BMW Group accelerează reducerea emisiilor de CO2 şi se concentrează în mod constant pe o economie circulară cu Neue Klasse

• Zipse: "Suntem angajaţi pe un drum clar pentru a atinge obiectivul de 1,5 grade"
• Reducere cu 50% a emisiilor globale de CO₂ în faza de utilizare până în 2030
• Reducere cu peste 40% a emisiilor de CO₂ pe parcursul ciclului de viaţă
• 10 milioane de automobile complet electrice în decurs de 10 ani
• Secondary first: este planificată o utilizare de până la 50% a materialului secundar - sunt necesare iniţiative pentru dezvoltarea pieţei
• Cooperarea cu BASF şi ALBA privind reciclarea plasticului
• Deficitul de resurse şi responsabilitatea socială: BMW Group s-a concentrat pe economia circulară pentru materiale durabile
• RE:BMW - economie circulară la IAA Mobility din München

Bucureşti/München. BMW Group creşte ritmul eforturilor sale de combatere a schimbărilor climatice. Având în vedere introducerea Neue Klasse, compania îşi consolidează în continuare obiectivele autodefinite, anunţate în vara anului trecut, de a reduce semnificativ emisiile de CO₂, angajându-se totodată pe un drum clar care să susţină obiectivul de 1,5 grade pentru limitarea încălzirii globale. De asemenea, Neue Klasse va face ca BMW Group să îşi mărească enorm utilizarea materialelor secundare, concentrându-se ferm pe principiile economiei circulare, promovând în acelaşi timp condiţii-cadru mai bune pentru înfiinţarea unei pieţe a materialelor secundare.

Pentru a realiza o reducere suplimentară a emisiilor de CO₂, accentul se pune pe faza de utilizare a automobilelor, care reprezintă 70% din amprenta de CO2 a BMW Group. Până în 2030, emisiile de CO₂ pe automobil şi kilometru parcurs vor fi cel puţin înjumătăţite faţă de nivelurile din 2019. Angajamentul tuturor producătorilor în ceea ce priveşte combaterea schimbărilor climatice poate fi cel mai bine comparat atunci când analizăm întregul ciclu de viaţă al unui automobil, inclusiv producţia şi lanţul de aprovizionare din amonte. Aici, BMW Group planifică o reducere a emisiilor de CO₂ pe automobil de cel puţin 40%.

"Modul în care companiile se confruntă cu emisiile de CO₂ a devenit un factor major atunci când vine vorba de evaluarea acţiunii corporate. Factorul decisiv în lupta împotriva încălzirii globale este cât de puternic putem îmbunătăţi amprenta de carbon a automobilelor pe toată durata lor de viaţă. Acesta este motivul pentru care ne propunem obiective transparente şi ambiţioase pentru reducerea substanţială a emisiilor de CO₂; acestea sunt validate de Iniţiativa Obiectivelor Bazate pe Ştiinţă şi vor avea o contribuţie eficientă şi măsurabilă", a declarat, joi, Oliver Zipse, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG. "Prin Neue Klasse ne intensificăm semnificativ angajamentul şi, de asemenea, ne angajăm pe un drum clar pentru atingerea obiectivului de 1,5 grade."

BMW Group este primul producător german de automobile care s-a alăturat Business Ambition pentru 1,5°C din Iniţiativa Obiectivelor Bazate pe Ştiinţă şi se angajează să atingă obiectivul neutralităţii climatice depline pe întregul lanţ cu valoare adăugată până cel târziu în 2050. Compania este convinsă că acest lucru poate fi realizat folosind inovaţia mai degrabă decât orice interdicţie generală asupra tehnologiilor individuale.

Cel mai puternic vector pe această cale către neutralitatea climatică este mobilitatea electrică, Neue Klasse al BMW Group urmând să ofere pieţei un impuls suplimentar semnificativ. În următorii 10 ani, compania va pune în circulaţie aproximativ 10 milioane de automobile electrice. Încă din 2030, cel puţin jumătate din vânzările globale ale BMW Group vor fi automobile complet electrice, marca MINI oferind exclusiv automobile complet electrice începând cu 2030.

BMW Group continuă să respecte criteriile stricte ale Iniţiativei Obiectivelor Bazate pe Ştiinţă, atunci când vine vorba de măsurarea reducerii emisiilor mondiale de CO₂ ale automobilelor companiei în timp ce acestea sunt conduse pe drumuri. De exemplu, emisiile din producţia de combustibil sau electricitate sunt incluse în calcul, iar consumul se bazează pe ciclul WLTP plus 10%. Prin strategia sa actuală de produs şi electrificare, compania este pe drumul cel bun pentru a atinge obiectivul flotei UE pentru 2030.

Dincolo de energia electrică ecologică: un accent mai puternic pe utilizarea resurselor în viitor

BMW Group este clar că simpla creştere a numărului de automobile electrice pe şosele nu duce automat la o mobilitate ecologică. Compania înţelege că este crucial şi să se reducă utilizarea materialului primar şi exploatarea resurselor dăunătoare mediului şi prelucrarea lor, adesea puternic emitentă de CO₂ - mai ales atunci când vine vorba de fabricarea automobilelor, una dintre industriile cele mai consumatoare de resurse.

"2017 a fost prima dată când populaţia lumii a consumat peste 100 de miliarde de tone de resurse într-un singur an - o tendinţă pe care trebuie să o contracarăm şi noi din industria auto", a cerut Zipse. "Aceasta este o problemă strategică, care priveşte nu numai dezvoltarea durabilă ecologică, ci şi cea economică; dezvoltarea actuală a preţurilor mărfurilor demonstrează impactul la care trebuie să se aştepte o industrie care depinde de resurse limitate."

Odată cu creşterea numărului de automobile alimentate cu baterii, există o cerere tot mai mare pentru multe mărfuri, cum ar fi cobalt, nichel şi aluminiu, care sunt necesare pentru bateriile de înaltă tensiune ale automobilelor. Cu toate acestea, există un mare potenţial pentru reutilizarea materialelor în sensul unei economii circulare şi, împreună cu parteneri de specialitate, BMW Group a demonstrat deja că este fezabil tehnologic să se obţină o eficienţă de reciclare de peste 90%.

Cantitatea de nichel secundar utilizată pentru bateria de înaltă tensiune de la BMW iX este deja de până la 50%, carcasa bateriei conţinând până la 30% aluminiu secundar. BMW Group îşi propune să îmbunătăţească aceste date şi mai mult pentru generaţiile viitoare de produse.

În plus faţă de disponibilitatea tot mai mare a materialelor primare şi creşterea rezultată a preţului mărfurilor, există numeroase motive de dezvoltare durabilă pentru a utiliza mai multe materiale secundare şi a merge către o economie circulară.

Aprovizionarea cu materiale secundare este considerabil mai puţin emitentă de CO₂ decât este cazul materialelor primare şi poate îmbunătăţi semnificativ amprenta de CO₂, în special în cadrul lanţului de aprovizionare. În cazul aluminiului secundar, economia de CO₂ în comparaţie cu materialul primar înseamnă o reducere de 4-6 ori, în timp ce factorul la oţel şi materiale termoplastice se situează între 2 şi 5.

Extracţia resurselor pentru materialele primare - în special prin minerit - are un impact semnificativ asupra capacităţii regenerative de bază a ecosistemelor. Acest impact poate fi mult redus prin creşterea utilizării materialelor secundare.

Exploatarea şi comercializarea materialelor de conflict prezintă riscul posibil al încălcărilor asociate standardelor de mediu şi sociale. BMW Group a stabilit numeroase măsuri pentru a contracara acest risc, inclusiv apartenenţa la Iniţiativa Minerale Responsabile. Cu toate acestea, cea mai eficientă strategie pentru evitarea riscurilor este minimizarea exploatării unor astfel de materiale primare.

"Secondary first": materiale importante pentru automobilele cu conţinut secundar ridicat

Ca parte a abordării sale complete a dezvoltării durabile, BMW Group îşi propune să crească semnificativ procentul de materiale secundare din automobilele sale. În medie, automobilele actuale sunt fabricate folosind aproape 30% materiale reciclate şi refolosibile. Cu abordarea "Secondary First", BMW Group intenţionează să ridice succesiv această valoare la 50%.

Desigur, este crucial ca siguranţa, calitatea şi fiabilitatea materialelor să respecte aceleaşi standarde înalte ca şi cele existente pentru materialele primare - şi, prin urmare, este esenţial ca disponibilitatea pe piaţă a acestor materiale de înaltă calitate să crească considerabil. Pentru a realiza acest lucru, sunt necesare abordări transindustriale şi iniţiative politice.

Bazat pe cele patru principii RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE, BMW Group îşi intensifică activităţile în domeniul economiei circulare, domeniu în care desfăşoară o activitate de pionierat. De exemplu, producţia de automobile implică acum separarea şi reciclarea sporită a grupurilor de materiale cruciale, astfel încât acestea să poată fi reutilizate de industrie în cadrul "buclelor închise".

Cooperarea cu BASF şi ALBA Group

În cadrul lanţului de aprovizionare şi în funcţie de disponibilitatea pieţei, materialele secundare sunt din ce în ce mai utilizate în automobilele BMW Group. Mai mult, împreună cu partenerii săi, compania oferă un impuls important atunci când vine vorba de dezvoltarea materialelor secundare. Un exemplu este proiectul-pilot al companiei cu BASF şi ALBA Group pentru reciclarea sporită a materialelor plastice utilizate în maşini.

Obiectivul proiectului este de a reduce utilizarea materialelor plastice primare prin intermediul unui sistem de reciclare complet. În acest scop, ALBA Group analizează automobilele BMW Group la sfârşitul ciclului de viaţă pentru a stabili dacă este posibilă reutilizarea plasticului de la o maşină la alta. În al doilea pas, BASF evaluează dacă reciclarea chimică a deşeurilor sortate în prealabil poate fi utilizată pentru a obţine ulei de piroliză. Acesta poate fi utilizat apoi ca bază pentru noile produse din plastic. În viitor, o nouă decoraţiune de uşă sau alte componente ar putea fi fabricate, de exemplu, dintr-un tablou de bord folosit.

Buclă închisă mai degrabă decât downcycling: "Circular Design" ca bază a unei economii circulare

Pentru a atinge rate de reciclare mai ridicate şi, în acelaşi timp, pentru a garanta calitatea înaltă a materialelor secundare, materialele trebuie extrase în cea mai pură formă cât mai curând posibil în timpul procesului de reciclare. De exemplu, sistemele de cablare de la bord trebuie să fie uşor de îndepărtat, pentru a evita amestecarea oţelului cu cuprul din cablajele automobilelor. Dacă acest amestec are loc, oţelul secundar îşi pierde proprietăţile esenţiale ale materialului şi, prin urmare, nu mai îndeplineşte cerinţele ridicate de siguranţă ale industriei auto. Pentru a susţine această extracţie timpurie şi uşoară a materialelor, interiorul unei maşini trebuie să fie din ce în ce mai mult realizat din monomateriale, astfel încât, la sfârşitul ciclului de viaţă al automobilului, cât mai mult posibil să fie transferat înapoi în ciclul materialului utilizabil. Practic, reducerea numărului de materiale poate contribui la îmbunătăţirea calităţii materialelor reciclate. În prezent, automobilele constau din aproximativ 8.000 până la 10.000 de materiale diferite.

Pentru a realiza acest lucru, BMW Group se concentrează acum pe conceptul "Circular Design ", care este conceput pentru a garanta capacitatea economică de demontare a automobilelor. Este esenţial ca demontarea automobilului şi a componentelor sale individuale să fie rapidă şi rentabilă pentru a se asigura că preţurile materialelor secundare sunt competitive. Totul începe cu construcţia automobilului, care trebuie realizată în aşa fel încât să permită îndepărtarea materialelor la sfârşitul duratei de viaţă a automobilului, fără ca diferite tipuri de materiale să fie amestecate între ele.

RE:BMW la IAA Mobility - o perspectivă vizionară asupra economiei circulare

BMW Group pune economia circulară în centrul prezenţei sale la IAA Mobility 2021 de la München, unde compania va oferi o perspectivă vizionară asupra potenţialelor unei economii circulare şi a unei mobilităţi durabile. BMW i Vision Circular întruchipează pretenţia ambiţioasă a companiei de a fi cel mai durabil producător pentru mobilitate premium individuală.

Acest automobil vizionar, proiectat în conformitate cu cele patru principii ale economiei circulare RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE, arată cum ar putea arăta mobilitatea urbană individuală, durabilă şi luxoasă în 2040. BMW i Vision Circular este fabricat din 100% materiale secundare sau materii prime regenerabile şi este 100% reciclabil.

Acest automobil demonstrează că protecţia climei şi mobilitatea individuală nu se contrazic neapărat reciproc. Dimpotrivă, arată că folosind noi tehnologii şi inovaţie, BMW Group poate îndeplini cerinţele planetei pentru o dezvoltare durabilă mai mare, iar clienţii să nu fie nevoiţi să renunţe la mobilitatea individuală.