„Sprawiamy, że ładowanie staje się jeszcze łatwiejsze i wygodniejsze”

Monachium. BMW Group jako pionier mobilności elektrycznej od ponad dekady intensywnie zajmuje się kwestią ładowania pojazdów elektrycznych i niezbędnej infrastruktury. Firma realizuje holistyczne podejście obejmujące cały łańcuch wartości i łączy trzy główne kierunki. Ładowanie powinno stać się jeszcze wygodniejsze niż tankowanie – dostępne w całym kraju, przyjazne dla użytkownika i z dużą przejrzystością kosztów. Droga do sukcesu e-mobilności wiedzie przez stacje ładowania – w BMW Group odpowiednia infrastruktura to kwestia najwyższej wagi.

W tym wywiadzie trzej członkowie zarządu, llka Horstmeier (HR i sprawy socjalne), Pieter Nota (klienci, marki, sprzedaż) oraz dr Nicolas Peter (finanse), wyjaśniają, w jaki sposób BMW Group podchodzi do tematu ładowania, jakie zalety i potencjał ma ładowanie oraz jaką rolę powinno ono odgrywać w dalszym rozwoju elektromobilności.

Q:                        BMW Group przekazała niedawno w ręce klientów swój milionowy zelektryfikowany pojazd. Jednym z aspektów nierozerwalnie związanych z rozwojem elektromobilności jest infrastruktura ładowania. Jak Pan ją ocenia?

Peter:                Infrastruktura ładowania nie nadąża obecnie za sprzedażą zelektryfikowanych pojazdów. Dlatego pilnie potrzebna jest szybka rozbudowa infrastruktury, zwłaszcza na obszarach miejskich, gęsto zaludnionych i na długich trasach. To również wyzwanie dla polityki: należy zapewnić i możliwie wspierać ekonomiczne funkcjonowanie, zwłaszcza w fazie rozbudowy infrastruktury. Kto postawi drugą stację ładowania, jeśli pierwsza nie będzie w stanie pokryć swoich kosztów? W dłuższej perspektywie rynek musi jednak być zdolny do samoregulacji w interesie klienta. Potrzebujemy do tego jasnych celów i systemów zachęt. Dotyczy to również wspierania operatorów flot i pojazdów w przechodzeniu na elektromobilność.

Q:                        Czy szybki rozwój infrastruktury wystarczy? A może są jeszcze inne przeszkody?

Horstmeier:    Samo szybkie budowanie infrastruktury nie wystarcza w pewnych miejscach. Oczywiście w najbliższej przyszłości będziemy potrzebowali wielu publicznych punktów ładowania, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Przede wszystkim jednak klient potrzebuje łatwego dostępu do jak największej liczby punktów ładowania – i to wszędzie na atrakcyjnych warunkach.

Nota:                 Ładowanie powinno być wyzwalaczem elektromobilności. Dlatego właśnie tutaj wkraczamy z naszą ofertą BMW Charging i MINI Charging. Za pomocą karty lub aplikacji nasi klienci mogą korzystać z ponad 250 tysięcy publicznych punktów ładowania w Europie.

Q:                        250 tysięcy punktów to brzmi jak wiele możliwości ładowania. Kwestia „obawy o zasięg”: jaki procent ogólnodostępnych stacji ładowania jest faktycznie objęty Państwa ofertą?

Nota:                 Dzięki BMW Charging i MINI Charging mamy 90 procent* zasięgu sieci w Europie. Innymi słowy: z naszą z naszą kartą można korzystać z dziewięciu na dziesięć publicznych punktów ładowania. Na pięciu najważniejszych rynkach elektromobilności osiągnęliśmy nawet 95 procent*. W ten sposób ułatwiamy ładowanie naszym klientom niezależnie od miejsca. Możemy więc zapomnieć o „obawach o zasięg”.

Q:                        Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Zawsze pojawiają się tu krytyczne głosy, że ceny na stacji ładowania są bardzo zróżnicowane w zależności od operatora i nie są jasno komunikowane klientom.

Nota:                 Zapewniamy pełną przejrzystość kosztów: w naszej wielokrotnie nagradzanej taryfie Active klienci płacą miesięczną opłatę podstawową, a następnie ładują według atrakcyjnej stałej ceny na danym rynku. W Niemczech miesięczna opłata podstawowa wynosi 5 euro; ładowanie prądem przemiennym kosztuje 33 centy/kWh, a szybkie ładowanie prądem stałym 39 centów/kWh. Nasze ceny są oparte na cenie energii elektrycznej dla gospodarstw domowych. Oprócz tego nasi klienci mogą korzystać z pakietu IONITY Plus: płacą miesięczną opłatę podstawową w wysokości 13 euro i ładują za 35 centów/kWh bezpośrednio przy autostradzie. Klienci, którzy zdecydują się na nowy, całkowicie elektryczny samochód BMW, przez pierwszy rok nie ponoszą opłaty podstawowej w taryfie Active i IONITY Plus.

Q:                        Jednym z aspektów ładowania, który jest często krytykowany, jest długi czas trwania w porównaniu z tankowaniem. Co Państwo na to?

Peter:                Ładowanie już dziś daje duży komfort – nasi klienci mogą ładować samochód w domu. Mogę to potwierdzić z własnego doświadczenia. Od lat jeżdżę BMW i3, które w domu podłączam do mojej stacji Wallbox. Codziennie rano wsiadam do naładowanego samochodu. Dlatego oferujemy naszym klientom różne rozwiązania w zakresie ładowania w domu uzupełnione serwisem instalacyjnym i zieloną taryfą energii elektrycznej. U nas wszystko jest „z jednej ręki”.

Q:                        Czy są inne opcje oprócz ładowania w miejscach publicznych i w domu?

Horstmeier:    W pracy. Samochód i tak stoi tam zaparkowany w ciągu dnia. Również w tym przypadku daje to dużą przewagę komfortu nad tankowaniem: który pracodawca ma własną stację paliw dla swoich pracowników? BMW Group ma jedną z największych firmowych sieci ładowania w Niemczech. W 2021 r. poczyniliśmy ogromne postępy: obecnie działa już ponad 5000 punktów ładowania. Ponad 1000 punktów ładowania jest przystosowanych do obsługi eRoaming, co oznacza, że mogą z nich korzystać także zewnętrzni kierowcy pojazdów elektrycznych. Nasza sieć ładowania działa więc również publicznie.

Q:                        A jak to wygląda w innych krajach?

Horstmeier:    Rozpoczęliśmy już wprowadzanie na rynek. W samej Europie do końca 2022 r. powstanie ponad 1100 punktów ładowania. Również nasze oddziały i nasi partnerzy w salonach dealerskich sukcesywnie rozszerzają swoje możliwości ładowania na miejscu.

Q:                        Skupmy się jeszcze na aspekcie czasowym ładowania. Krótkie i średnie dystanse nie wydają się być problemem. Ale jak to wygląda na dłuższych trasach? Tutaj ładowanie jest wyraźnie gorsze!

Peter:                Dzięki naszej sieci szybkiego ładowania IONITY, którą założyliśmy w 2017 roku wspólnie z innymi producentami, zapewniamy komfortową elektromobilność na długich trasach. Niedawno ponownie zwiększyliśmy nasze zaangażowanie w IONITY i zainwestowaliśmy 700 milionów euro wraz z dotychczasowymi akcjonariuszami i nowym inwestorem BlackRock. Przyspieszy to znacznie rozbudowę sieci stacji szybkiego ładowania. W 2025 roku sieć lONITY będzie liczyła około 7000 punktów ładowania.

Nota:                 Nasza oferta BMW Charging umożliwia również proste i wygodne korzystanie z punktów szybkiego ładowania lONITY. W BMW i4 w ciągu dziesięciu minut można naładować akumulator na ponad 160 km. Wystarczy więc podłączyć pojazd do prądu i podczas ładowania napić się kawy. Widzimy tu wielki potencjał na przyszłość.

Q:                        Jeśli chcę naładować mój samochód, jak znajdę odpowiedni punkt ładowania?

Nota:                 Ładowanie jest w pełni zintegrowane z cyfrowym ekosystemem. Dostępne punkty ładowania można wyszukiwać i wybierać w systemie nawigacyjnym pojazdu. Można również planować trasę w aplikacji My BMW i My MINI i wyszukiwać odpowiednie punkty ładowania. Podczas jazdy z punktu A do punktu B korzystam z trasy „zoptymalizowanej pod kątem ładowania”. Mój pojazd oblicza dostępny zasięg na podstawie różnych czynników, takich jak pogoda, prędkość i sytuacja na drogach, a następnie sugeruje odpowiednie punkty ładowania.

Q:                        A jakie procesy działają przy tym w tle?

Peter:                Dla zapewnienia łatwego dostępu do publicznych punktów ładowania niezależnie od miejsca istotne są dwie firmy, w które jesteśmy od pewnego czasu zaangażowani: Hubject i Digital Charging Solutions GmbH (DCS). Mają one do odegrania kluczową rolę w dalszym rozwoju elektromobilności.

Q:                        W jaki sposób?

Peter:                Obie łączą pojedyncze punkty ładowania w kompleksową sieć. Hubject prowadzi platformę roamingu międzynarodowego, która łączy punkty ładowania różnych operatorów. Dzięki tej platformie klient może za pomocą jednej karty szukać i korzystać z punktów ładowania różnych operatorów w różnych krajach – nawet małych, lokalnych dostawców na rozdrobnionych rynkach.

Q:                        A jaka jest rola Digital Charging Solutions?

Peter:                DCS pracuje na styku z klientem. Agreguje punkty ładowania różnych operatorów i zapewnia dostęp do nich m.in. klientom B2C w ramach rozwiązania white label. Na tym opierają się nasze oferty BMW Charging i MINI Charging. Również inni producenci samochodów mogą udostępniać to rozwiązanie swoim klientom pod własną marką. DCS zostało stworzone w BMW Group w związku z wprowadzeniem na rynek BMW i3. Szybko zdaliśmy sobie sprawę, że jesteśmy pionierami, i postanowiliśmy zaoferować tę usługę innym firmom. Obecnie DCS pełni rolę absolutnego pioniera: wielu znanych producentów korzysta z wielokrotnie nagradzanej oferty DCS. Ponadto bardzo atrakcyjny jest model biznesowy: w 2021 r. jako trzeci partner obok nas i Daimlera dołączyła firma bp. Wnosi ona jako udziałowiec prawie dodatkowe 9000 punktów szybkiego ładowania w Europie, co jeszcze bardziej zwiększy wygodę i zasięg, a tym samym korzyści dla klientów.

Q:                        Jak w skrócie można opisać Państwa podejście do ładowania? I jakie znaczenie ma ta kwestia w całej firmie?

Horstmeier:    Ładowanie to interdyscyplinarny temat, który cieszy się dużym zainteresowaniem i znalazł się w centrum zainteresowania firmy. Widać to już po tym, że zarząd jest aktywnie zaangażowany jako zespół. W BMW Group podchodzimy do elektromobilności całościowo – poprzez atrakcyjne pojazdy oraz produkty i usługi, które sprawiają, że ładowanie jest łatwe i wygodne. Nasze zaangażowanie w ładowanie obejmuje zatem cały łańcuch wartości: od atrakcyjnych produktów i usług po wspomniane wcześniej inwestycje strategiczne i rozwój własnej operacyjnej infrastruktury ładowania. Sama jeżdżę BMW i3 oraz BMW iX i korzystam ze wszystkich opcji ładowania: w domu, w pracy i w miejscach publicznych. Ładowanie ma już dziś tyle zalet i możliwości. Dalsza cyfryzacja i automatyzacja oferuje ogromny potencjał na przyszłość.

Q:                        Czy w przyszłości stworzą Państwo własną sieć publicznych punktów ładowania na wyłączność dla swoich klientów? Inni producenci już przedstawili swoje plany w tym zakresie.

Peter:                My stawiamy na otwarte sieci. W ten sposób najskuteczniej wspieramy rozbudowę i dostępność infrastruktury dla naszych klientów. Jednocześnie możemy przez to osiągnąć wysokie wskaźniki wykorzystania niezbędne dla rentowności sieci. Dzięki naszemu udziałowi w IONITY jesteśmy intensywnie zaangażowani w rozwój publicznej sieci ładowania.

Horstmeier:    Punkty ładowania z obsługą eRoaming w naszej działającej sieci są również otwarte dla kierowców wszystkich producentów. Ponadto w ostatnich latach wspólnie z różnymi partnerami zbudowaliśmy ponad 15 tysięcy dodatkowych punktów ładowania na całym świecie. Jeśli zsumować nasze całkowite zaangażowanie w rozwój infrastruktury ładowania, otrzymamy ponad 20 tysięcy punktów ładowania. To pokazuje, że dajemy dobry przykład!

Q:                        Czego możemy się spodziewać po BMW Group w zakresie ładowania w 2022 roku?

Nota:                 Wyznaczyliśmy sobie ambitne cele w zakresie elektromobilności na przyszły rok: chcemy ponaddwukrotnie zwiększyć sprzedaż naszych pojazdów z napędem wyłącznie elektrycznym w porównaniu z rokiem ubiegłym. Dlatego w 2022 r. nacisk położymy na dwa dalsze kierunki, aby uczynić ładowanie jeszcze bardziej atrakcyjnym. Po pierwsze jeszcze głębiej zintegrujemy zakres ładowania z naszą aplikacją My BMW i My MINI. Oznacza to, że nasi klienci będą mieli w jednej aplikacji wszystko, co dotyczy ich pojazdu – w tym dostęp do publicznych punktów ładowania. Po drugie będziemy nadal dążyć do rozwoju sieci ładowania, a tym samym do dalszego upraszczania procesu ładowania.

Horstmeier:    W 2022 roku ładowanie będzie jeszcze łatwiejsze i wygodniejsze. Planujemy poprzez zwiększanie liczby publicznych punktów ładowania dalszą rozbudowę już i tak bardzo wysokiego pokrycia wynoszącego w Europie ponad 90 procent. Badamy również, w jaki sposób możemy jeszcze bardziej skupić się na zrównoważonym rozwoju w zakresie opłat publicznych, na przykład poprzez dobrowolną kompensację emisji CO₂ lub dalszą integrację ofert zielonej energii elektrycznej. Nie ustajemy również w pracach nad ładowaniem dwukierunkowym, ponieważ widzimy tu ogromny potencjał, zwłaszcza w odniesieniu do wkładu pojazdów elektrycznych w bezpieczeństwo dostaw, a tym samym w transformację energetyczną.

Peter:                Elektromobilność powinna w przyszłym roku być jeszcze bardziej funkcjonalna w codziennym użytkowaniu – jest to warunek konieczny dla wzrostu akceptacji dla pojazdów elektrycznych. Wysokiej jakości samochody elektryczne mówią same za siebie – przekonują mocą, dynamiką jazdy i zasięgiem. Wąskim gardłem jest odpowiednia infrastruktura ładowania. Jeśli będzie dostępna, przechodzenie na elektromobilność może być jeszcze bardziej dynamiczne. Wierzę, że ta zmiana zakończy się w najbliższej przyszłości sukcesem. Widzimy na przykład na rynkach takich jak Chiny i u niektórych naszych europejskich sąsiadów, jak szybko elektromobilność może nabierać rozpędu. Ważne jest, aby zapewnić odpowiedni, całościowy pakiet dla naszych klientów. To jest naszym celem.

* Publiczne punkty ładowania podłączone i dostępne za pośrednictwem agregatorów punktów ładowania.