Testare acustică pentru automobile silenţioase: noul centru de sisteme de propulsie electrice şi aeroacustică al BMW Group intră în funcţiune

Bucureşti/München. Noul Centru de Sisteme de Propulsie Electrice şi Aeroacustică (AEC) începe operaţiunile la Centrul de Cercetare şi Inovare (FIZ) al BMW Group. După aproape 40 de ani, vechiul tunel aerodinamic aeroacustic este înlocuit de BMW. Clădirea este împărţită în două: pe lângă o parte multifuncţională cu atelier, echipamente de testare şi măsurare şi un prototip pentru baterii de înaltă tensiune şi invertoare, AEC are un tunel aerodinamic unic din punct de vedere tehnic şi structural. Cu o lungime de puţin sub 100 m, o înălţime de 45 m şi o lăţime de 25 m, este cel mai mare tunel aerodinamic acustic vertical din lume şi, în acelaşi timp, cel mai silenţios.

"Liniştea este premium", spune Daniel Böttger, directorul departamentului de Dezvoltare Completă a Automobilelor la BMW AG. "Accentul nostru este pe îndeplinirea standardelor premium ale automobilelor noastre. O parte importantă a acestui lucru este acustica, în special pentru modelele electrice silenţioase. Noul tunel aerodinamic permite progrese inovatoare în cercetarea aeroacustică."

"Noul AEC este o altă etapă structurală pentru dezvoltarea de către BMW Group a viitoarelor soluţii de mobilitate", spune Dr. Nicole Haft-Zboril, directorul BMW Group Management imobiliar. "Pentru un proiect atât de complex, care trebuie implementat în cel mai scurt timp posibil, rentabil şi cu o calitate foarte înaltă, este nevoie de o integrare strânsă între construcţie, dezvoltare şi producţie, precum şi cu toţi partenerii noştri şi cu oraşul München. Utilizarea consecventă a construcţiei agile este un factor important de succes aici."

Vânt silenţios pentru măsurători precise şi aerodinamică perfectă

Cu un nivel de zgomot de fond (54,3 dB (A) la 140 km/h), care este la fel de scăzut ca o conversaţie liniştită sau un sistem de aer condiţionat silenţios, zgomotele cauzate de vântul frontal pe automobil pot fi măsurate cu precizie în noul tunel aerodinamic. Cu o secţiune transversală de 25 m² şi o viteză maximă a vântului de 250 km/h, chiar şi cele mai mari şi mai puternice automobile precum Rolls-Royce Phantom sau BMW X7 pot fi examinate realist. Acest lucru se realizează printr-o capacitate a suflantei de 4,5 MW şi până la 100.000 m³ de aer pe minut la 250 km/h. Tunelul aerodinamic este proiectat ca un spaţiu acustic semiliber. Aceasta înseamnă că, în afară de podeaua rezistentă la sunet, nu există reflexii de sunet. Acest lucru permite o simulare realistă a situaţiei de pe drum. Gama de frecvenţă pentru condiţii de câmp semiliber de la 30 Hz este unică pentru un tunel aerodinamic auto şi acoperă întregul spectru sonor.

Tehnologie inovatoare de măsurare, flexibilitate ridicată şi timpi scurţi de schimbare

Tunelul aerodinamic acustic este echipat cu cea mai recentă tehnologie de măsurare pentru a promova dezvoltarea automobilului. O cameră acustică cu 216 microfoane permite localizarea precisă a zgomotelor de fundal cu o precizie mai mică de un centimetru. În plus, tunelul aerodinamic dispune de un sistem de vibrometrie laser, care poate fi folosit pentru a măsura vibraţiile mecanice ale întregii suprafeţe a automobilului în mod sincron şi fără contact.

De asemenea, tunelul aerodinamic este echipat ideal pentru a studia zgomotele vântului şi de rulare. Un dinamometru acustic cu role cu tracţiune integrală poate fi utilizat indiferent de vânt şi vreme pentru a analiza diferitele fenomene. Tunelul aerodinamic este proiectat în aşa fel încât să ofere un grad ridicat de flexibilitate la efectuarea măsurătorilor.

Sunetul de rulare a vântului face posibilă separarea fenomenelor de rulare şi de vânt unul de celălalt (wind on/off, roll on/off). În plus, diferite module, cum ar fi podeaua din sticlă accesibilă la automobil sau suportul de vehicule pentru motociclete, pot fi înlocuite într-un timp scurt fără a deplasa vehiculul. Acest lucru permite dezvoltatorilor să testeze diferite configuraţii rapid şi eficient. Cu această combinaţie unică de performanţă, precizie şi flexibilitate, noul tunel aerodinamic acustic din München stabileşte noi standarde în dezvoltarea automobilelor şi deschide noi oportunităţi pentru optimizarea acusticii şi a aerodinamicii vehiculelor. În acest fel, cel mai silenţios tunel aerodinamic şi cea mai modernă tehnologie de măsurare pot fi folosite pentru a asigura cea mai bună aeroacustică pentru Neue Klasse.

De asemenea, flexibilitatea este de o importanţă centrală în construcţie

Practic, AEC constă din două clădiri care au fost construite într-o groapă de fundaţie. Din punct de vedere structural, cerinţele acustice speciale au fost îndeplinite cu o decuplare specială a tunelului aerodinamic de a al doilea corp şi împrejurimi. Întreaga clădire, de la placa de pardoseală de 3 m grosime până la faţadă, este izolată fonic faţă de zgomotele din împrejurimi. Întreaga lucrare de construcţie s-a desfăşurat în anexe în timp ce dezvoltarea era în derulare. Tunelul aerodinamic a fost proiectat să fie vertical, astfel încât terenul clădirii să fie folosit cât mai eficient posibil. Acesta a fost singurul mod de a îndeplini complet toate cerinţele pentru ambele clădiri şi pe spaţiul existent.

Prototipuri pentru viitorul mobilităţii electrice: baterii de înaltă tensiune şi invertoare

Al doilea corp al AEC găzduieşte ateliere, standuri de testare şi măsurare şi linii de prototipuri. Aici, accentul se pune şi pe mobilitatea electrică. Experţii de la BMW Group construiesc şi testează aici prototipuri ale viitoarelor baterii de înaltă tensiune pentru automobile electrice. 15.000 m² sunt disponibili în acest scop pe mai multe etaje. Pe o suprafaţă suplimentară de 800 m², invertoarele pentru viitoarele motoare electrice vor fi fabricate pe o linie-pilot - în condiţii de cameră curată. Invertorul este o componentă esenţială a unui motor electric. Misiunea lui este, printre altele, să transforme curentul continuu de la bateria de înaltă tensiune în curent alternativ pentru utilizare la motorul electric. Pentru a fi flexibile pe termen lung, spaţiile din AEC sunt concepute pentru a fi "multifuncţionale". Aceasta înseamnă că şi compania va putea răspunde diverselor cerinţe în viitor şi va reconstrui spaţiile într-o perioadă scurtă de timp.