История BMW 5 серии

История успеха BMW 5 серии Cедан насчитывает пять поколений и свыше 5,5 миллионов проданных автомобилей. Сегодня в этой истории открывается новая страница. Шестое поколение BMW 5 серии унаследовало лучшие качества предшественников, сохранив традиции классических седанов BMW.

В далеких 60-х годах XX века за компанией BMW прочно закрепилась репутация производителя среднегабаритных 4-дверных седанов, сочетающих спортивный характер с элегантностью, мощью и передовыми технологиями. Четырехдверный кузов «седан», переднее продольное расположение двигателя, задний привод и продуманная система подвески – компания BMW разработала классическую концепцию, которая по сей день остается актуальной и в высшей степени привлекательной.

Именно тогда была выпущена «Новая линейка» – BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 – самый успешный модельный ряд BMW из всех выпускавшихся до этого. Эти модели наглядно показали достижения BMW в области создания седанов, что обеспечило компании мировое признание в качестве производителя современных востребованных автомобилей с ярко выраженными индивидуальными характеристиками.

Переход от «Новой линейки» к BMW 5 серии в 1972 году ознаменовал не просто смену системы обозначения моделей, но и начало новой эпохи в дизайне. И действительно, очень скоро цифра «5» в этом сегменте стала ассоциироваться с уникальным удовольствием от вождения. С тех пор, говоря «автомобиль BMW 5 серии», мы подразумеваем Cедан, гармонично сочетающий спортивный характер и элегантность, а также динамичность и комфорт за счет самых совершенных систем привода и подвески.

Таким образом, автомобили BMW 5 серии являются особенно ярким воплощением выдающихся достижений ведущего мюнхенского автопроизводителя.

1972: дебют BMW 5 серии

Как преемники моделей «Новой линейки» в 1972 году на Франкфуртском автосалоне были представлены BMW 520 и BMW 520i, оснащенные 4‑цилиндровыми силовыми агрегатами, развивавшими мощность в 115 л. с. и 130 л. с.

Была введена новая система обозначения моделей, применяемая BMW по сей день. Первая цифра «5» указывает на серию, следующие две обозначают объем двигателя модели. Вместе с тем новые обозначения напомнили о легендарных моделях 50-х – BMW 501 Baroque Angel и культовом спортивном BMW 507.

Неповторимый «язык дизайна» для всех автомобилей BMW 70-х годов создал французский дизайнер Поль Брак (Paul Bracq). Дизайн первого автомобиля BMW 5 серии выделялся с самого начала – вытянутые и плавные линии, крупные окна и низко расположенная поясная линия кузова. Оригинальные элементы – двойные передние фары и изгиб Хоффмайстера в задних стойках кузова – были выполнены в новом стиле и по новой технологии. Чтобы точно рассчитать зоны деформации кузова, обеспечив наивысшую безопасность пассажиров, специалисты BMW впервые широко применяли передовые компьютерные технологии.

На втором году производства на рынок вышла первая модель с 6-цилиндровым двигателем – BMW 525. Мощный и одновременно технологичный двигатель этой модели развивал внушительные 145 л. с.

Стремление к увеличению мощности двигателей стало одной из главных причин расширения модельного ряда в последующие годы. В 1972 году было создано подразделение BMW Motorsport GbmH, инженеры которого добились впечатляющих результатов, представив в 1980 году автомобиль BMW M535 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 160 кВт / 218 л. с.

1981: второе поколение, первый дизельный двигатель

Объем продаж первого поколения BMW 5 серии составил немногим менее 700 тысяч единиц, что более чем в два раза превышало аналогичный рыночный показатель автомобилей «Новой линейки».

Следующая модель, вышедшая на рынок в 1982 году, продолжила историю успеха. В основе ее дизайна по-прежнему лежала концепция четких линий и крупных оконных проемов. Габариты автомобиля практически не изменились, однако благодаря еще более выразительному дизайну передней и задней части кузова новый BMW 5 серии приобрел особый, ни с чем не сравнимый стиль.

Технические усовершенствования и передовые технологии снижения массы конструкции позволили увеличить пространство салона, добиться оптимальных весовых характеристик и повысить безопасность водителя и пассажиров. В частности, в новой модели степень комфорта при езде была увеличена за счет применения специально разработанной системы подвески с разрезной передней осью и задней осью с диагональными рычагами.

Именно эта модель BMW 5 серии была впервые оснащена современными электронными системами – от антиблокировочной тормозной системы и бортового компьютера до электронной системы впрыска.

С самого начала новый седан был представлен на рынке широким модельным рядом с двигателями мощностью от 90 до 184 л. с. Уже в 1984 году появилась спортивная версия, хотя BMW M535i с мощностью 218 л. с. и не был вершиной достижений Motorsport GmbH. Настоящий же образец спортивного седана, достойный подражания, – BMW M5 – специалисты подразделения Motorsport GmbH представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году.

Под внешностью BMW M5, едва отличимой от остальных автомобилей модельного ряда, скрывался полностью переработанный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками.

Источником мощности был рядный 6-цилиндровый двигатель с 4-клапанной технологией и, ни много ни мало, шестью дроссельными заслонками. Этот силовой агрегат, унаследованный от легендарного BMW M1, обладал мощностью в 286 л. с., впечатляющей тягой и производительностью, которыми могли похвастаться только спортивные автомобили самого высокого класса.

В 1983 году руководством компании было принято почти революционное решение о выходе BMW на рынок автомобилей с дизельными двигателями, где шла острая конкурентная борьба.

Единственным очевидным способом придать автомобилю с дизельным двигателем характер, свойственный автомобилям BMW, была установка мощного и технологичного дизельного двигателя с турбонаддувом.

Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью в 115 л. с. идеально соответствовал предъявленным требованиям. BMW 524td обладал наилучшими динамическими показателями и наибольшей экономичностью среди автомобилей с дизельными двигателями в своем сегменте.

Неудивительно, что даже те, кто скептически относился к дизельным двигателям, были поражены необыкновенно удачным сочетанием высокой мощности и не менее высокой экономичности.

Выход на рынок дизельных двигателей был не единственной возможностью для BMW объединить спортивную динамику и высочайшую экономичность. Напротив, именно к этому времени специалисты BMW завершили значительный объем исследований и создали инновационные технологии в области экономии топлива и использования альтернативных источников энергии.

Многие из этих инновационных технологий были применены на серийных автомобилях, другие стали основой для долгосрочных исследовательских проектов. Примером может служить экспериментальный автомобиль с водородной силовой установкой, созданный на основе BMW 5 серии первого поколения и представленный еще в 1976 году.

Помимо версии с турбодизелем, с самого начала для серийного производства оказалась пригодной версия BMW 5 серии с высокоэкономичным бензиновым двигателем. BMW 525e был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, способным обеспечить высокую тягу при существенной топливной экономичности.

Двигатель объемом 2,7 л, обозначенный греческой буквой «эта» — символом эффективности, – развивал максимальную мощность в 125 л. с. при 4 250 об/мин и максимальный крутящий момент в 240 Нм всего при 3 250 об/мин.

Новая электронная система двигателя, оптимизированные весовые характеристики и 5-ступенчатая коробка передач с возможностью выбора экономичного режима посредством включения повышающей передачи также способствовали увеличению топливной экономичности этой модели.

Производство автомобилей второго поколения BMW 5 серии продолжалось в течение 7 лет. За этот период было продано более 722 тысяч единиц и поставлен очередной рекорд.

1988: третье поколение BMW 5 серии – появление первых универсалов

В BMW начали внедрение технологии каталитической нейтрализации еще в 1984 году, и автомобили третьего поколения BMW 5 серии с самого начала оснащались этой высокоэффективной системой контроля над содержанием вредных веществ в выхлопах. Все первые модели, представленные в начале 1988 года, – BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i и BMW 524td – были оснащены 6-цилиндровыми двигателями с электронной системой впрыска.

Мощность двигателей составляла от 115 до 211 л. с. Также на раннем этапе была представлена новая версия BMW M5 с двигателем мощностью в 315 л. с. (в 1992 году она возросла до 340 л. с.).

В 1992 году были представлены две модели с 8-цилиндровыми двигателями – BMW 530i и BMW 540i, а в 1993 году в качестве модели начального уровня появилась BMW 518 с 4-цилиндровым силовым агрегатом. Между тем благодаря 4-клапанной технологии и системе регулировки фаз газораспределения Vanos были увеличены мощность, крутящий момент и топливная экономичность 6-цилиндровых двигателей.

Точно рассчитанные зоны деформации и дополнительно усиленный защитный каркас пассажирского отсека кузова BMW 5 серии стали новым стандартом безопасности водителя и пассажиров.

В качестве дополнительного оборудования предлагалась детально проработанная система подвески с электронным управлением амортизаторами, а также система усиления рулевого управления Servotronic, изменяющая параметры усиления в зависимости от скорости движения автомобиля. В дополнение к антиблокировочной тормозной системе впервые предлагалась автоматическая система контроля устойчивости ASC.

В 1991 году на рынке впервые появилась версия BMW 5 серии с электронной системой полного привода. В этой модели была реализована концепция полностью переменного распределения мощности между передней и задней осями с блокировкой заднего дифференциала. Во время первых же сравнительных испытаний эта система превзошла все существовавшие на тот момент системы полного привода.

В сравнении с предшественником у модели третьего поколения BMW 5 серии были значительно большие длина и объем пространства салона, в том числе благодаря новому дизайну. В новом седане, созданном под руководством главного дизайнера Клауса Люте (Claus Luthe), спортивная элегантность сочеталась с плавностью линий и характерным клиновидным профилем.

Стилевые особенности седана были применены дизайнерами при создании первого универсала BMW 5 серии Туринг – уникального пятидверного автомобиля, впервые представленного на Франкфуртском автосалоне в 1992 году. Измененная конструкция заднего объема кузова означала новую внешность и новые функциональные преимущества.

Поскольку шумоизоляции было уделено особенное внимание, уровень шума в салоне практически не отличался от аналогичного показателя седана, и это при том, что значительно увеличившийся объем внутреннего пространства служил идеальным акустическим резонатором, усиливающим нежелательные шумы.

BMW 5 серии Туринг с самого начала оснащался самовыравнивающейся задней подвеской.

Виды двигателей универсалов практически не отличались от тех, которыми были оснащены седаны. В качестве дополнительного оборудования предлагалась система полного привода.

Туринг BMW M5 пополнил модельный ряд в 1992 году. Успешные продажи этого пятидверного автомобиля еще раз подтвердили правильность выбора концепции, сочетающей большую практичность и привлекательный дизайн.

Объем продаж BMW 5 серии Туринг к 1996 году достиг около 125 тысяч единиц, в то время как общий объем продаж BMW 5 серии третьего поколения во всем мире превысил 1,3 миллиона автомобилей.

1995 год: четвертое поколение – первая система легкосплавной подвески

Дебют четвертого поколения BMW 5 серии состоялся на Франкфуртском автосалоне 1995 года. В новой модели получил развитие динамичный и элегантный дизайн предшественницы.

Характерной особенностью дизайна передней части стали двойные круглые фары с общим остеклением. В 2000 году были добавлены характерные для BMW кольцевые габаритные фары и фары для езды днем.

И седан, и Туринг, появившиеся на рынке в 1997 году, отличались более просторным салоном по сравнению с моделями предыдущего поколения.

Многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья, система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и другие инновации принесли автомобилям BMW 5 серии заслуженную славу выдающихся моделей с особенно богатым технологическим оснащением в своем сегменте.

Чтобы улучшить динамические характеристики и повысить уровень безопасности, была увеличена жесткость кузова на кручение по сравнению с предыдущей моделью, а BMW 5 серии четвертого поколения стал первым серийным автомобилем, фактически полностью изготовленным из легких сплавов. Специально разработанные силовые агрегаты, выполненные из алюминия, также значительно снижали массу автомобиля.

Новая модель вышла на рынок с 6-цилиндровыми рядными двигателями мощностью от 150 до 193 л. с. Внедрение технических инноваций позволило увеличить мощность и топливную экономичность как бензиновых, так и дизельных двигателей. В 1996 году были представлены два двигателя V8. В 1998-м на рынок вышла новая версия BMW M5, оснащенная самым мощным двигателем из созданных тогда BMW. Силовой агрегат мощностью 294 кВт/400 л. с. в числе прочего оснащался системой подачи масла с контролем центробежных сил и системой электронного управления отдельными дроссельными заслонками.

Успешные продажи BMW 5 серии четвертого поколения вновь побили рекорд – до завершения производства в начале 2004 года было продано 1,47 миллиона единиц.

2003 год: пятое поколение BMW 5 серии – прогрессивное и экономичное

Автомобили пятого поколения BMW 5 серии, представленные в 2003 году, с самого начала выделялись на общем фоне благодаря впечатляющему дизайну и инновационным технологиям. Как седан, так и Туринг, продажи которых стартовали в 2004 году, в который раз установили новые стандарты в области активной безопасности, систем помощи водителю и топливной экономичности.

Благодаря характерным для дизайна BMW рельефным поверхностям и плавным переходам между линиями передней, боковой и задней частей кузова автомобили пятого поколения BMW 5 серии обладают особенно запоминающимся внешним видом. Интерьер оснащен интуитивно понятными функциями, среди которых центральное место занимает система управления iDrive, предлагаемая в качестве стандартного оборудования.

Благодаря двигателям с картером, выполненным из алюминия или алюминиево-магниевого сплава, а также легковесности алюминиевой передней части автомобиля удалось добиться превосходно сбалансированного распределения массы между передней и задней осями.

Важная разработка в этом поколении – неразрезная задняя ось, также выполненная из алюминия. Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) стала еще одной существенной инновацией в составе превосходной технологии подвески, в частности, благодаря расширенному набору функций.

Столь же существенное преимущество обеспечила система активного рулевого управления Active Steering и система Adaptive Drive с электронным управлением амортизаторами и контролем поперечной устойчивости.

Среди ключевых особенностей пятого поколения BMW 5 серии в области систем помощи водителю можно назвать такие новейшие технологии, как технология проецирования приборной панели на лобовое стекло и система ночного видения BMW Night Vision, а также активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой предупреждения о сходе с полосы движения (LDW).

Семейство двигателей BMW 5 серии было расширено до шести бензиновых и четырех дизельных двигателей – от 125 кВт/170 л. с. для BMW 520i до 270 кВт/367 л. с. для BMW 550i. Седан и Туринг BMW M5, в свою очередь, оснащались силовым агрегатом V10 объемом 5,0 л и мощностью 373 кВт/507 л. с. с независимыми дроссельными заслонками и системой динамической подачи масла.

Начиная с 2007 года, все версии BMW 5 серии пятого поколения стандартно оснащались набором технологий семейства BMW EfficientDynamics (набор технологий зависел от модели).

Такие инновации, как технология рекуперации энергии торможения, индикатор переключения передач, активное управление воздушной заслонкой и технология подключения или отключения вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий, обеспечили для всех моделей непревзойденное в этом классе соотношение динамичности и экономичности.

Образцом топливной экономичности в верхней части среднего сегмента стал BMW 520d, показавший в европейском испытательном цикле средний расход топлива на уровне 5,1 л/100 км при объеме выхлопа CO2 136 г/км, – это рекордные показатели в данном сегменте для двигателя мощностью 130 кВт/177 л. с.

Благодаря выразительному дизайну, инновационным технологиям и великолепной экономичности пятое поколение BMW 5 серии продолжило триумфальную историю этого семейства.

С 2005 по 2008 годы автомобили BMW 5 серии постоянно удерживали первенство по объемам продаж в этом сегменте. К концу 2007 года во всем мире было продано более миллиона единиц. А чуть позднее, в январе 2008 года, на заводе BMW в немецком городе Дингольфинг отпраздновали поистине впечатляющее событие – с 1973 года на заводе было произведено пять миллионов автомобилей BMW 5 серии.