BMW Serie 3: Hitos (2) El placer de la conducción a lo largo del tiempo: desde la primera suspensión McPherson hasta la dirección activa y el DSC: hitos en el desarrollo del chasis de los BMW Serie 3

Con la suspensión más moderna de su segmento, la quinta generación de modelos
de la Serie 3 de BMW también marca la referencia en placer de conducción y
agilidad. La singular combinación de suspensión delantera con doble brazo
inferior y un eje trasero de cinco brazos, construcción ligera con numerosos
componentes de aluminio, frenos de alta eficiencia e igualmente optimizados en
peso, así como la dirección electromecánica que ahorra energía, es una prueba
contundente del liderazgo tecnológico de la Serie 3 de BMW.
Junto con la tracción trasera y la distribución equilibrada del peso entre
ambos ejes, la avanzada tecnología de la suspensión es la base de la fascinante
estabilidad de la Serie 3 de BMW. Este concepto tiene una gran tradición. Ya en
1975, el primer BMW Serie 3 impresionó con sus prestaciones deportivas en la
carretera, que permitían al conductor mantener un control total de la berlina
incluso cuando se conducía llegando hasta sus límites físicos. El objetivo en
aquel tiempo, proporcionar más placer de conducción en el segmento medio y su
combinación con una calidad ejemplar y un alto nivel de seguridad, sigue
caracterizando a la Serie 3 de BMW hasta el día de hoy.
Placer de conducir en el segmento medio: la Serie 3 de BMW sigue siendo la
referencia
Así, hace 33 años se creó una nueva categoría de vehículos. Desde entonces,
hacer mención a las características deportivas parece estar a la orden del día
entre casi todos los rivales del competitivo segmento al que pertenece la Serie
3 de BMW. El constante éxito de la Serie 3 de BMW es un incentivo para hacerlo,
pero sin embargo, el original continúa sin ser igualado. Sólo la Serie 3 de BMW
combina todos los requisitos para obtener el máximo placer de conducir: desde
el propulsor y el equilibrado reparto del peso entre el eje delantero y el
trasero hasta una tecnología de suspensiones siempre superior.
Además de esta singular armonía conceptual, la capacidad innovadora de los
ingenieros de BMW ha contribuido a mantener y ampliar este liderazgo
tecnológico. Con cada generación de la Serie 3 de BMW se han ido presentando
mejoras en la suspensión, la tecnología de los muelles, la amortiguación, la
dirección y los sistemas de frenado. La Serie 3 de BMW ha ido recibiendo las
innovaciones originalmente desarrolladas para vehículos posicionados en
segmentos superiores.
De esta forma, esta Serie de modelos se convirtió en pionera de las mejoras en
el campo de la tecnología de la suspensión. A lo largo de su historia, la Serie
3 de BMW ha ido constantemente reinterpretando cada vez de forma más
convincente el principio del placer de conducción, que ya era aplicable hace 33
años, hasta la última generación, que es mucho más que el resultado de un
trabajo sobresaliente de ingeniería. La constante utilización de materiales
ligeros, que mejora la agilidad gracias a una reducción de las masas no
suspendidas, una precisión de la dirección inigualada y los versátiles y
perfectamente ajustados sistemas de control de estabilidad proporcionan un
máximo grado de superioridad, incluso en situaciones de conducción
particularmente exigentes. En el exclusivo círculo de vehículos premium de su
categoría, el BMW Serie 3 satisface más que nunca las expectativas de los
conductores para los que la experiencia de una conducción activa es el factor
crucial a la hora de tomar una decisión de compra.
Hitos en el desarrollo del chasis del BMW Serie 3:
1975: Primicia mundial de la Serie 3 de BMW, con suspensión independiente, eje
delantero McPherson y dirección de cremallera montada de forma elástica.
1977: Versiones con motor de seis cilindros, que montan cuatro frenos de disco
y, como opción, dirección asistida hidráulicamente.
1982: Presentación de la segunda generación de la Serie 3 de BMW, con
suspensión trasera de brazos semi-tirados y muelles y amortiguadores separados.
Introducción de frenos de disco con pinzas flotantes, ABS opcional.
1985: Lanzamiento del modelo con motor de seis cilindros BMW 325i y la versión
con tracción total BMW 325iX, ambas con ABS de serie.
1987: Primer BMW M3 con amortiguadores ajustables electrónicamente.
1990: Primicia de la tercera generación de la Serie 3 de BMW: Suspensión
delantera con columna telescópica de un solo brazo inferior y refuerzo
transversal, suspensión trasera con brazo central, dirección asistida de serie
en el modelo BMW 318i y superiores.
1992: ABS de serie en todos los modelos de la Serie 3 de BMW, Control de
estabilidad ASC (Automatic Stability Control) disponible opcionalmente, segunda
generación del BMW M3, ahora con sistema de frenos compuestos.
1998: Lanzamiento de la cuarta generación de la Serie 3 de BMW, con suspensión
ligera, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de frenada en curva (CBC,
Cornering Brake Control) de serie y control dinámico de estabilidad (DSC,
Dynamic Stability Control) disponible opcionalmente en el BMW 328i.
2000: Nueva tecnología de tracción total con DSC para los modelos berlina y
Touring, tercera generación del BMW M3, ahora con diferencial autoblocante
variable M.
2001: DSC de serie en todos los vehículos de la Serie 3 de BMW.
2005: Presentación de la quinta generación de la Serie 3 de BMW, con suspensión
ligera de aluminio, suspensión delantera de doble brazo inferior, eje trasero
de cinco brazos, DSC con control dinámico de la tracción (DTC, Dynamic Traction
Control) y en las versiones con motor de seis cilindros, compensación del
fading, secado de los discos de freno y asistente de arranque cuesta arriba;
primer vehículo de su segmento con opción de dirección activa y neumáticos de
tipo runflat e indicador de defectos en los neumáticos de serie.
2007: Presentación de la dirección asistida electromecánica (EPS, Electric
Power Steering) que incluye Servotronic como parte integrante del programa BMW
EfficientDynamics.