ROLLS-ROYCE A ELEKTROMOBILITA: PROROCTVO, SĽUB A ZÁVÄZOK.

Rolls-Royce sa pred oficiálnym oznámením obzerá za svojou elektrotechnickou históriou

Zároveň odhaľuje unikátne proroctvo otca-zakladateľa Charlesa Rollsa

Už v roku 1900 Rolls propagoval elektromobily a model Columbia považoval za najlepší svojho druhu

Royce bol jedným z prvých elektrotechnikov a vyrábal motory do vtedajších prvých elektromobilov

Generálny riaditeľ Rolls-Royce Motor Cars, Torsten Müller-Ötvös sa zaviazal predstaviť elektrické vozidlo Rolls-Royce ešte v tejto dekáde. Na webovej stránke spoločnosti www.rolls-roycemotorcars.com budú 29. septembra o 14:00 zverejnené ďalšie informácie.

ÚVOD

Elektrifikácia je už dlhšiu dobu propagovaná ako budúcnosť pohonu automobilov. Výrobcovia stále viac presadzujú automobily s hybridným alebo elektrickým pohonom, čo je zároveň podporené aj rozširovaním infraštruktúry nabíjania.

Aj Rolls-Royce teraz predstavuje svoju stratégiu, ktorú možno zhrnúť do troch hlavných bodov:

•           Značka v tomto desaťročí (2020-2030) predstaví plne elektrický automobil

•           Tento automobil bude čisto elektrický, nie hybridný

•           Na trh bude uvedený až po splnení všetkých technických, estetických a výkonnostných štandardov, ktoré si spoločnosť stanovila.

Plány Rolls-Royce s elektromobilitou vzbudzujú značný záujem a koluje o nich celý rad špekulácií. Pred ďalšími oficiálnymi vyhláseniami však najskôr pozývame médiá k ohliadnutiu sa za jedinečným dedičstvom značky v oblasti elektrického pohonu. Táto história siaha až do doby pred založením spoločnosti Rolls-Royce ako takej a dotýka sa mnohých protagonistov, ktorých mená sú s ňou navždy spojené.

"Naša spoločnosť sa púšťa do historickej úlohy vytvoriť úplne prvé super-luxusné vozidlo na elektrický pohon a náš cieľ dosiahneme skôr, než si mnohí myslia.

Čerpáme z bohatej histórie a dedičstva, ktoré je v našom odbore naozaj výnimočné. Naši zakladatelia a tí, ktorí pracovali po ich boku v prvých rokoch fungovania značky, boli dôležitými priekopníkmi, čo sa týka elektrickej energie, a boli taktiež poprednými odborníkmi v oblasti automobilovej výroby. S hrdosťou a pokorou by som sa preto rád podelil o ich inšpiratívne príbehy a ponúkol netradičný pohľad na ranné dni našej spoločnosti.“

Torsten Müller-Ötvös, generálny riaditeľ Rolls-Royce Motor Cars

Prečo elektrina?

Začiatkom 20. storočia nebol spaľovací motor jediným ani najčastejším pohonom raných motorových vozidiel. Inžinieri a výrobcovia automobilov sa totiž po roku 1900 sústredili na tri konkurenčné technológie: spaľovací motor, parnú energiu a elektrinu.

Parná energia, aj keď bola relatívne zrozumiteľná, sofistikovaná a v tej dobe všadeprítomná v priemysle aj ďalších formách dopravy, sa čoskoro ukázala ako najmenej praktická pre použitie v cestných motorových automobiloch. Preto padla voľba na vnútorné spaľovanie a elektrinu. Tie spolu súperili o vedúce postavenie.

Elektrina vtedy tento súboj prehrala hneď z dvoch dôvodov: extrémne krátky dojazd a absencia infraštruktúry nabíjacích staníc. O storočie neskôr čelí rozšírenie elektrického pohonu, aj napriek značnému technologickému pokroku, stále mnohým výzvam, a to ako v infraštruktúre nabíjacích staníc, tak aj v akceptovaní zo strany verejnosti.

Vlastnosti elektrickej energie, ktoré už vtedy lákali konštruktérov, sú najmä tichá prevádzka, okamžitý krútiaci moment, veľký výkon a absencia výfukových plynov, čo je lákavé aj v dnešnej dobe, a to hlavne pri luxusných automobiloch.

Práve tieto vlastnosti elektriny sú pre spoločnosť Rolls-Royce motiváciou pre záväzok vytvoriť v tejto dekáde plne elektrický automobil. Čerpať pritom bude z vlastnej jedinečnej histórie spojenej

s elektrickým pohonom, ktorá sa začala písať ešte pred vznikom samotnej spoločnosti a v ktorej vystupujú kľúčové osobnosti, ktorým sa podarilo vytvoriť najslávnejšiu automobilovú značku na svete. Všetko začína pri samotnom Henrym Royceovi.

Henry Royce

Narodil sa v roku 1863 a bol jedným z prvých elektrotechnikov na svete. Potom, čo musel kvôli zlej finančnej situácii v rodine prerušiť svoje učenie u železníc Great Northern Railway, pracoval krátko ako nástrojár v spoločnosti, kde sa taktiež po prvý krát stretol s elektrickou energiou.

V roku 1881 nastúpil do spoločnosti Electric Light & Power Generating Company (EL & PG) v Southwarku. Po práci navštevoval večerné kurzy elektrotechniky v London Institute, kde ako dieťa absolvoval iba jeden rok formálnej školskej výučby. O rok neskôr, iba v 19 rokoch, sa presunul do novej dcérskej spoločnosti EL & PG s názvom Lancshire Maxim-Weston Electric Co. Ltd, kde pôsobil na pozícii hlavného elektrikára, ktorý zabezpečoval chod pouličného a divadelného osvetlenia mesta Liverpool. Spoločnosť však do dvoch rokov ukončila prevádzku a pracovitý Royce sa rozhodol začať pracovať sám na seba. Jeho nový podnik s názvom F H Royce & Co vyrábal z počiatku len malé elektrické zariadenia, ako sú zvončeky, lampy, poistky a vypínače. Obchod prekvital, a tak sa čoskoro rozhodol vyrábať väčšie a zložitejšie zariadenia vrátane dynám, elektromotorov a navijakov. V roku 1902 dodával Royce svoje elektromotory londýnskemu výrobcovi batérií, spoločnosti Pritchett & Gold, ktorý svoju výrobnú kapacitu rozšíril aj na elektromobily.

Hoci sám Royce nikdy elektromobil nevyrobil ani nevlastnil, vytvoril spaľovací motor, ktorý poskytoval taký zážitok z jazdy, s akým si dnes spájame práve elektrický pohon: vysoký krútiaci moment, tichý chod a dojem jedného nepretržitého výkonného rýchlostného stupňa.

Ctihodný Charles Rolls

Charles Rolls bol taktiež veľmi nadaným konštruktérom. Jeho nadšenie pre elektrinu však začalo ešte oveľa skôr. Keď mal iba deväť rokov vybavil svoju spálňu elektrickým zvončekom, ktorý bol prepojený do stajní The Hendry v dome rodiny v Monmouthshire.

V roku 1896 odcestoval v 18 rokoch do Paríža, kde si kúpil svoj prvý automobil. Bol to Peugeot Phaeton s výkonom 3 ¾ koní. O dva roky neskôr si, ešte ako študent inžinierstva na univerzite Cambridge, zadovážil svoj jediný automobil na elektrinu. Bolo to vozidlo americkej výroby s názvom The Columbia Electric Carriage, predávané ako "City & Suburban". Rolls ho vtedy považoval za najlepší vo svojej kategórii.

V rozhovore publikovanom v časopise The Motor-Car Journal z apríla roku 1 900 Rolls popisoval elektrický pohon takým spôsobom, že o sto rokov neskôr nesú tieto vety takmer prorocký nádych:

"Elektromobil je úplne bezhlučný a čistý. Je bez zápachu aj vibrácií a akonáhle bude vybudovaná sieť nabíjacích staníc, bude veľmi užitočný. Zatiaľ však nepredpokladám, že by teraz boli elektromobily použiteľné - aspoň pre nadchádzajúce roky.

Rolls aspoň máličko prispel k vyriešeniu tohto problému vystavením nabíjacej stanice v jeho autosalóne na Lillie Road vo Fulhame pre súkromné či prenajaté elektrické vozidlá, ktoré v tej dobe brázdili Londýn.

Rolls v roku 1904 súhlasil s tým, že sa stane konateľom spoločnosti Contal Electromobile. Keď sa ale stretol s Henrym Roycom a uvidel jeho nové motorové vozidlo, dohodu okamžite zrušil. Ako správne predpovedal, trvalo ešte veľmi dlho, než sa elektromobily stali životaschopnými vo všetkých ohľadoch. 

Rad ďalších priekopníkov

Zatiaľ čo Rolls a Royce sú známymi zakladateľmi, ostatné, možno menej známe osobnosti, sa zapojili do radu udalostí, ktoré viedli k vytvoreniu značky Rolls-Royce. Aj oni boli blikajúcimi svetielkami motorizmu a elektrickej energie na začiatku 20. storočia; história a značka samotná je spojená so všetkými nasledujúcimi: 

Henry Edmunds

Na začiatku svojej kariéry pracoval Henry Royce pre Brush Electrical Engineering Company Ltd, kde sa stretol s inžinierom Henrym Edmundsom. Ten sa zapísal do histórie, keď 4. mája 1904 v hoteli Midland v Manchestri vyhlásil: "Pán Royce, môžem Vám predstaviť Charlesa Rollsa?"

Ako priateľ Josepha Swana (vynálezcu žiarovky) a Thomasa Edisona (vynálezcu takmer všetkého ostatného) bol priekopníkom v oblasti elektrického osvetlenia, trakčného a telefonického vedenia a bol pri vôbec prvom úspešnom zázname zvuku aj prvého telefonátu. Bol tiež prizvaný k odhaleniu prvej elektrifikovanej podzemnej železnice potom, čo presvedčil inžiniera zodpovedného za vznik linky z Londýna do Soutwicku s názvom London's City & Soutwick Railway (teraz súčasť linky Northern Line londýnskeho metra), aby prevádzkoval vlaky poháňané elektrinou namiesto pary.

Claude Johnson

Ramenatý extrovert a talentovaný predajca Johnson sa sám nazýval "spojovníkom Rolls-Royceu". V roku 1903 opustil svoj post konateľa Automobilového klubu Veľkej Británie a Írska, medzi ktorého členov patril aj spomínaný Henry Edmunds, aby mohol začať pracovať pre spoločnosť Paris Singer's City & Suburban Electric Carriage, ktorá vyrábala v Británii automobily.

Po necelom roku však spoločnosť opustil a odišiel do C S Rolls and Co, kde zaujal post generálneho riaditeľa Rolls-Royce Ltd. Bol zodpovedný za veľkú časť rannej publicity spoločnosti: v reklamách pre britský a americký trh opísal Rolls-Royce ako "benzínový automobil rovnako hladký a tichý, ako je vozidlo elektrické". Aby bola symetria kompletná, stal sa Paris Singer, bývalý zamestnávateľ Claudea Johnsona a majiteľ spoločnosti Paris Singer's City & Suburban Electric Carriage, prvým majiteľom vozidla Rolls-Royce na svete. 

Elektrifikácia Goodwoodu

V odkaze na týchto zakladateľov ostáva dnešný Rolls-Royce Motor Cars stále priekopníkom v oblasti elektrifikácie. Akonáhle sa na trh dostane prvý plne elektricky poháňaný Rolls-Royce, bude tento moment vyvrcholením výskumu a vývoja, ktorý v „Home of Rolls-Royce“ v Goodwoode prebieha už viac ako desať rokov. 

2011 – Phantom Experimental Electric (102EX)

V roku 2011 prišla značka s vozidlom Phantom Experimental Electric s označením 102EX, čo bol plne funkčný a homologovaný špičkový produkt poháňaný elektrickými batériami.

Hlavným zámerom nebola výroba, ale slúžil skôr ako testovací automobil pre klientov, VIP osoby, médiá aj nadšencov, ktorí si chceli vyskúšať elektricky poháňaný automobil a podeliť sa o svoj zážitok, myšlienky aj obavy priamo s dizajnérmi a konštruktérmi z Rolls-Royce.

Zážihový motor s objemom 6,75 l a s 12 valcami bol v tohto automobile nahradený lítium-iónovým akumulátorom na zadnej náprave a batérie boli pripojené k jednostupňovej prevodovke s integrovaným diferenciálom. Vďaka tomu mohol automobil dosiahnuť maximálny výkon 290 kW a krútiaci moment 800 Nm, zatiaľ čo klasický Phantom s V12 dosahoval výkon 338 kW a maximálny krútiaci moment 720 Nm pri 3 500 otáčkach za minútu.

Hoci Phantom Experimental Electric zožal veľké uznanie za svoje technické úspechy, najmä mimoriadne tichý chod a pôsobivý krútiaci moment, dlhé nabíjanie, obmedzený dosah a trojročná životnosť batérie boli naďalej prekážkou, ktorú Rolls-Royce musel vyriešiť, aby naplnil očakávania svojich klientov.

2016 – VISION NEXT 100 (103EX)

Tento radikálny inovatívny koncept vozidla bol na trh uvedený v roku 2016 ako symbol dlhodobej vízie luxusnej značky. Predstavoval motorové vozidlo, ktoré ponúka skutočne individualizovanú mobilitu a pohlcujúci emocionálny aj zmyslový zážitok.

103EX bol vybudovaný na štyroch kľúčových dizajnových princípoch:

Zákazková karoséria umožnila klientom vlastniť automobil, ktorý odráža ich osobnú víziu. Virtuálny asistent a šofér s umelou inteligenciou umožňujú absolútne hladkú jazdu bez akejkoľvek námahy. Interiér vytvára dojem veľkolepej svätyne vyrobenej zo vzácnych a exkluzívnych materiálov. Vďaka svojim úctyhodným rozmerom - 5,9 m dĺžka; 1,6 m výška vozidla, zabezpečí komfortnú dopravu do cieľa cesty.

Toto kompletne autonómne motorové vozidlo bolo postavené na pokrokovej odľahčenej platforme a je poháňané výhradne elektrinou.

Prípona EX v kóde vozidla znamená, že ide o čisto experimentálne vozidlo, ktoré nikdy nebolo určené pre výrobu. Po veľkolepom debute v Londýne sa vozidlo vydalo na trojročnej svetové turné a v roku 2019 sa vrátilo do svojho domova v Goodwoode.

Navštívte www.rolls-roycemotorcars.com dňa 29. septembra 2021 o 14:00 (SEČ), kde nájdete ďalšiu kapitolu tohto príbehu.

– KONIEC –

Bližšie informácie:

Všetky tlačové materiály, fotografie a videá nájdete na tomto odkaze PressClub.

Značku Rolls-Royce môžete taktiež sledovať na sociálnych sieťach: LinkedIn; YouTube; Twitter; Instagram; a Facebook.