BMW Group testează livrările de piese cu camioane alimentate cu ulei vegetal hidrotratat

Bucureşti/München. Viitorul este deja pe Autobahn: între uzina BMW din München şi Landau an der lsar, la aproximativ 120 km spre nord-est, patru camioane pot fi văzute făcând mai multe drumuri pe zi. Acestea sunt operate de furnizorul de logistică Guggemos (GV Trucknet), autocolantele lor verzi proclamându-şi filosofia ecologică: "lch tanke HVO100, um CO₂-Emissionen zu senken" ("Eu alimentez cu HVO100 pentru a reduce emisiile de CO₂"). Livrând provizii la timp de la Landau la uzina principală din München, camioanele au funcţionat cu motorină HVO100 regenerabilă din decembrie 2022. Totul face parte dintr-un program-pilot de un an de testare a noului combustibil. În martie 2023, flota de testare HVO100 a fost extinsă pentru a include alte şase camioane, de data aceasta aparţinând DB Schenker. Ele fac legătura între Centrul de Aprovizionare al BMW Group din Eching, chiar la nord de München, pentru a livra piese din depozit la uzina din oraş pentru producţie - fiecare călătorie dus-întors măsoară exact 40 km.

HVO înseamnă "ulei vegetal hidrotratat", iar "100" din numele combustibilului confirmă faptul că vehiculele diesel convenţionale pot alimenta 100% cu combustibil pur regenerabil. HVO100 este fabricat din diverse deşeuri, reziduuri şi materii prime regenerabile, inclusiv ulei de gătit uzat. În comparaţie cu motorina fosilă, produce cu până la 90% mai puţin CO₂ de-a lungul întregului ciclu de viaţă. În medie, consumul de combustibil este cu aproximativ 3% mai mare cu HVO100, dar cele 10 camioane din proiectul-pilot al BMW Group privind combustibilul - cunoscut şi sub denumirea de "Neste MY Renewable Diesel", fabricat de Neste din Finlanda - sunt de aşteptat să emită până la 800 de tone mai puţin CO₂ pe an decât ar face-o cu motorina convenţională.

Proiectul-pilot progresiv HVO100 este următorul pas în implementarea consecventă a Strategiei de Logistică Ecologică a Transportului a BMW Group - o parte integrantă a BMW iFACTORY. Michael Nikolaides, directorul reţelei de producţie şi logistică a BMW Group, este convins: "Fiecare gram de CO₂ pe care îl putem economisi ajută". Un susţinător al păstrării unei porţi deschise pentru toate tehnologiile, el a adăugat: "Continuăm să reducem amprenta de carbon din lanţul nostru de transport şi aprovizionare printr-o varietate de măsuri". BMW Group foloseşte deja camioane electrice şi CNG în diferite locaţii, iar la Centrul de Competenţă pentru Hidrogen din Leipzig, roboţii de transport sunt alimentaţi cu hidrogen pentru operaţiunile de zi cu zi.

Nikolaides vede câteva avantaje majore în utilizarea simplă a HVO100: vehiculele şi motoarele nu necesită modificări pentru a funcţiona cu combustibil ecologic, iar HVO poate fi folosit pur sau amestecat cu combustibil fosil în orice raport. Poate fi furnizat şi prin infrastructura de alimentare existentă.

Partenerul BMW Group în actualul proiect-pilot HVO100 este compania finlandeză Neste. Uleiul lor vegetal hidrotratat se bazează pe tehnologia lor patentată NEXBTL şi este produs exclusiv din materii prime regenerabile, uleiurile vegetale fiind transformate în hidrocarburi printr-o reacţie catalitică cu hidrogenul. Cu toate acestea, motorina HVO se difrenţiază de biodieselul, care este diferit din punct de vedere chimic şi este produs printr-un proces diferit.

Prin utilizarea noului combustibil în logistica transporturilor, BMW Group intenţionează să afle cum funcţionează motorina din surse regenerabile în operaţiunile de zi cu zi şi cât de eficientă este aceasta din punct de vedere al costurilor. "Vrem să ştim care tehnologii de propulsie şi combustibili funcţionează cel mai bine în ce context", a explicat Nikolaides. Pentru a face acest lucru, o echipă de specialişti BMW Group evaluează aspecte precum consumul de combustibil cu diferite sarcini, la viteze diferite, într-o varietate de condiţii meteorologice şi pe distanţe scurte şi lungi.