus componentes. El resultado es un automóvil
excepcional que ofrece las más puras sensaciones de conducción.
La agilidad del M3 CSL es fascinante. Al volante de este coche se experimenta
el máximo placer de conducir. Gracias a su bajo peso específico de tan sólo
3,85 kg/CV, el M3 CSL pertenece a una clase de dinamismo completamente nueva.
Los ingenieros de BMW M están seguros que con este bólido es posible romper la
barrera de los ocho minutos en la legendaria variante norte del circuito
Nürburgring, el listón de referencia para los coches más deportivos.
Más dinamismo gracias a construcción ligera inteligente.
Construcción ligera inteligente: ese es el planteamiento que aplicaron los
especialistas en coches extremadamente dinámicos. Según su entender,
la construcción ligera significa reducir el peso de modo consecuente utilizando
los materiales apropiados en los lugares convenientes. Por ejemplo, el plástico
reforzado con fibra de carbono, el material utilizado en la Fórmula 1, no
solamente consigue reducir el peso total (el M3 CSL pesa tan sólo
1.385 kilogramos, aproximadamente 110 kilogramos menos que el M3 de serie),
sino que su utilización en los extremos de la carrocería permite
alcanzar velocidades más altas en curvas.
El morro del M3 CSL, con su nuevo faldón de plástico reforzado con fibra
de carbono y entrada de aire adicional para la refrigeración del motor en el
lado izquierdo, demuestra inequívocamente que se trata de un coche concebido
para máximas prestaciones. Los flaps visibles contribuyen a reducir
eficientemente las fuerzas aerodinámicas ascendentes.
También en la zaga se ha conseguido un mejor comportamiento aerodinámico
mediante el nuevo portón del maletero de material plástico moldeado por capas
con alerón integrado y con el difusor de plástico reforzado con fibra de
carbono.
Materiales innovadores en los lugares apropiados.
La construcción ligera inteligente del M3 CSL se pone de manifiesto de modo muy
evidente en el techo con material plástico reforzado con fibra de
carbono. Esta pieza de gran superficie, fabricada por especialistas en la
planta de BMW en Landshut, pesa unos seis kilogramos menos que un techo
convencional, por lo que contribuye a que el centro de gravedad del coche sea
más bajo.
Los ingenieros controlaron el peso de casi todas las piezas del M3 y buscaron
los materiales más apropiados para reducir su peso. Incluso recurrieron
a materiales plásticos reforzados con fibra de vidrio, utilizados en la
aviación y astronáutica, empleando termoplástico reforzado por fibra de vidrio
sin fin en
la estructura portante del sistema para cargas largas entre el maletero y la
parte posterior del habitáculo y en el soporte del paragolpes posterior. Otro
ejemplo es la placa alveolar de papel tipo sandwich del piso del maletero.
Además,
al igual que el M3, también el M3 CSL tiene un capó de aluminio y una luneta de
cristal delgado.
Más dinamismo longitudinal: el motor más potente del M3 CSL.
Pero el evidente aumento del dinamismo del M3 CSL no solamente se
debe al uso ingenioso de materiales ligeros. También fue retocado el propulsor
M de seis cilindros en línea, conocido por la facilidad con que revoluciona.
Los ingenieros de M lograron que este motor de 3.200 cc ahora entregue
360 CV (265 kW) a 7.900 r.p.m., lo que corresponde a una potencia específica
sensacional de 111 CV/litro. El par máximo es de 370 Nm a 4.900 r.p.m.
También los componentes del motor del M3 CSL han sido objeto de medidas
destinadas a optimar el peso. Concretamente, el grosor del material del sistema
de escape es menor y colector es de fibra de carbono. El sonido del propulsor
es típico de un coche de competición y es el resultado del nuevo guiado del
aire de aspiración.
El nuevo sistema de guiado del aire de aspiración con una entrada de aire de
grandes dimensiones y un acumulador de aire de fibra de carbono también muy
amplio, consigue que el motor pueda aspirar una mayor cantidad de aire. En
consecuencia, los árboles de levas tienen un tiempo de apertura de válvulas
mayor. El cálculo de la cantidad de aire se hace de acuerdo con un método
utilizado en la Fórmula 1. Para facilitar la salida de los gases de escape, se
emplean válvulas de escape optimadas, un colector modificado
y tubos en forma de embudo en la zona de entrada en el silenciador.
Este conjunto de medidas logra que el M3 CSL acelere de 0 a 100 km/h
en tan sólo 4,9 segundos, parando el crono en 16,8 segundos al alcanzar los 200
km/h. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h.
La caja de cambios del M3 CSL:
cambiar de marchas como en la Fórmula 1.
Se sobreentiende que el M3 CSL está dotado también con la caja de cambios más
deportiva de BMW M: la caja de cambios secuencial M de seis marchas con
Drivelogic. Esta caja se basa en la tecnología utilizada en la Fórmula
1 y permite cambiar las marchas muy rápidamente (en hasta 0,08 segundos) y con
conexión directa de la fuerza de tracción. El conductor puede elegir entre la
modalidad secuencial y automática y con el sistema Drivelogic dispone,
en total, de once programas de cambio. La caja de cambios secuencial SMG
Drivelogic fue adaptada completamente a las características del M3 CSL.
Una guinda del sistema es el «Launch Control», modificado para el M3 CSL. Si el
conductor desea acelerar al máximo desde cero, no tiene más que activar este
asistente de aceleración y acelerar hasta alcanzar la velocidad punta.
La caja SMG cambia de marchas automáticamente poco antes de llegar al límite de
las revoluciones del motor.
Precisión como en un coche de competición.
Con el mayor ancho entre ruedas en el eje delantero y con los cambios que
experimentó la geometría del chasis, el M3 CSL se conduce como un turismo de
competición de pura sangre. Los cambios incluyen muelles y amortiguadores
modificados y un reglaje diferente de la dirección que permite maniobrar con
una precisión asombrosa. También el sistema de frenos experimentó cambios con
el fin de mejorar los valores de frenado. Suponiendo condiciones óptimas,
frenando a 100 km/h, el M3 CSL se detiene completamente
en menos de 34 metros. El cliente puede adquirir opcionalmente pastillas
deportivas para uso en circuitos de carrera.
También los neumáticos son especiales en el M3 CSL. Los Michelin Pilot Sport
Cup fueron desarrollados especialmente para este coche.
Estos neumáticos de 235/35 ZR 19 (delante) y 265/30 ZR 19 (detrás) están
montados en llantas de aluminio, también especiales, de 8½ J x 19 (delante)
y 9½ J x 19 (detrás). El dibujo de estos neumáticos es asimétrico y su nivel
de adherencia al asfalto es enorme.

Deportivo y funcional: el tablero del M3 CSL.
Lógicamente también el habitáculo del M3 CSL se rige por los criterios de
máxima funcionalidad y ahorro de peso, siempre que sea sensato. Al igual que en
los coches de carreras de pura sangre, el M3 CSL no lleva ni calefacción en los
asientos ni sistema de navegación; la radio y el sistema de
aire acondicionado sólo se pueden adquirir opcionalmente. El tablero de
instrumentos tiene una estructura muy clara; sus recubrimientos
son de plástico reforzado con fibra de carbono y la consola central y los
revestimientos de las puertas y laterales son de ese mismo material.
Los asientos envolventes de plástico reforzado con fibra de vidrio están
recubiertos de una combinación de Amaretta y tejido y ofrece una sujeción
óptima al conductor y a su acompañante. Además, pueden abatirse
hacia delante para permitir un cómodo acceso a los dos asientos individuales
posteriores. Para ahorrar peso, el sistema de regulación horizontal y en
altura es mecánico.
Para un máximo dinamismo: el M Track Mode.
El volante M de serie está recubierto de Alcántara que permite una sujeción
impecable. Detrás se encuentran las levas de la caja secuencial SMG
con Drivelogic. En el radio de la derecha se encuentra la tecla para activar el
sistema M Track Mode. Se trata de una modalidad del sistema de control dinámico
de la estabilidad (DSC) concebida para el deporte de competición
automovilística con la que el conductor de un M3 CSL puede aprovechar
el máximo nivel de aceleración longitudinal y lateral en un circuito de
carreras, dentro de los límites que establecen las leyes de la física. Cuando
está activado el sistema M Track Mode (encendiéndose un chivato correspondiente
en el tablero de instrumentos), el sistema DSC se activa sólo al límite máximo.
En términos generales, con el nuevo M3 CSL, BMW ha redefinido los límites. Para
acentuar el concepto de este automóvil deportivo de pura sangre,
el M3 CSL se ofrece en sólo dos colores: gris plateado metalizado y negro
zafiro metalizado.