BMW xDrive în trei variante: noile BMW X1 şi BMW iX1 testate iarna la Sölden

Bucureşti/München. Când zăpada începe să cadă şi drumurile devin îngheţate, noile BMW X1 şi BMW iX1 sunt în elementul lor. BMW xDrive oferă toate instrumentele necesare pentru a-şi îndeplini misiunea - iar în timpul sesiunilor de teste de iarnă de pe gheţarul de la Sölden (Austria), modelele şi-au arătat din nou beneficiile transferului complet variabil de putere către toate cele patru roţi. În plus, noua ediţie a modelului Sports Activity Vehicle (SAV) compact este disponibilă acum cu trei variante de tracţiune integrală inteligentă. Indiferent dacă este vorba de funcţionarea împreună cu motoarele termice mild-hybrid - pe benzină şi diesel -, un sistem de propulsie plug-in hybrid sau propulsie electrică în noul BMW iX1, BMW xDrive oferă un progres sigur şi plăcerea de a conduce iarna pe traseele de test pline de zăpadă din regiunea Ötztal (Austria).

În acest moment, şase variante de propulsie ale noului SAV cu BMW xDrive sunt disponibile la vânzare. Patru dintre acestea au fost prezente la Sölden pentru a pune în lumină sistemul inteligent de tracţiune integrală în toată varietatea sa. Cei mai puternici reprezentanţi cu motoare pe benzină şi diesel ai noului BMW X1 întruchipează transferul tracţiunii către toate cele patru roţi - după cum este necesar, în orice moment - în forma sa originală. Tehnologia mild-hybrid de 48 V oferă acestor modele un plus de impuls electric, care optimizează eficienţa şi, cel mai important, asigură livrarea optimă a puterii.

La noul BMW X1 xDrive23i, aceasta produce o putere totală de 160 kW/218 CP. Noul BMW X1 xDrive23d dezvoltă 155 kW/211 CP. În ambele cazuri, cuplul produs de combinaţia dintre motorul termic şi motorul electric este împărţită între roţile din faţă şi din spate printr-un angrenaj conic şi un ambreiaj controlat electrohidraulic. Interconectat cu DSC (controlul stabilităţii dinamice), acest sistem răspunde la schimbările condiţiilor într-o fracţiune de secundă şi direcţionează puterea acolo unde este nevoie.

Noul BMW X1 xDrive30e este cea mai puternică dintre cele două opţiuni plug-in hybrid pentru noul BMW X1. Aici, un motor pe benzină, cu trei cilindri, care acţionează pe roţile din faţă şi un motor electric care transmite puterea prin roţile din spate dezvoltă o putere a sistemului de 240 kW/326 CP. Interacţiunea controlată cu precizie dintre motorul termic şi motorul electric asigură tracţiunea integrală specifică acestui ansamblu. La testele de iarnă de la Sölden, acest lucru este evident cel mai bine în disponibilitatea instantanee a puterii la deplasare şi tracţiunea sigură a maşinilor pe suprafeţele acoperite cu zăpadă.

Cu un motor electric pe puntea faţă şi unul pe cea spate, noul BMW iX1 xDrive30 oferă  un concept de propulsie în care transferul puterii către toate cele patru roţi este un element inerent al designului său. Împreună, cele două motoare electrice generează o putere maximă de 230 kW/313 CP, care poate fi tradusă în plăcerea de a conduce extrem de eficient pe circuitele acoperite cu zăpadă ale centrului de teste de iarnă, ca şi în alte locuri. Un al doilea motor electric funcţionează ca starter pentru motorul termic şi ca genrator, pentru recuperarea optimă de energie.

La variantele de propulsie electrificată ale SAV, similar cu versiunile PHEV, fiecare punte este antrenată individual de câte un motor. Suplimentar, tracţiunea impresionantă este asigurată de unui sistem de control al cuplului unic - o versiune specifică tracţiunii integrale a sistemului de control al patinării roţilor (ARB-X). Sistemul este controlat independent de DSC (sistemul clasic de control al stabilităţii), pentru un răspuns perceput de 10 ori mai rapid faţă de un sistem clasic. Acest lucru permite ca puterea cerută de conducător să fie distribuită şi mai precis pentru a optimiza nu numai tracţiunea şi stabilitatea direcţională a noului BMW iX, ci şi agilitatea şi performanţa. La deplasarea pe un teren alunecos sau la condusul dinamic prin viraje, de exemplu, cantitatea de cuplu transmisă prin roţile din spate este crescută după cum este nevoie pentru a preveni patinarea roţilor din faţă şi pentru a îmbunătăţi agilitatea maşinii.

Îmbunătăţirea siguranţei şi, prin urmare, a experienţei de condus pe terenuri dificile sunt funcţii de asistare a condusului oferite pentru prima dată în segment. Acestea includ fluxuri ale camerei trimise pe displayul central atunci când Hill Descent Control şi sistemele de asistare la demaraj sunt folosite, ajutând şoferul să navigheze pe traseele montane dificile şi să negocieze suprafeţele afectate de gheaţă şi zăpadă.

Six model variants of the new SAV with BMW xDrive are now on sale. Four of these are here in Sölden to shine a spotlight on the intelligent all-wheel-drive system in all its variety. The most powerful petrol- and diesel-engined representatives of the new BMW X1 embody the transfer of drive to all four wheels – as required at any time – in its original form. 48V mild hybrid technology provides these models with an extra electric power boost, which optimises efficiency and, most prominently, sharpens power delivery.

In the new BMW X1 xDrive23i (fuel consumption combined: 7.2 – 6.5 l/100 km [39.2 – 43.5 mpg imp]; CO₂ emissions combined: 163 – 146 g/km in the WLTP cycle; NEDC figures: – ) this produces an overall output of 160 kW/218 hp. The new BMW X1 xDrive23d (fuel consumption combined: 5.4 – 4.8 l/100 km [52.3 – 58.9 mpg imp]; CO₂ emissions combined: 141 – 125 g/km in the WLTP cycle; NEDC figures: – ) develops 155 kW/211 hp. In both cases, the drive power produced by the combination of combustion engine and electric motor is split between the front and rear wheels via a bevel gear and an electrohydraulically controlled hang-on clutch. Interlinked with DSC (Dynamic Stability Control), this system responds to changes in conditions in a fraction of a second and directs power to where it is needed.

The new BMW X1 xDrive30e (fuel consumption combined: 1.0 – 0.7 l/100 km [282.5 – 403.5 mpg imp]; electric power consumption combined: 20.9 – 18.0 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 23 – 16 g/km in the WLTP cycle; NEDC figures: – ) is the most powerful of the two plug-in hybrid options for the new BMW X1. Here, a three-cylinder petrol engine driving the front wheels and an electric motor sending power through the rear wheels develop system output of 240 kW/326 hp. The precisely controlled interplay of combustion engine and electric motor delivers hybrid-specific all-wheel drive. At the winter test in Sölden, this is evident most strikingly in the instantaneous availability of power when pulling away and the cars’ sure-footed traction on snow-covered surfaces.

With one electric motor at the front axle and one at the rear, the new BMW iX1 xDrive30 (electric power consumption combined: 18.1 – 16.8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km in the WLTP cycle; NEDC figures: – ) also offers customers a drive concept in which the transfer of power to all four wheels is an inherent element of its design. Together, its duo of electric motors generate maximum output of 230 kW/313 hp, which can be translated into driving pleasure extremely effectively on the snow-covered tracks of the winter testing facility, as elsewhere.

In the electrified drive variants of the SAV, credit for the impressive traction on display goes to a globally unique drive torque control system – an AWD-specific version of near-actuator wheel slip limitation (ARB-X). This allows the power requested by the driver to be distributed even more precisely to optimise not only the traction and directional stability of the new BMW iX1 xDrive30 and new BMW X1 Drive30e, but also their agility and driving performance. When moving off on slippery ground or driving dynamically through corners, for example, the amount of drive sent through the rear wheels is increased as required to prevent the front wheels from spinning and to enhance the car’s agility.

Improving safety and therefore the driving experience on challenging terrain, meanwhile, are driver assistance functions offered for the first time in the segment occupied by the new BMW X1. These include camera feeds sent to the control display when the Hill Descent Control and drive-off assistant systems are in use, helping the driver to navigate tricky mountain routes and negotiate ice- and snow-affected surfaces.