Vášeň pre inovácie a dynamiku ako zdroj radosti z jazdy.

Značka BMW už deväť desaťročí zohráva rozhodujúcu úlohu pri vývoji prostriedkov osobnej mobility na dvoch kolesách. Za celý tento čas vyniesli talent pre inovácie, úspech v motoristickom športe, vynikajúce štandardy kvality a nezameniteľný dizajn BMW Motorrad na pozíciu, ktorá mu patrí dnes. Zakladateľmi tohto úspešného dedičstva sú motocykle BMW, ktoré predviedli svoju funkčnú efektivitu a spoľahlivosť tak v športovej aréne, ako aj v „skutočnom svete“ každodenného jazdenia, s cieľom naplniť základnú potrebu nezávislého cestovania. V priebehu desaťročí sa však čistý pôžitok z jazdy na motocykli stával stále dôležitejším. A dodnes je špičková technológia, spolu s pocitom slobody pri jazde, hnacou silou vzrastajúcej popularity značky BMW Motorrad na celom svete.

90 rokov po predstavení úplne prvého motocykla BMW prichádzajú nové výzvy, najmä v oblasti mestskej mobility. BMW Motorrad sa sústredila na množstvo faktorov, pričom k tým najvýznamnejším dnes patrí dôležitosť znižovania emisií, efektívnejšie využitie priestoru v premávke – predovšetkým prostredníctvom konceptov s plne elektrickým pohonom (a teda nulovými lokálnymi emisiami). Tieto stroje otvárajú dvere k radosti z jazdy, poháňanej udržateľnou technológiou hnacieho ústrojenstva. Prinášajú tak ďalší dôkaz toho, ako sa vášeň pre inovácie a dynamiku ponúka do služieb osobnej mobility.

Boxerom poháňaná premiéra: BMW R 32. 28. september 1923 bol nielen otváracím dňom veľtrhu Berlin Motor Show, ale aj počiatkom konštrukcie motocyklov BMW – verejnou premiérou BMW R32. Bol to motocykel, ktorého základná pohonná koncepcia – vzduchom chladený štvortaktný dvojvalcový motor s protiľahlými piestmi (boxer), uložený na ležato rovnobežne s cestou, manuálna prevodovka priamo poháňaná trecou spojkou a pohon zadného kolesa hriadeľom – sa aplikuje na mnohých motocykloch BMW do dnešného dňa.

BMW R 32 vyvinul v priebehu niekoľkých týždňov technický riaditeľ Max Friz a jeho tím. Mladá spoločnosť už od roku 1920 vyrábala motory typu boxer pre iné motocyklové značky, vývoj vlastného motocykla značky BMW bol teda logickým ďalším krokom. Dôkazom o dostatočnej odbornosti priamo pod domácou strechou sa stal motocykel BMW R 32, poháňaný motorom s objemom 494 cm3, s výkonom 6,25 kW/8,5 k, ktorý disponoval stabilným handlingom, výbornou jazdnou dynamikou a pozoruhodnou spoľahlivosťou. Na rozdiel od svojich konkurentov, ktorí do veľkej miery vychádzali z geometrie bicykla, bolo BMW  R 32 koncipované ako autentický stroj a disponovalo kvalitou, ktorej sa žiaden súper nemohol vyrovnať. V dôsledku toho sa inak relatívne skromné BMW R 32 dostalo na pozíciu prémiového modelu.

Rýchlym šprintom ku športovej sláve. Motoristický šport bol od samého počiatku jedným z hlavných motivačných faktorov a zdrojov inšpirácie pri vývoji motocyklov BMW. Samotné BMW R 32 sa veľmi rýchlo stalo úspešným. To isté platí o BMW R 37, predstavenom v roku 1924, ktoré ako prvý motocykel na svete využívalo hlavy valcov z ľahkej zliatiny. Vyšší výkon týchto motorov dával jazdcom extra výhodu v športových arénach. BMW zároveň vyvíjalo aj svoj prvý jednovalcový motocykel a Josef Stelzer bez akéhokoľvek váhania priviedol v roku 1925 nové R 39 (247 cm3, 5 kW/6,5 k) k triumfu v majstrovstvách Nemecka v štvrťlitrovej triede. Navyše, BMW získalo národný titul aj v triede do 500 cm3: v roku 1924 a potom v neprerušenej sérii od roku 1926 do roku 1929.

Obdobie trvalých úspechov v pretekoch bolo sprevádzané aj nárastom predaja motocyklov BMW. Od prvého kompletného roku výroby 1924 do roku 1929 stúpol počet exemplárov, dodaných zákazníkom, z 1640 na 5680.

Inovácie a rýchlostné rekordy. Inovatívna vynaliezavosť vývojárov motocyklov BMW prinášala úspech na motoristických športových súťažiach aj v nasledujúcich rokoch. BMW R 12 a BMW R 17 s motorom typu boxer s objemom 750 cm3, predstavené v roku 1934, priniesli ďalší revolučný debut do sveta sériovo vyrábaných motocyklov: hydraulicky tlmenú teleskopickú prednú vidlicu. Tieto dva modely tiež znamenali príchod polonábojovej zadnej brzdy integrovanej v kolese. Zároveň uviedli rám z lisovanej ocele, ktorý dal motocyklom markantný vzhľad, vyššiu stabilitu a stal sa inšpiráciou „nemeckej školy“ motocyklovej konštrukcie. BMW R 17 s výkonom 24 kW/33 k sa s maximálnou rýchlosťou 140 km/h stalo najrýchlejším sériovo vyrábaným motocyklom svojej doby.

BMW si udržiavalo úspešnosť prvých rokov aj v triede do 500 cm3 a medzi jednovalcovými motocyklami. Stroje ako BMW R 2, BMW R 35 a pollitrové BMW R 5 s rúrkovým oceľovým rámom a nastaviteľnou teleskopickou vidlicou, patrili do výkladnej skrine technickej vyspelosti značky. Ďalší dôkaz prišiel v roku 1938 v podobe BMW R 51, prvého motocykla BMW s piestovým tlmičom na zadnom kolese, ktorý výrazne zvýšil komfort jazdy.

S rozširovaním palety motocyklov BMW rástla aj rozmanitosť aktivít na športovom poli. Ernst Henne zvíťazil v roku 1926 na majstrovstvách Nemecka a v roku 1928 vyhral Targa Florio, zároveň bol členom nemeckého tímu, ktorý kraľoval poháru národov v Medzinárodnej šesťdňovej terénnej motocyklovej súťaži v rokoch 1933 až 1935. K týmto úspechom pridal ešte úctyhodnú sériu rýchlostných rekordov, ktoré ohromili motocyklovú komunitu. Jeho 216,75 km/h z roku 1929 bolo prvým zo 76 svetových rekordov, ktoré stanovil na motocykloch BMW. V roku 1937 posunul maximálnu hodnotu až na 279,5 km/h na plne kapotovanom kompresorom prepĺňanom BMW s objemom 500 cm3 – a tento rekord zostal v platnosti celých 14 rokov. O rok neskôr sa Georg „Schorsch“ Meier stal nemeckým aj európskym šampiónom v triede do 500 cm3 a ďalší rok potom získal ako prvý jazdec nepochádzajúci z britských ostrovov trofej Senior Tourist Trophy na ostrove Man, s mechanicky prepĺňaným motocyklom BMW „Kompressor“.

Aj množstvo sériovo vyrobených motocyklov BMW za toto obdobie dosiahlo nové maximá a ešte pred vypuknutím 2. svetovej vojny prekonalo hranicu sto tisíc exemplárov.

Nový začiatok s výkonom 12 koní: BMW R 24. Keďže nemecká produkcia motocyklov v prvej polovici 40. rokov minulého storočia prebiehala takmer výlučne pre potreby armády, po skončení vojny sa muselo začínať prakticky od nuly – po stránke vývoja aj výroby. V roku 1948 sa spustila v Mníchove v továrni BMW Motorrad produkcia jednovalcového modelu R 24. Vychádzal z predvojnového R 23, mal výkon 9 kW/12 k a bol počiatkom novej éry vo svete osobnej mobility.

V roku 1950 sa obnovila aj produkcia motocyklov BMW s dvojvalcovým motorom typu boxer. Prvé bolo BMW R 51/2, takisto vychádzajúce z predvojnového modelu. Jeho predaje však rástli a konštruktéri našli opäť odvahu inovovať. V roku 1951 uviedli BMW R 51/3 s novou generáciou motorov. Rok potom prišla premiéra BMW R 68 s dvojvalcom o objeme 600 cm3, s výkonom 26 kW/35 k – bol to prvý nemecký motocykel, ktorý dosahoval maximálnu rýchlosť 160 km/h. Na športoviskách sa zrýchľovalo ešte výraznejšie: pre BMW RS 54, uvedené v roku 1954, vyvinuli konštruktéri BMW boxer s dvoma vačkovými hriadeľmi, uloženými v hlavých valcov, ktorý dosahoval výkon 33 kW/45 k. Tento motocykel s pretekárskymi špecifikáciami, ktorý však bol aj v bežnom predaji, dosahoval maximum až 200 km/h. 

Majstri sveta v roku 1954 a neporaziteľní až do roku 1974 – v pretekoch sidecar. Nemecký povojnový „hospodársky zázrak“ priniesol nárast ročnej produkcie motocyklov BMW na 30 000 exemplárov už v roku 1954. A hladina sa vírila aj na športoviskách. Už v roku 1947 získal „Schorsch“ Meier ďalší nemecký titul, v roku 1956 sa Walter Zeller stal vicemajstrom sveta v triede do 500 cm3 na pretekárskom stroji BMW RS. Ešte výraznejšie úspechy však priniesli preteky motocyklov s postranným vozíkom (sidecar): v roku 1954 získali titul majstrov sveta Wilhelm Noll a Fritz Cron a až do roku 1974 nasledovala neprerušená séria 19 titulov majstrov sveta v hodnotení jazdcov a 20 vavrínov pre výrobcu.

Technológia pretekárskych motocyklov s dlhým kyvným ramenom predného kolesa a kyvným ramenom zadného kolesa sa od roku 1955 prispôsobila aj pre sériové modely. BMW R 50 s objemom 500 cm3, BMW R 60 a BMW R 69 s objemom 600 cm3 a od roku 1956 aj jednovalcové BMW R 26 využívali závesy s kyvnými ramenami na stanovenie nový meradiel komfortu aj smerovej stability.

BMW R 50/2 a BMW R 60/2 s boxer motormi, uvedené v roku 1960, priniesli ďalšie evolučné vylepšenia oproti predchodcom. Športový profil značky ešte výraznejšie zažiaril modelmi BMW R 50 S a BMW R 69 S, ktoré mali nielen vyšší výkon, ale aj hydraulické tlmiče. Komfort sa podstatne zvýšil nahradením sedadla na pružinách doteraz používanou jednoliatou sedačkou. BMW R 69 S dokázalo svoje kvality predovšetkým sériou úspechov vo vytrvalostných pretekoch. Jednovalcové BMW R 27 prinieslo zvýšenie výkonu oproti BMW R 26 a vďaka gumovým úchytom motora a prevodovky aj znížené vibrácie.

1969: BMW štartuje výrobu motocyklov v továrni Berlín-Spandau. Hospodársky rast Nemecka nabral v 50. rokoch minulého storočia mimoriadne obrátky a to prinieslo aj zmenu prístupu zákazníkov k riešeniu otázky osobnej mobility. Keďže pozoruhodný boom začal zaznamenávať aj automobilový priemysel, dopyt po motocykloch dramaticky poklesol. Tomuto trendu sa muselo prispôsobiť aj BMW. V roku 1966 ukončilo produkciu svojich jednovalcových motocyklov a postupne začalo výrobu presúvať do kapacity Berlín-Spandau. V Mníchove ostalo iba oddelenie vývoja a testovania, ktoré je tam dodnes.

Štart výroby v Berlíne-Spandau priniesol aj uvedenie úplne nových modelov. Na jeseň 1969 divízia BMW Motorrad odhalila prvé modely radu „/5“, konkrétne BMW R 50/5 s výkonom 24 kW/32 k, BMW R 60/5 s výkonom 29 kW/40 k, BMW R 75/5 s výkonom 37 kW/50 k. Každý z nich poskytoval pozoruhodnú dynamiku a dobrú ovládateľnosť. Prvky ako kovaný kľukový hriadeľ z jedného kusa, valce z ľahkej zliatiny s odlievanými vložkami, hlavy valcov s dvojitými skrutkami a vákuový karburátor pre špičkový model s maximom 175 km/h boli jasným dôkazom technického pokroku. Zároveň tu boli nový dvojitý kolískový rám, zadné kyvné rameno s olejovým tlmičom a predná teleskopická vidlica s hydraulickými tlmičmi, ako základ komfortnej jazdy a bezpečnosti, ktorý trojicu nových modelov vyniesol na piedestál nového štandardu športovo turistickej triedy. Predovšetkým vlajkovému modelu sa dostalo nadšené prijatie. Do roku 1973 predalo BMW z tohto svojho prvého povojnového motocykla s objemom 750 cm3 vyše 38 000 exemplárov. Tým pádom sa najsilnejší motocykel BMW po prvýkrát v histórii stal zároveň najpredávanejším.

Jubileum, inovatívne koncepcie a nová éra záujmu o motocykle BMW. V histórii motocyklov sa začala písať nová kapitola, v ktorej sa zábavná jazda na dvoch kolesách stávala neustále populárnejšou aktivitou pri trávení voľného času. V roku 1971 zišlo z produkčných liniek v Berlíne celkovo 18 000 motocyklov. V roku 1973 dodalo dosiahnutie hranice 500 000 vyrobených exemplárov ešte väčší lesk oslavám 50. výročia BMW Motorrad.

V priebehu 70. rokov minulého storočia definovali stratégiu vývoja motocyklov BMW inovatívne koncepcie, technologické novinky a priamočiare sústredenie sa na športovú dynamiku. Obdobie 50. výročia pôsobnosti BMW Motorrad prinieslo aj premiéru modelového radu „/6“, v podobe BMW R 60/6, BMW R 75/6 a BMW R 90/6. Nové prístroje so samostatným rýchlomerom a otáčkomerom, päťstupňová prevodovka a hydraulické brzdy s perforovanými kotúčmi na prednej náprave poskytli dôkaz o pokroku, dosiahnutom v mene komfortu a bezpečnosti. Športovým vrcholom bolo BMW R90 S, ktorého motor s objemom 900 cm3 a mohutnými karburátormi Dell´Orto vyvinul výkon 49 kW/67 k, dostatočný na dosiahnutie maximálnej rýchlosti 200 km/h. BMW R 90 S bolo zároveň prvým sériovo vyrábaným motocyklom s kapotážou, pripevnenou na riadidlách. Aj vďaka tomu sa stalo okamžitým hitom medzi zákazníkmi, orientovanými na dynamiku a zároveň úspešným lovcom športovej slávy na pretekárskom asfalte. Hans-Otto Butenuth a Helmut Dähne priviedli BMW R 90 S v roku 1976 k víťazstvu vo svojej produkčnej triede na Tourist Trophy, Steve McLaughlin slávil s tým istým strojom triumf na pretekoch Daytona 200 a jeho tímový kolega Reg Pridmore si dokonca zavesil na krk vavríny v severoamerickom šampionáte triedy superbike.

Revolúcia vo veternom tuneli: BMW R 100 RS je prvým motocyklom s aerodynamicky optimalizovanou plnou kapotážou. BMW AG začala v roku 1976 reštrukturalizovať svoje motocyklové aktivity, v dôsledku čoho vznikla spoločnosť BMW Motorrad GmbH, ktorá dala motocyklovému odvetviu BMW samostatnú korporátnu identitu. Jedným z prvých krokov 100-percentnej dcérskej spoločnosti BMW AG bolo v rámci pokračujúcej ofenzívy preniknutie do litrovej triedy. Prišli BMW R 100/7   a BMW R 100 S, poháňané dvojvalcovým boxerom o objeme 980 cm3, najviac rozruchu však vzbudilo BMW R 100 RS. Bol to celosvetovo prvý sériovo vyrábaný motocykel, ktorého jazdec sedel za plnou kapotážou, vyvinutou v aerodynamickom tuneli. Kapotáž pripevnená k rámu poskytovala nielen ochranu pred vetrom a mokrom, ale tiež umožnila jazdcovi sedieť vzpriamene aj vo vysokých rýchlostiach. Tento motocykel potvrdil svoje kvality aj sériou svetových rýchlostných rekordov, dosiahnutých na okruhu Nardo v Taliansku. Výkon 51 kW/70 k spolu s vynikajúcou aerodynamikou umožnili modelu BMW R 100 RS dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h nielen na okruhu, ale aj na bežnej ceste. V historicky prvom ročníku čitateľskej ankety, organizovanej motocyklovým magazínom „Das Motorrad“, získal titul „Motocykel roka“.

BMW R 100 RT, uvedené v roku 1978, priviedlo novú koncepciu k logickému nasledujúcemu kroku. Plná kapotáž bola upravená s cieľom dosiahnuť ešte väčší komfort, k čomu pribudol špeciálne vyvinutý batožinový systém. Výsledok? BMW R 100 RT sa stalo ideálom pre náročných motocyklových turistov. Ešte v tom istom roku BMW Motorrad prezentuje ďalší modelový rad s motormi typu boxer: ľahké a jednoducho ovládateľné R 45 (473 cm3, 26 kW/35 k) a BMW R 65 (649 cm3, 33 kW/45 k), určené pre úplne nové cieľové skupiny. BMW R 45, ktorého motor sa dal na želanie podladiť na 20 kW/27 k pre dosiahnutie priaznivej poistnej klasifikácie, bolo mimoriadne úspešné ako vstupný model do sveta radosti na dvoch kolesách pre začiatočníkov.

BMW R 80 G/S: víťazstvo na rely Paríž-Dakar, úspech v novom trhovom segmente. BMW nadviazalo na svoje niekdajšie úspechy v terénnych súťažiach víťazstvom v majstrovstvách Európy v roku 1980. Motocykel, s ktorým Rolf Witthöt vyjazdil titul, si čoskoro našiel cestu k predajcom aj vo svojej verzii pre sériovú produkciu. BMW R 80 G/S, poháňané boxerom o objeme 797 cm3, s výkonom 37 kW/50 k, priviedlo značku do nového segmentu a predstavilo dôležité nové technické prvky, ako napríklad jednostranné kyvné rameno Monolever pre zadné koleso s integrovanou pružiacou vzperou. Tento model vydláždil cestu pre celý nový rad turistických enduro motocyklov. Označenie G/S – neskôr písané bez lomky – je z nemeckého „Gelände/Strasse“ (terén/cesta) a do bodky splnilo prísľub svojho mena. Terénne kvality ľahkého BMW R 80 G/S (vážilo iba 183 kg) boli nespochybniteľné najmä po tom, ako priniesli viacero víťazstiev na slávnej rely Paríž-Dakar, na ktorej zvíťazil Francúz Hubert Auriol v rokoch 1981 a 1983, resp. Belgičan Gaston Rahier v rokoch 1984 a 1985. Možno ešte presvedčivejšia však bola jeho sebaistá agilita v momente, keď sa pod kolesami namiesto piesku a skál ocitol asfalt.

Prevrat s kódom K: premiéra pozdĺžne uloženého radového štvorvalca. Konštruktéri motorov v BMW Motorrad vytiahli ďalšie eso zo svojho rukáva v roku 1983: po prvýkrát v histórii značky vybavili motocykel štvorvalcovým motorom. To však nebolo všetko. Pohonná jednotka s objemom 987 cm3 a výkonom 66 kW/90 k bola uložená pozdĺžne ako nosná súčasť nového oceľového priestorového rámu, otvoreného v dolnej časti. Ku kľúčovým prvkom nového modelu K 100 patrili aj vačkové hriadele v hlave valcov či vstrekovanie paliva. Po všetkých stránkach tento motocykel priniesol skutočný prevrat. Čoskoro vznikol celý modelový rad v zostave BMW K 100 RS, BMW K 100 RT a do tretice BMW K 100 LT. Do roku 1984 sa predalo celkovo viac než 30 000 kusov. A to sme sa ešte nezmienili o fakte, že BMW K 100 bolo celosvetovo prvým sériovo vyrábaným motocyklom, ktorý mal k dispozícii protiblokovací systém bŕzd ABS. Jeho verzia, špeciálne vyvinutá pre použitie v motocykli, začala svoju triumfálnu cestu v roku 1988.

Od prvého okamihu, kedy padlo rozhodnutie vyvinúť pozdĺžne uložený radový motor, konštruktéri počítali nielen so štvorvalcom, ale aj s trojvalcom. Ten prišiel v roku 1986, poháňal BMW K 75, mal objem 740 cm3 a výkon 55 kW/75 k.

Inovácie v štandardnej výbave: trojcestný katalyzátor, Telelever, nový motor typu boxer a oživenie jednovalcového motocykla. Za špeciálnu zmienku stojí aj model BMW K 1, uvedený v roku 1988, ktorý bol avantgardným po dizajnovej aj aerodynamickej stránke a vďaka novej štvorventilovej technológii disponoval výkonom až 74 kW/100 k. Spolu so zdvihovým objemom zvýšeným na 1171 cm3 a novým systémom označovania otvoril nasledujúcu etapu vývoja tohto modelového radu. Inováciou modelu K 1, ktorá mala najväčší ohlas, bol však jeho trojcestný katalyzátor, použitý vôbec po prvý raz. Titulné stránky športových médií pre zmenu zapĺňalo BMW K 1200 RS, uvedené v roku 1997, s výkonom 96 kW/130 k a najvyššou rýchlosťou 245 km/h.

Ďalšia prevratná inovácia z 90. rokov minulého storočia prišla v oblasti technológie podvozka a nebola vyhradená výlučne pre modely radu K. Ku zadnému kyvnému ramenu Paralever, ktoré eliminovalo vplyv pohonných síl na pruženie, pribudlo v roku 1993 zavesenie predného kolesa označené ako Telelever. Pri tejto konštrukcii síce koleso nesie teleskopická vidlica, pruženie a tlmenie však prebieha na centrálnej pružiacej vzpere, cez rameno v tvare písmena A. Tento princíp sa prvýkrát aplikoval na novom BMW R 1100 RS, ktoré v rámci vývoja ako prvé už nemalo hlavný nosný rám, ale ako nosnú štruktúru využívalo motor s prevodovkou, ku ktorým bolo uchytené vpredu riadenie a vzadu kyvné rameno. BMW R 1100 RS prinieslo aj premiéru celkom nového motora typu boxer, ktorý zo zdvihového objemu 1085 cm3 produkoval výkon 66 kW/90 k. Vzduchovo-olejové chladenie, štvorventilová technológia, elektronicky riadené vstrekovanie paliva a vačkové hriadele v hlavách valcov boli ďalšími kľúčovými charakteristikami nového motora. Nová koncepcia tohto agregátu sa v nasledujúcich rokoch aplikovala na všetky modely s boxer motorom, vrátane nových variantov s objemom 850 cm3. V roku 1997 vyrazil na cesty model BMW R 1200 C, ktorému exkluzívne uvedenie na striebornom plátne zabezpečil Pierce Brosnan vo filme o Jamesovi Bondovi „Zajtrajšok nikdy neumiera.“

V roku 1993, po viac než štvrť storočí, BMW ohlásilo návrat triedy jednovalcových motocyklov. Nový modelový rad priniesol aj nové označenie, hlavne však vodou chladený jednovalcový motor s výkonom 35 kW/48 k, vyvinutý v spolupráci so značkou Rotax. Ľahký a agilný Enduro motocykel BMW F 650 vyrábala talianska Aprilia. Francúzsky jazdec Richard Sainct doviedol jeho súťažnú verziu k triumfu na rely Paríž – Dakar v rokoch 1999 a 2000.

Krátko pred príchodom nového tisícročia BMW prekvapilo motocyklový svet novou a unikátnou koncepciou. BMW C 1, vyrábané vo verzii s motormi s objemom 125 cm3 a 200 cm3, skombinovalo manévrovacie schopnosti a kompaktnú konštrukciu skútra so štandardmi bezpečnosti na úrovni automobilu. Revolučná ochrana pri prevrátení a bezpečnostný pás v BMW C 1 na mnohých trhoch dokonca priniesli elimináciu povinného použitia prilby.

S ako Sport, HP ako High Performance. Pri druhej generácii úspešného radu K konštruktéri BMW doslova otočili technológiu štvorvalcov iným smerom. Napríklad pohonná jednotka v BMW K 1200 S, predstavenom v roku 2004, už nemala motor osadený pozdĺžne, ale priečne. Vysokovýkonný motor disponoval štvorventilovou technológiou a mazaním so suchou kľukovou skriňou. Vďaka výkonu 123 kW/167 k sa nové BMW K 1200 S stalo s hodnotou 280 km/h najvýkonnejším a najrýchlejším modelom v celej histórii značky. Premiéru tu absolvovalo aj predné zavesenie typu Duolever s dvoma pozdĺžnymi ramenami integrovanými v ráme. Ďalším celosvetovým prvenstvom vo svete sériovo vyrábaných motocyklov bol systém elektronickej regulácie charakteristiky podvozka, dostupný v rámci doplnkovej výbavy. Nasledujúce roky priniesli premiéru BMW K 1200 R, motocykla typu „naked“, ktorý sa dostal do akcie aj v sérii pretekov BMW Power Cup a uvedenie novej edície modelového radu K so zdvihovým objemom 1300 cm3.

Zároveň sa povýšil športový inštinkt modelov s boxer motormi na novú úroveň. Prísny program zoštíhľovania, výkon 81 kW/110 k, obrátená vidlica a centrálna pružiaca vzpera dali modelom BMW HP2 Enduro a BMW HP2 Megamoto ozaj exkluzívne charakteristiky. V roku 2007 pribudlo nové BMW HP2 Sport, ktorého motor s výkonom 98 kW/133 k sa o dva roky neskôr dostal aj do modernizovaných boxer modelov radu R.

Uvedenie BMW F 800 S, BMW F 800 ST, BMW F 800 R, BMW F 800 GS a BMW F 650 GS v roku 2006 pridalo do modelovej ponuky ešte viac rozmanitosti. Tieto modely strednej kategórie dostali radové dvojvalcové motory. Široký záber portfólia BMW Motorrad umožnil neustále zvyšovať trhový podiel v rozličných segmentoch. A v roku 2006 globálne predaje značky po prvýkrát prekročili hranicu 100 000 exemplárov.

V roku 2009 nastal čas na rozvírenie hladiny aj v superšportovej triede, ktorej dovtedy dominovali Japonci a Taliani. BMW S 1000 RR vzbudilo okamžitý a úspešný ohlas v majstrovstvách sveta kategórie superbike, zatiaľ čo sériová verzia víťazila v mnohých porovnávacích testoch motocyklových magazínov. Vývojoví konštruktéri vzali vstup značky do prestížnej triedy motocyklov mimoriadne zodpovedne. BMW S 1000 RR vyzbrojili štvorvalcovým motorom s výkonom 142 kW/193 k, hmotnosť udržali na hodnote iba 183 kg, dali mu možnosť vybavenia športovým ABS a Dynamickou trakčnou kontrolou (DTC), ktoré zvýšili latku v oblasti dynamiky aj aktívnej bezpečnosti. Vrchol nového radu uzrel svetlo sveta v roku 2012: BMW HP 4 bolo prvým sériovo vyrábaným motocyklom so semi-aktívnym podvozkom; Jeho systém Dynamic Damper Control (Dynamické riadenie tlmičov) reguloval fázu stlačenia aj zdvihu obrátenej vidlice a pružiacej vzpery podľa aktuálnej situácie.

Kompaktný a sebaistý: radový šesťvalec na dvoch kolesách. Chuť kultivovanosti, smäd po otáčkach a sebaistý priebeh výkonu, teda značkové charakteristiky radových šesťvalcov BMW, sa dostali na radar motocyklových jazdcov v roku 2010, pri premiére celosvetovo najkompaktnejšieho radového šesťvalcového motocyklového motora v BMW K 1600 GT a BMW K 1600 GTL. Výkon 118 kW/160 k aj krútiaci moment 175 Nm dodali týmto motocyklom dynamické jazdné parametre, sprevádzané nezameniteľným zvukom.

V roku 2012 prišla tiež nová generácia tradičného motora typu boxer. Nové BMW R 1200 GS pre svoj motor výkonom 92 kW/125 k nielen vymenilo vzduchovo-olejové chladenie za zmes vody a glykolu, ale tiež prinieslo integráciu predtým skrutkovanej šesťstupňovej prevodovky do spoločného puzdra s motorom a novú viaclamelovú mokrú spojku s funkciou eliminujúcou trhanie.

Priekopnícke funkcie pre mestskú mobilitu zajtrajška. Spolu s neustále pokračujúcim vývojom úspešných modelových radov a prenikaním do nových segmentov klasického motocyklového trhu BMW Motorrad čelí aj výzvam mestskej mobility súčasnosti a budúcnosti. Napríklad v roku 2011 značka predstavila atraktívne jednostopové riešenie osobnej mobility pri cestovaní po meste: maxi skútre BMW C 600 Sport a BMW C 650 GT.

Stratégia udržateľnosti BMW Group zahŕňa aj skúmanie inovatívnych pohonných koncepcií: na dôkaz toho BMW Motorrad v roku 2012 predstavila prototyp elektrického skútra BMW C evolution, blízky k sériovej výrobe. Odvtedy dodnes spoločnosť vykonala rozsiahle testy priamo v bežnej premávke. Plne elektrický BMW skúter disponuje technológiou, založenou na odbornosti BMW Group a začne sa predávať v prvej polovici roku 2014, po uvedení automobilov BMW i. BMW Motorrad tak opäť zaujme miesto na čele formovania tváre osobnej mobility – prostredníctvom špičkových koncepcií, ktoré prinášajú nové prvky do prémiového charakteru značky a sú zárukou toho, že aj zákazníci v budúcnosti si budú môcť vychutnať pôžitky jazdy na dvoch kolesách.

Prehľad inovácií.

1923 

Hlavný konštruktér BMW Max Friz vyvíja motor typu boxer s dvoma priečne montovanými valcami. Tento princíp konštrukcie sa ukázal byť správnou reakciou na požiadavku chladenia oboch valcov rovnakým množstvom vzduchu. Tento prvok prvého modelu značky BMW R32 sa stal identifikačnou charakteristikou, prítomnou v celej histórii technológie motorov BMW Motorrad.

1925 

Hliníková hlava valcov a ventily v hlave valcov – bezkonkurenčné vo svete motocyklov – zdvojnásobujú výkon BMW R 37. Túto technológiu dostane aj prvý jednovalcový model – BMW R 39.

1928

Na BMW R57 sa predstavuje prvý pedálový nakopávací štartér, pre uľahčenie štartovania.

1929

Technológia prepĺňania mechanickým kompresorom otvára motocyklom BMW cestu k prvým svetovým rýchlostným rekordom.

1932

V BMW R16 sa predstavuje dvojitý karburátor.

1934

Zváraný rúrkový rám je nahradený konštrukciou z lisovanej ocele, ktorá dáva modelom BMW R 12 a BMW R 17 ich robustný vzhľad a zakladá takzvanú „nemeckú školu“ motocyklového dizajnu.

1935

BMW R 12 a BMW R 17 dostávajú v pretekoch otestovanú hydraulicky tlmenú teleskopickú vidlicu, namiesto pôvodného odpruženia typu cantilever.

1936

BMW R 5 prichádza s reťazou poháňanými vačkovými hriadeľmi v hlavách valcov a štvorstupňovou prevodovkou s pedálovým radením.

1938

Do sériovej výroby vstupuje v terénnych pretekoch úspešne overený systém zavesenia zadného kolesa a okamžite vylepšuje trakciu aj komfort jazdy na novú úroveň.

1950

Motor z BMW R 5 prináša rozličné nové prvky v BMW R 51/2, napríklad spoločný olejový okruh pre oba valce, šikmé karburátory a kryty ventilov s rebrovaním.

BMW R 25 dostáva zváraný rúrkový rám ako náhradu za prvý povojnový skrutkovaný rúrkový rám.

1955

Na prenos sily sa prvýkrát využije nová trojhriadeľová prevodovka a hnací hriadeľ s kardanovým predným kĺbom.

Uvedenie BMW R 50 a BMW R 69 prináša premiéru prvého plného zavesenia na kyvnom ramene. Teleskopická vidlica a priame zavesenie kolies sú nahradené prednou vidlicou typu Earles a zadným dvojitým kyvným ramenom, ktoré vylepšujú komfort jazdy. Hnací hriadeľ je už integrovaný v kyvnom ramene.

1960

BMW R 69 S mení sedadlo s pružinami za nový typ jednoliateho sedadla, čím sa podstatne vylepšuje komfort sedenia.

Jednovalcové BMW R 27 S prináša výrazne lepší komfort vďaka uloženiu pohonného agregátu do gumených silentblokov, tlmiacich jeho vibrácie.

1969

BMW R 75/5 je vybavené vákuovými karburátormi pre zabezpečenie lepších reakcií, kvalitnejšieho spaľovania, ako aj elektrickým štartérom.

Premiéra radu „/5“ prináša úplne novú konštrukciu boxer motora s vačkovými hriadeľmi a zdvíhacími tyčkami pod kľukovým hriadeľom a valcami. V modernej forme sa vracia teleskopická vidlica. Novým prvkom je aj dvojitý rúrkový rám.

1973

Predstavuje sa BMW R 90 – celosvetovo prvý sériovo vyrábaný motocykel s kapotážou na riadidlách, ktorá je míľnikom v dejinách vývoja aerodynamiky.

Vývoj v aerodynamickom tuneli sa ešte systematickejšie aplikuje na BMW R 100 RS – na svete prvom sériovo vyrábanom motocykli s plnou kapotážou.

1980

BMW R 80 G/S kladie základy segmentu turistického endura a prináša celosvetovo prvú konštrukciu s jednostranným kyvným ramenom, ktorá zlepšuje reakcie podvozka a uľahčuje výmenu kolesa.

1983

BMW K 100 pridáva k existujúcim boxerom a jednovalcom aj tretí variant motora: prvý radový agregát a prvý štvorvalec v histórii BMW Motorrad. Ďalšou vývojovou novinkou je pozdĺžne uloženie motora.

Uvedenie modelového radu K prináša oceľový priestorový rám, ktorý pre zmenu predznamenáva príchod hliníkového mostíkového rámu v 90. rokoch minulého storočia.

1986 

BMW K75 dostáva druhý variant radového motora – jeho trojvalec, priamo odvodený zo štvorvalca, je vybavený inovatívnym vyvažovacím hriadeľom na zvýšenie kultúry chodu.

1987

BMW Motorrad predstavuje konštrukciu Paralever – novo vyvinuté dvojprvkové kyvné rameno, ktoré eliminuje nežiaduci vplyv hnacích síl na zavesenie zadného kolesa.

1988

Štvorvalcový model dostáva ako prvý motocykel na svete digitálnu riadiacu jednotku a hlavu valcov s rozvodom DOHC.

BMW je prvým výrobcom motocyklov na svete, ktorý pre svoje modely ponúka brzdy s protiblokovacím systémom ABS. Tento bezpečnostný prvok sa neustále optimalizuje a dnes sa štandardne montuje do všetkých motocyklov BMW.

1991

BMW K 1 prináša ďalší pokrok v oblasti aerodynamiky. Okrem prednej a zadnej časti dostáva kapotáž aj časť predného kolesa.

1993

Najnovšie evolučné štádium motora boxer prináša inovatívne detaily, ako napríklad štvorventilovú techniku, vstrekovanie do nasávacieho traktu a trojcestný katalyzátor.

Revolučný nový prvok podvozka – konštrukcia Telelever – je kombináciou teleskopickej vidlice a priečneho ramena, čo znamená oddelenie funkcie vedenia a odpruženia kolesa.

1994

BMW R 1100 RS prichádza s významným posunom v základnej konštrukcii motocykla. BMW tu ako prvý sériový výrobca úplne upúšťa od štandardu hlavného rámu a nosnú funkciu dostáva motor.

2000

Vo forme BMW C1 sa predstavuje optimalizovaná bezpečnosť na dvoch kolesách. Toto mestské vozidlo kombinuje priestorovú úspornosť motocykla s ochranou posádky na úrovni malého automobilu.

2004

BMW K 1200 S prináša debut nasledovníka štvorvalcového motora, pôvodne uvedeného v roku 1988. Nová radová pohonná jednotka je teraz už uložená priečne a valce sú naklonené dopredu v uhle 55 stupňov. Ďalšími charakteristikami sú nová digitálna riadiaca jednotka a mazanie so suchou kľukovou skriňou, ktoré je dodnes vo svete motocyklovej konštrukcie unikátom.

Po systéme Telelever prichádza Duolever. Toto zavesenie predného kolesa pozostáva z dvoch takmer rovnobežných ramien, ktoré sú namontované v ráme a otáčajú sa v rámci neho. BMW K 1200 RS je prvým motocyklom na svete, vybaveným systémom ESA (Electronic Suspension Adjustment, t.j. elektronické nastavovanie podvozka).

2006

Do rodiny dvojvalcových pohonných jednotiek prichádzajú radové motory. Agregát v modeli BMW F 800 S spočiatku využíva pohon remeňom , neskôr je vymenený za reťazový pohon.

2007

Prichádza BMW HP 2 Sport, ako dovtedy najvýkonnejší sériovo vyrábaný model s motorom typu boxer. Agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi v každej hlave valcov vyvinie maximálny výkon 98 kW/133 k.

Enduro model BMW R 1200 GS dostáva technológiu ESA s rozšírenými možnosťami nastavovania.

Premiéru absolvuje systém ASC (Automatická kontrola stability), ktorý bráni poháňanému kolesu v pretáčaní sa, umožňuje efektívny prenosy hnacej sily a zlepšuje aktívnu bezpečnosť.

2008

Turistické motocykle BMW K 1600 GT a BMW K 1600 GTL prinášajú dve svetové prvenstvá: intuitívny ovládací systém „Multi-controller“ s palubným monitorom a Adaptívne predné svetlá.

Druhá generácia systému ESA, ku ktorej schopnostiam pribudla možnosť zmeny pomeru odpruženia, prichádza ako svetové prvenstvo v modeli BMW K 1300 S.

2009

Prvý super-športový motocykel značky – BMW S 1000 RR – prináša nízkozdvihový radový štvorvalec s výkonom 142 kW/193 k, maximálnymi otáčkami 14 200 za minútu, titánovými ventilmi, variabilnými nasávacím traktom a nastaviteľnými ventilmi vo výfukovom potrubí. Novinkou je aj tlačidlom ovládané športové „Race-ABS“ a Dynamická kontrola trakcie DTC.

2010 

Pohonom BMW K 1600 GT a BMW K 1600 GTL sa stáva na svete najštíhlejší a najľahší radový šesťvalec v sériovo vyrábanom motocykli.

2012

Predstavuje sa najnovšia generácia boxer motora BMW – stále s kombinovaným chladením vzduch/kvapalina, pričom chladiacou kvapalinou je teraz už zmes vody a glykolu, ktorá po prvýkrát prúdi vertikálne cez hlavy valcov.

Prototyp elektrického skútra BMW C evolution, blízky sériovej produkcii, prichádza s nulovými lokálnymi emisiami a dojazdom až do 100 kilometrov.

Predstavuje sa prvý semi-aktívny systém podvozka BMW Dynamic ESA. Pomocou elektronického riadenia automaticky prispôsobuje charakteristiku tlmičov modelu BMW R 1200 GS podmienkam na ceste a aktuálnej situácii. BMW R 1200 GS je odteraz možné doplnkovo objednať aj s full-LED prednými svetlami, čo znamená svetové prvenstvo medzi sériovo vyrábanými motocyklami.

Ďalší semi-aktívny podvozkový systém je vyvinutý pre super-športový motocykel BMW HP 4, vychádzajúci z BMW S 1000 RR. Ako prvý motocykel na svete má k dispozícii Dynamické riadenie tlmičov DDC, ktoré dáva jazdcovi možnosť špecifického nastavenia tlmičov na prispôsobenie sa rozličným štýlom jazdy.

BMW Group využíva tak automobily, ako aj motocykle, na reálne testy inovatívnych asistenčných systémov priamo v premávke. BMW Motorrad ConnectedRide obsahuje systémy, ktoré pomocou komunikácie medzi vozidlami a komunikáciou vozidla s infraštruktúrou pomáhajú predchádzať nehodám.

2013

BMW HP 4 dostáva super exkluzívnu funkciu Launch Control, ktorá umožní maximálnu akceleráciu s presne kontrolovaným prenosom sily motora na hnacie koleso pri rozjazde z miesta.  

BMW Group

BMW Group je so svojimi značkami BMW, MINI, Husqvarna Motorcycles a Rolls-Royce jedným z najúspešnejších výrobcov automobilov a motocyklov na svete. BMW Group ako globálna spoločnosť prevádzkuje 28 výrobných a montážnych závodov v 13 krajinách a má globálnu obchodnú sieť vo vyše 140 krajinách.

V roku 2012 predala BMW Group celosvetovo približne 1,85 miliónov vozidiel a viac než 117 000 motocyklov. Zisk pred zdanením za finančný rok 2011 predstavoval 7,38 mld. EUR pri výnosoch vo výške 68,82 mld. EUR. K 31. decembru 2011 mala BMW Group približne 100 000 zamestnancov.

Základom úspechu BMW Group bolo vždy dlhodobé myslenie a zodpovedné konanie. Z tohto dôvodu spoločnosť zaviedla environmentálnu a sociálnu udržateľnosť pozdĺž celého hodnotového reťazca, komplexnú zodpovednosť za produkt a prijala jasný záväzok chrániť zdroje ako neoddeliteľnú súčasť svojej stratégie. Vďaka svojmu úsiliu si BMW Group už osem rokov drží pozíciu lídra v odvetví v indexoch udržateľnosti Dow Jones Sustainability Indexes.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Slovakia

Milan Stupka

Corporate communication manager

Mobil: 00 421 903 28 34 97

E-mail: milan.stupka@bmwgroup.com

Média web stránka: www.press.bmwgroup.com