La serie 5 de BMW en la primavera de 2005. Nuevos motores de seis cilindros en línea con la más alta tecnología. Los BMW 525i y 530i con la opción de la tracción total xDrive de la más alta efectividad. Nuevas variantes del familiar Touring: BMW 523i y 530i.

La nueva Serie 5 de BMW vuelve a ampliar su ventaja tecnológica: a partir de la
primavera de 2005, los modelos 523i, 525i y 530i serán aún más eficientes y
dinámicos con el nuevo y avanzado motor de gasolina de seis cilindros en línea
con cárter de magnesio y el sistema VALVETRONIC, más eficiente y dinámico. Los
modelos 525xi y 530xi estarán dotados del sistema de tracción total xDrive,
mejorado y con funcionamiento inteligente, para una tracción excelente y una
nueva dimensión de dinamismo, seguridad y agilidad en el segmento de los coches
de tracción en las cuatro ruedas.
Los modelos de la Serie 5 de BMW, equipados con estos sistemas de avanzada
tecnología y diversos equipamientos totalmente nuevos, marcarán las pautas en
la primavera de 2005. Los automóviles equipados con la última generación de
motores de gasolina de seis cilindros de BMW, sustituirán a los anteriores
modelos 520i, 525i y 530i y, además, se ofrecerán dos variantes más, el 525xi y
el 530xi, con el sistema de tracción xDrive, que ya ha probado su gran
eficiencia en los modelos SAV X3 y X5. Todos estos modelos estarán disponibles
en las versiones berlina y familiar.
Con la presentación del BMW 523i y del 530i Touring en la primavera de 2005,
quedará completa también la gama de coches clase familiar dotados con motores
de seis cilindros.

Los datos técnicos de los nuevos motores:
Potencia Par motor
523i 130 kW (177 CV) a 5.800 r.p.m. 230 Nm a 3.500-5.000 r.p.m.
525 i 160 kW (218 CV) a 6.500 r.p.m. 250 Nm a 2.750-4.250 r.p.m.
530i 190 kW (258 CV) a 6.600 r.p.m. 300 Nm a 2.500-4.000 r.p.m.

Cilindrada Diámetro/Carrera
523i 2.497 cc 82,0 / 78,8 mm
525 i 2.497 cc 82,0 / 78,8 mm
530i 2996 cm³ 85,0 / 88,0 mm

Prestaciones y consumo (entre paréntesis: datos correspondientes a los modelos
Touring):

0-100 km/h Velocidad máxima Consumo según norma UE
523i 8,5 (8,8) s 235 (227) km/h 8,5 (8,7) litros/100 km
525i 7,5 (7,8) s 245 (240) km/h 8,7 (8,9) litros/100 km
530i 6,5 (6,6) s 250 (250) km/h 8,8 (9,2) litros/100 km
525xi 8,3 (8,5) s 237 (232) km/h 9,6 (9,9) litros/100 km
530xi 6,8 (7,0) s 250 (245) km/h 9,7 (10.1) litros/100 km

Los datos se refieren a los coches con la caja de cambios manual de seis
velocidades y de serie. Opcionalmente se puede adquirir la caja de cambios
automática de seis relaciones con Steptronic y el 530i puede equiparse también
con la caja de cambios secuencial SMG.

La expresión más pura del progreso: más potencia, menos consumo.
Los clientes se benefician de los nuevos motores de seis cilindros en línea por
su mayor potencia y su curva de par motor más alta y prolongada, su gran
capacidad de recuperación y su funcionamiento sedoso, casi como si de una
turbina se tratase; además, los nuevos motores consumen menos.
Gracias al aumento de la cilindrada del motor de seis cilindros más pequeño de
2.200 c a 2.500 cc, el conductor del BMW 523i dispone ahora de un par motor 20
Nm superior al anterior 520i. Adicionalmente, ahora puede recurrir, como
mínimo, al 95 por ciento del par máximo de 230 Nm entre las 2.000 y las 5.000
revoluciones por minuto. Al mismo tiempo, dispone de una potencia de 5 kW (7
CV) más.
También los modelos BMW 525i y 530i tienen una nueva relación entre el par
motor y la potencia. Concretamente, los coches equipados con los motores de
2.500 cc y 3.000 cc tienen 19 kW/26 CV y 20 kW/ 27 CV más, respectivamente.
Mientras que la par motor del 252i es ahora 5 Nm más alto, el propulsor de
mayor cilindrada del BMW 530i tiene el mismo par máximo que antes. Sin embargo,
en ambos casos, la curva del par es más alta y de punta más prolongada, y el
par máximo está disponible a partir de 1.500 r.p.m.. Las prestaciones son
claramente superiores, ya que al acelerar de 0 a 100 km/h necesitan en promedio
aproximadamente un 5 por ciento menos. Los ingenieros de BMW lograron, al mismo
tiempo, reducir el consumo, hasta un 10 por ciento menor, según modelo. El
promedio y en comparación con los modelos anteriores, la reducción es
considerable, ya que es de aproximadamente 7 por ciento.

El propulsor de seis cilindros fabricado de serie, es el más ligero del
segmento.
Con el nuevo motor de seis cilindros, BMW continúa asumiendo su papel de
pionero en la ingeniería de motores. La combinación de magnesio y aluminio
marca un hito más en la historia de construcción de motores. BMW es la primera
marca que utiliza magnesio para la construcción del cárter de un motor moderno,
refrigerado por agua y fabricado en grandes series. Ese mismo material se
utiliza, adicionalmente, en el ?bedplate? y en la tapa de la culata. El
revolucionario cárter de material compuesto con aluminio pesa tan sólo un 57
por ciento en comparación con un bloque de fundición gris correspondiente y,
además, pesa un 24 por ciento menos que un cárter de aluminio. En resumen: con
sus 161 kilogramos, el motor de seis cilindros en línea de BMW es el propulsor
de seis cilindros más ligero de la producción mundial en su segmento. Con estas
cualidades, es el motor ideal para el BMW Serie 5 de construcción ligera, con
toda la parte delantera del coche de aluminio hasta la columna A. Los
ingenieros hablan, en este caso

, de morro de construcción ligera de aluminio (GRAV, según las siglas en
alemán). El aluminio es un metal que pesa la tercera parte del acero. Los
clientes se benefician del menor peso debido al consumo menor, al mayor
dinamismo y a la excelente agilidad de su coche.

Innovaciones: árbol de levas de material ligero y bomba de agua eléctrica.
Los árboles de levas de construcción ligera son, tras el revolucionario cárter
con la combinación de aluminio y magnesio, las piezas que más aportan a la
considerable reducción de peso del motor de seis cilindros de BMW. Los árboles
de levas se obtienen mediante la contracción térmica de un tubo de acero y el
montaje de las levas mediante la fijación por contracción al tener una
temperatura muy superior en el instante del ensamblaje. Este método permite
reducir en 600 gramos el peso de cada árbol. Pero el nuevo motor de seis
cilindros alberga más innovaciones. BMW utiliza por primera vez en estos
motores una bomba de agua eléctrica para la circulación del líquido
refrigerante. Este dispositivo funciona de forma independiente y sin estar
sujeto a las revoluciones del motor, y esto significa que se acciona únicamente
en función de la necesidad de refrigeración real del motor. De esta manera, la
bomba de agua eléctrica contribuye esencialmente a reducir el consumo del nuevo
motor de seis cilindros.

Rotación con más brío: VALVETRONIC de la segunda generación.
La ligereza sin igual del propulsor de seis cilindros de BMW va emparejada con
su gran potencia. En el caso del motor de 3.000 cc del 530i, la potencia es de
63 kW por litro, líder en su segmento. Este resultado es, en buena parte,
producto del singular sistema VALVETRONIC de regulación de las válvulas. Esta
innovación de BMW permite regular de modo continuo la duración de la abertura y
la carrera de las válvulas en función de la posición del pedal del acelerador.
De esta manera, el sistema VALVETRONIC consigue controlar la solicitación
prácticamente sin estrangulación, lo que redunda en un aprovechamiento
especialmente eficiente del combustible y en una respuesta más inmediata del
motor. El propulsor de seis cilindros en línea es el primer motor que lleva el
sistema VALVETRONIC de segunda generación, razón por la cual el motor
revoluciona más. Ello es posible gracias a que se trata de una construcción
mucho más rígida y con el accionamiento especial de las válvulas acelera más.
El conductor lo nota por el co

mportamiento más deportivo de su motor y por las reservas de revoluciones que
ofrece en cada una de las velocidades. Concretamente, el motor montado en los
modelos 525i y 530i revolucionan 400 y 600 giros más y así llegan hasta las
6.400 y 6.500 r.p.m. respectivamente. El corte electrónico del encendido se
produce sólo a 7.000 r.p.m. (+500 r.p.m.) en ambos casos, mientras que en el
523i, el corte actua a las 6.750 r.p.m. (+250 r.p.m.).

Tracción total inteligente xDrive para los modelos BMW 525i y 530i: una nueva
dimensión de conducción dinámica y de tracción.
El sistema de tracción total xDrive, opcional para las berlinas y modelos
Touring 525i y 530i amplía la vasta gama de versiones de la Serie 5. A las
cualidades de deportividad, confort, ergonomía y funcionalidad que distinguen a
los automóviles de la Serie 5, se viene a sumar el xDrive, el sistema de
tracción de alta seguridad en situaciones extremas. La solución xDrive de BMW,
utilizada por primera vez en el X3 y el X5, se distingue por su funcionamiento
inteligente y el conductor puede aprovechar las ventajas de la tracción en las
cuatro ruedas cuando sea necesario, sin tener que aceptar las desventajas que
tienen muchos sistemas de tracción total en situaciones en las que no es
necesario su funcionamiento total. Los nuevos modelos de la Serie 5, equipados
con xDrive se comportan con la misma agilidad e igual dinamismo que los modelos
de tracción posterior en el tráfico cotidiano, aunque marcan un nuevo listón de
referencia en situaciones en las que es útil la tracción total.
El chasis del BMW Serie 5 con xDrive corresponde exactamente al de los modelos
de la Serie 5 con tracción posterior, exceptuando las modificaciones
específicas, necesarias para el funcionamiento de la tracción total. Debido a
la tracción en las cuatro ruedas, los modelos con xDrive llevan llantas de
aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos de 225/50, en vez de las llantas
de 16 pulgadas de la versión básica correspondiente. Al contemplar el conjunto
técnico, los coches con xDrive no pueden llevar los equipos opcionales de
dirección activa y/o Dynamic Drive.

xDrive: de reacción más rápida que el deslizamiento de los neumáticos.
El sistema xDrive de los modelos de la Serie 5 corresponde, en principio, al
sistema que llevan los modelos X3 y X5, aunque se sobreentiende que las piezas
y el software se adaptaron a las exigencias específicas que plantea el Serie
5. Con xDrive se distribuyen las fuerzas de propulsión de modo continuo y
variable entre los dos semiejes, así, ahora también se establece un nuevo
listón de referencia en el segmento de las berlinas de tracción total en
materia de agilidad y dinamismo.
El sistema detecta de inmediato cuándo es necesario modificar la distribución
de la fuerza de tracción y reacciona muy rápidamente, incluso antes que una
rueda empiece a patinar. De esta manera, xDrive es capaz de aplicar en todo
momento la fuerza óptima en el semieje que corresponda, por ejemplo al trazar
una curva a gran velocidad, minimizando así la tendencia que tiene el coche a
sobrevirar o subvirar.
Con estas cualidades, el xDrive permite conducir sobre asfalto más ágilmente
para disfrutar más de la conducción y, al mismo tiempo, ofrece una seguridad
mayor que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas de tipo convencional.
Así, los sistemas de regulación del chasis, por el ejemplo el DSC, tienen que
intervenir mucho más tarde. Además, el xDrive permite conducir mejor sobre
pistas mojadas o resbaladizas, ya que la fuerza se desvía rápidamente a las
ruedas que más tracción tienen si una rueda amenaza con patinar y perder
tracción.
El conductor se beneficia de las ventajas del xDrive ininterrumpidamente, ya
que la distribución de la capacidad de tracción se adapta de modo continuo en
función de cada situación.

Algunos ejemplos:
? Al arrancar en condiciones normales, los discos del embrague están cerrados
hasta que el coche alcanza una velocidad de aproximadamente 20 km/h. De esta
manera se obtiene la máxima capacidad de tracción al poner en movimiento el
coche. A continuación, la fuerza de tracción se distribuye de modo variable
entre los semiejes delanteros y los dos posteriores, dependiendo del estado y
de las condiciones de la calzada.
? Al tomar una curva, la instantánea distribución de las fuerzas entre los
semiejes evita que el coche subvire o sobrevire:
Si el coche derrapa en una curva, el xDrive cierra algo los discos de
acoplamiento, y transmite una fuerza superior a las ruedas delanteras. De esta
manera, las ruedas de los semiejes posteriores pueden recuperar más fuerza
lateral y el coche se estabiliza. En combinación con el sistema de control
dinámico de la estabilidad DSC, el xDrive detecta precozmente la tendencia del
coche a sobrevirar e interviene antes de que el conductor siquiera se dé cuenta
de la situación. Ello significa que el BMW Serie 5 se conduce como sobre raíles
al trazar una curva. Sólo cuando el reparto variable de la fuerza ya no es
suficiente para evitar que el coche derrape, interviene el sistema DSC.
Si, por el contrario, el coche tiende a salirse con el morro de la curva, es
decir, si empieza a subvirar, el DSC detecta esta situación y el xDrive reduce
la fuerza de tracción en los semiejes delanteros. En casos extremos, la
reducción puede ser total, hasta que el coche se transforma en un coche de
tracción posterior al cien por cien. Si ello no fuese suficiente, el DSC entra
en acción también en este caso. De esta manera, el conductor de un Serie 5 con
tracción total puede mover su coche prácticamente con la misma agilidad que un
modelo con tracción posterior al conducir por carreteras reviradas. Además, el
xDrive es también capaz de compensar de modo muy efectivo cualquier cambio
violento de solicitación: mientras que al pisar el pedal del acelerador
transcurren, como mínimo, 200 milésimas de segundo hasta que el motor
reacciona, el acoplamiento de discos de transmisión puede cerrarse o abrirse
completamente en tan sólo 100 milésimas.
? Al conducir girando mucho el volante y acelerando poco (la típica situación
al aparcar), el xDrive se transforma en un sistema puro de tracción posterior.
De esta manera no se producen deformaciones por tensiones en el conjunto
propulsor y tampoco se nota nada en la dirección.
? Al arrancar cuesta arriba y sobre calzadas resbaladizas, por ejemplo sobre
hielo o nieve, el bloqueo entre los dos semiejes evita que patine una rueda por
separado. De esta manera, el DSC sólo tiene que intervenir en situaciones mucho
más difíciles, quitando gas o activando los frenos de las ruedas que
correspondan. Además, al seguir conduciendo, el bloqueo reduce
considerablemente el peligro de una pérdida de la sujeción longitudinal o
lateral de las ruedas. En estas condiciones, el conductor conduce de modo mucho
más seguro y ágil.

El corazón del xDrive: acoplamiento de discos regulado electrónicamente.
Las cualidades especiales del xDrive se explican por el acoplamiento de discos
del diferencial, regulado electrónicamente. Con él se regula la entrega de la
potencia hacia los semiejes delanteros en milésimas de segundo. En casos
extremos, es posible que los dos semiejes queden completamente desacoplados
entre sí o que estén unidos totalmente. La conexión fija es equivalente a la
función de un bloqueo longitudinal completo de los coches con tracción total de
tipo convencional.

El xDrive coopera con el DSC.
La extraordinaria eficiencia del xDrive se debe a que el sistema recurre a
todas las señales que recibe y procesa el sistema de regulación dinámica de la
estabilidad DSC. Por ejemplo, el movimiento giratorio del coche se detecta
mediante un sensor que registra el ángulo de giro del coche sobre su eje
vertical; otro sensor mide el ángulo de giro del volante. Estas informaciones,
sumadas a aquellas sobre la velocidad del coche que se mide con los sensores de
las ruedas, y la aceleración lateral del coche, además de los datos del motor,
consiguen que el xDrive detecte precozmente en qué situación se encuentra el
coche en cada momento y es capaz de distribuir de modo óptimo las fuerzas entre
los dos semiejes según proceda.
La función de bloqueo transversal, es decir, la aplicación obligatoria de las
fuerzas en las dos ruedas de los semiejes delanteros o posteriores, se consigue
mediante el accionamiento electrónico de los frenos de las ruedas mediante DSC.
Así, si una rueda patina sin transmitir fuerza de tracción, se pone en
funcionamiento el freno de esa rueda. De esta manera, el diferencial aplica
automáticamente más fuerza en la rueda del otro lado del semieje.
Al igual que en los modelos de la Serie 5 con tracción posterior, el sistema
DSC incluye la función DTC (control dinámico de la tracción), que permite un
patinaje superior de las ruedas y, por tanto, un derrapaje mayor, si se
prefiere un estilo de conducción más deportivo o si las situaciones de
conducción extremas así lo exigen. Tal como en todos los modelos de BMW,
también en los coches de tracción total es posible desconectar completamente el
sistema DSC.

DSC con nuevas e innovadoras funciones de seguridad y confort
La última generación del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC de
los modelos de la Serie 5 con xDrive, dispone de cinco innovadoras funciones de
asistencia, con activación inteligente de los frenos, para ofrecer un nivel de
seguridad aún superior y para más confort en la conducción cotidiana.

· Asistente al arrancar cuesta arriba (Hill Start Assit)
El sistema de asistencia al arrancar cuesta arriba permite poner el coche en
movimiento de forma sencilla, sin tener que utilizar el freno de mano.

· Frenos en modalidad de espera (Brake stand-by)
La función de los frenos en modalidad de espera consigue reducir el trayecto
de frenado al parar a tope en situaciones de peligro.

· Secado de los frenos (Rain Brake Support)
La función de secado de los discos de frenos y pinzas consigue mejorar la
respuesta de los frenos al conducir en lluvia.

· Compensación del ?fading? de los frenos (Fading-Compensation)
La pérdida de la eficiencia de los frenos debido al ?fading? se compensa de
modo eficiente, incluso si los frenos están muy calientes.

· Soft-Stop
El sistema ?Soft-Stop? reduce la detención violenta del coche si se frena
ligeramente a baja velocidad.

Asistente para arrancar el coche
El sistema de asistencia para poner en movimiento el coche permite arrancar
fácilmente cuesta arriba, sin tener que utilizar el freno de mano:
Al arrancar, el sistema de asistencia sigue frenando unos instantes después de
haber soltado el freno de mano y así es más sencillo efectuar la maniobra sin
tener que utilizar el freno de mano. La presión que tendría que aplicar el
conductor sobre el pedal del freno durante aproximadamente un segundo y medio,
se sustituye por la fuerza que sobre los frenos aplica automáticamente el
sistema. Al ponerse en movimiento el coche, se reduce la fuerza hasta que el
par motor es suficiente para arrancar. La fuerza aplicada en los frenos depende
de la inclinación de la cuesta, teniéndose en cuenta, además, si el coche lleva
un remolque. El grado de inclinación se detecta mediante un sensor de
aceleración longitudinal.

Sistema de frenos en modalidad de espera.
La función de los frenos en modalidad de espera consigue reducir el trayecto de
frenado al parar a tope. Al soltar repentinamente el pedal del acelerador, las
pastillas presionan más sobre los discos durante medio segundo, de modo que se
reduce el tiempo necesario para generar la presión necesaria en el sistema de
frenos si, a continuación, el conductor pisa el freno a fondo en un caso de
emergencia. De esta manera, el trayecto necesario para detener el coche se
reduce, en promedio, 0,3 metros si se frena conduciendo a una velocidad de 100
km/h. Si el conductor no frena, el sistema vuelve a reducir la presión, de modo
que el conductor no nota siquiera una reducción de la velocidad.

Secado de los frenos.
La función de secado de los frenos mejora la capacidad de respuesta de los
frenos con lluvia. Si está mojada la calzada, salpica agua sobre los discos de
los frenos y estos terminan cubriéndose con una película de agua. Ello redunda
en un retardo de la reacción de los frenos. Por ello, al disponer de un sistema
de frenos convencional, es recomendable frenar ligeramente de vez en cuando si
se conduce con lluvia. El sistema de secado automático de los frenos efectúa
esta operación en ciertos intervalos, al recurrir para ello a las señales
emitidas por el funcionamiento de los limpiaparabrisas o por el sensor de
lluvia. La presión que se aplica sobre los frenos para secar los discos es
mínima, de modo que el conductor no nota un efecto de deceleración.

Compensación del ?fading? de los frenos.
El sistema de compensación de la pérdida de eficiencia de los frenos debido al
?fading? logra que los frenos sigan funcionando correctamente:
Si los frenos se calientan extremadamente al frenar con vehemencia, es posible
que surja el efecto ?fading?. En estas circunstancias, el conductor tiene que
pisar el pedal del freno más a fondo y, además, aplicar más fuerza con el fin
de conseguir que los frenos funcionen del modo usual. En ese caso, el sistema
de compensación del ?fading? facilita la maniobra del conductor al aumentar
adicionalmente la presión en el sistema de frenos.

?Soft-Stop?
Al detener el coche con una ligera frenada, el sistema ?Soft-Stop? evita que
el coche se detenga de forma agresiva al final de esta operación:
Si se frena hasta que se pare el coche, el cambio de la fricción de
resbalamiento a la fricción de adherencia provoca un tirón que los ocupantes
del coche perciben como una frenada más fuerte. Los conductores experimentados
evitan esta situación en la medida de que poco antes de detenerse el coche,
disminuyen la presión que aplican sobre el pedal del freno. Este mismo efecto
se logra con ?Soft-Stop?, que se encarga de disminuir la presión de frenado
cuando el conductor frena ligeramente para detener su coche. Si el conductor
frena con fuerza media o grande, esta función no se activa, evitando así que se
prolongue el trayecto que necesita el coche para detenerse.

HDC, para conducir cuesta abajo de modo seguro y controlado.
El sistema de regulación de la estabilidad DSC incluye, al igual que en los
modelos X3 y X5, un programa adicional que ofrece ventajas considerables al
bajar por una cuesta muy empinada. Se trata del sistema HDC (Hill Descent
Control), que controla el coche al conducir por bajadas difíciles. De esta
manera, es posible bajar por una cuesta de modo seguro aunque la pista esté
resbaladiza. El BMW Serie 5 equipado con el xDrive avanza lentamente a una
velocidad constante, como si llevara una reductora. Esta regulación automática
de la velocidad está integrada en el sistema DSC, que funciona mediante el
accionamiento selectivo de los frenos de las cuatro ruedas.
La función HDC puede activarse y desactivarse con una de las dos teclas
libremente programables que se encuentran en el volante de funciones múltiples.
La activación es posible a una velocidad inferior a 35 km/h. Entonces, el coche
reduce su velocidad automáticamente de modo lineal hasta bajar a unos 12 km/h
y, a continuación, mantiene esa velocidad. En esas condiciones, el conductor
puede frenar o acelerar dentro de un margen comprendido entre 6 y 25 km/h
pulsando la palanca del regulador de la velocidad en sentido «+» y «-», según
proceda. Si el conductor supera los 35 km/h, el sistema HDC pasa a modalidad de
espera. Si el coche supera los 60 km/h, la función HDC se desconecta
automáticamente.

El sistema de BMW de control de la estabilidad para remolques.
El innovador sistema de control de la estabilidad de remolques es de gran ayuda
en un coche como el BMW Serie 5, especialmente apropiado para llevar remolques.
El sistema ofrece un mayor grado de seguridad al evitar que el conjunto formado
por el coche y el remolque pierda estabilidad, produciéndose un vaivén
incontrolado con serio peligro de accidente. Los modelos 525xi y 530xi pueden
tirar de remolques de 2.000 kilogramos (el 535xi con caja de cambios manual,
1.800 kilogramos).
En términos de dinámica, todo coche con remolque es un sistema que corre el
peligro de experimentar un movimiento pendular que aumenta con la velocidad. Si
el remolque es pesado, bastan velocidades relativamente bajas para que ese
movimiento resulte incontrolable si no se interviene de inmediato. El sistema
de estabilización de remolques detecta esta peligrosa situación y activa de
inmediato los frenos del coche (y, también, los del remolque) hasta que el
conjunto vuelve a recuperar su estabilidad y permite nuevamente una conducción
segura. El sistema reconoce que el coche lleva un remolque en el momento en que
éste se conecta a la red eléctrica del coche. Una vez establecida la conexión,
el sistema pasa a la modalidad de espera e interviene a partir de una velocidad
de 65 km/h.
El sistema funciona en base a la velocidad de giro del coche sobre su propio
eje vertical, detectado por la unidad de control del DSC. Las señales emitidas
por los sensores correspondientes se controlan de modo continuo. Un conjunto de
coche y remolque que ejecuta movimientos pendulares emite unas señales típicas,
interpretadas correspondientemente por la unidad de control. Si se superan
determinados valores límite, se activan los frenos de las cuatro ruedas hasta
alcanzar una deceleración de 2,5 hasta 4, m/ ², sin que el conductor tenga que
intervenir. Gracias a la rápida reducción de la velocidad, el conjunto de coche
y remolque recupera rápidamente su estabilidad. Si la función de control de
estabilización de remolques se activa, se enciende intermitentemente el chivato
de control DSX/xDrive. El sistema es parte del DSC. Si se desconecta el sistema
DSC, también se desactiva el sistema de control de la estabilidad de remolques.

Nueva gama de equipamientos para una oferta más completa: habitáculo más
confortable, Servotronic de serie, preinstalación para teléfono móvil con
sistema de transmisión Bluetooth y tarjeta SIM telemática.
El equipamiento del habitáculo ha resultado más elegante y confortable mediante
la aplicación de pinturas superficiales de apariencia suave y gracias al
perfeccionamiento de los elementos de mando del climatizador con aplicaciones
de rutenio y plata. El mango de la palanca del freno de mano está forrada de
piel y los vanos a la izquierda y derecha del volante son más grandes y,
además, tienen una tapa. Si se recurre al correspondiente menú en la pantalla,
es posible regular el ángulo de abertura automática opcional del portón
posterior entre un 90 y un 100 por ciento, por ejemplo para evitar que choque
con el techo de un garaje de techo muy bajo.

La dirección Servotronic, que se regula en función de la velocidad y que se
ofrecía de serie en el Touring, ahora también está incluida desde fábrica en la
berlina. En combinación con el ?kit? deportivo M, la berlina ahora puede llevar
alternativamente llantas de 19 pulgadas con atractivas llantas de doble radio y
neumáticos mixtos de 245 y 275, en vez de llevar las llantas tipo ?runflat? de
18 pulgadas de serie.
El sistema de navegación Professional incluye, adicionalmente, una perspectiva
aérea de los mapas y, además, en relación a los correspondientes iconos de
enlace, es posible acceder más rápida y directamente a las funciones de
información de tráfico, criterios de ruta, conexión y desconexión del guiado
hacia el destino, conexión y desconexión de la indicación por voz, conmutación
a modalidad de mapa, conexión y desconexión de los puntos de interés, etc..
En combinación con el sistema de navegación Professional, ahora es posible
adquirir opcionalmente la preinstalación de teléfono móvil con transmisión
Bluetooth y con tarjeta SIM telemática integrada fijamente en el coche. De esta
manera se pueden utilizar los servicios de telemática de BMW Assist y Online a
través de una línea telefónica separada, independientemente del teléfono. Otra
ventaja de esta solución consiste en que también se dispone de la llamada de
emergencia de BMW sin conectar el teléfono móvil. La plataforma de telemática
de BMW Assist y BMW Online depende de las condiciones técnicas imperantes en
cada mercado y está acoplada al sistema de navegación Professional y al
teléfono. La utilización de ambos servicios es gratuita durante los primeros
seis meses en el mercado alemán; a continuación, están disponibles previo pago
de una cuota anual.

En un plazo de tiempo relativamente corto, se darán a conocer todos los
detalles relacionados con los precios de estos nuevos productos en nuestro
mercado.