BMW 123d: nowy wymiar efektywnej dynamiki.

Monachium. Zielone światło dla kolejnego wyjątkowego silnika
wysokoprężnego BMW: w BMW serii 1 debiutuje trzeci wariant nowej
generacji czterocylindrowych silników wysokoprężnych. Nowa
jednostka napędowa BMW 123d fascynuje sportową elastycznością i
bezkonkurencyjnie niskim w tym przedziale mocy zużyciem paliwa. Przy
pojemności 2,0 l nowy czterocylindrowy silnik osiąga moc 150 kW/204 KM
oraz maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Wariant 3-drzwiowy BMW 123d
przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,9 s (wariant 5-drzwiowy w 7,0 s).
Średnie zużycie paliwa obydwu wariantów w cyklu pomiarowym UE to
5,2 l na 100 km, a emisja CO2 wynosi 138 g/km. Tym samym BMW 123d jest
pierwszym samochodem seryjnym o mocy powyżej 200 KM, którego
emisja CO2 jest mniejsza niż 140 g/km. Podstawą tej niepowtarzalnej
relacji dynamiki i oszczędności jest wyjątkowa kompetencja BMW w
zakresie budowy silników wysokoprężnych. Nowy czterocylindrowy
silnik wysokoprężny wyposażony jest w aluminiową skrzynię korbową,
doładowanie Variable Twin Turbo (VTT) i wtrysk Common Rail trzeciej
generacji, w której piezowtryskiwacze wtryskują paliwo do
komór spalania pod ciśnieniem 2000 bar. Środki zwiększające
wydajność zastosowane w otoczeniu silnika, jak odzysk energii podczas
hamowania, czy funkcja Auto Start Stop, dodatkowo poprawiają parametry
spalania i emisji spalin. Taka koncentracja innowacyjnych technologii
plasuje BMW 123d pośród konkurencji w czołówce nie tylko
w zakresie dynamiki jazdy, ale i oszczędności. Efektywna dynamika w
najczystszej formie: doskonałe osiągi i oszczędność. Najmocniejszy
reprezentant nowej generacji czterocylindrowych silników
wysokoprężnych BMW to naprawdę niezwykła jednostka napędowa. Pierwszy na
świecie aluminiowy "diesel" uzyskuje ponad 100 KM mocy na litr
pojemności. Cecha ta, wspólnie ze średnim zużyciem paliwa na
poziomie 5,2 l na 100 km, sprawia, że BMW 123d jest szczególnie
fascynującą formą realizacji strategii rozwojowej BMW
EfficientDynamics. Samochód ten daje więcej radości z jazdy, niż
jakiekolwiek inny "diesel" tego segmentu, uzyskując przy tym
poziom oszczędności rzadko osiągany nawet przez samochody o niższej
mocy. BMW 123d, podobnie jak wszystkie pozostałe modele BMW z silnikami
wysokoprężnymi, wyposażony jest standardowo w filtr cząsteczek stałych
umieszczony przy silniku. Pierwszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny
z układem Variable Twin Turbo. O wrażeniach z jazdy nowym BMW 123d
decyduje w głównej mierze spontaniczna reakcja i intensywny
przyrost mocy silnika przy każdym naciśnięciu pedału gazu. Maksymalny
moment obrotowy czterocylindrowego silnika o pojemności 1 995 cm3
wynosi 400 Nm już przy prędkości 2 000 obr/min. Maksymalną moc silnik
uzyskuje przy prędkości 4400 obr/min. Elastyczność niecodzienna w tym
segmencie silników to zasługa dwustopniowego turbodoładowania.
Opracowany przez BMW układ Variable Twin Turbo (VTT) zaprezentowany
został po raz pierwszy w najmocniejszym sześciocylindrowym silniku
wysokoprężnym w BMW serii 5. Obecnie jednostka ta o mocy 210 kW/286 KM
wprowadzona została z sukcesem w kilku seriach. Teraz układ Variable
Twin Turbo debiutuje w czterocylindrowym silniku wysokoprężnym. Układ
turbodoładowania Variable Twin Turbo składa się z jednej małej i jednej
dużej turbosprężarki. Mała sprężarka reaguje ze względu na mniejszą
bezwładność już przy obrotach niewiele przekraczających bieg jałowy.
Przy wyższych obrotach do akcji wkracza dodatkowo duża turbosprężarka.
Dzięki takiej konfiguracji efekt turbodoładowania pojawia się bez
opóźnienia. Już przy lekkim naciśnięciu pedału gazu odczuwalne
jest dynamiczne przyspieszenie. Klapa regulacyjna turbin rozdziela w
zmienny sposób strumień spalin na obie sprężarki. Za precyzyjne
sterowanie przełączaniem i współpracą obydwu turbosprężarek
odpowiada specjalny, wyjątkowo wydajny sterownik silnika. Koordynuje on
kompletny system składający się z turbin, klapy regulacyjnej turbin,
zaworu bocznikującego i zaworu obejściowego spalin w zależności od
stanu pracy silnika. Niewielka masa, efektywne spalanie, zoptymalizowana
emisja spalin. BMW 123d jest trzecim i jednocześnie najmocniejszym
modelem wysokoprężnym BMW serii 1. Jego silnik, podobnie jak jednostki
BMW 120d i BMW 118d, należy do nowej generacji czterocylindrowych
silników wysokoprężnych. W porównaniu z silnikami
wysokoprężnymi poprzedniej generacji trzy nowe jednostki mają masę
mniejszą nawet o 17 kg. Wpływa to pozytywnie zarówno na
wydajność, jak i zwinność auta. W nowych modelach wysokoprężnych BMW
serii 1 niewielka masa silnika daje wyjątkowo równomierny
rozkład masy pojazdu na osie. Redukcja masy to przede wszystkim zasługa
nowej aluminiowej skrzyni korbowej z termicznie spajanymi tulejami z
żeliwa szarego. Znacznie lżejszy korpus z aluminium zastępuje stosowany
dotychczas kadłub z żeliwa szarego. Również głowica
cylindrów i kanały wlotowe zostały zaprojektowane całkowicie na
nowo. Nowa konstrukcja optymalizuje zarówno wewnętrznie
wytwarzanie mieszanki, jak i emisję spalin. Zasilanie paliwa odbywa
się we wszystkich nowych czterocylindrowych silnikach wysokoprężnych za
pośrednictwem układu wtryskowego Common Rail trzeciej generacji. W BMW
123d olej napędowy wtryskiwany jest do komór spalania przez
piezowtryskiwacze pod bardzo wysokim ciśnieniem. Po raz pierwszy
zastosowano tu ciśnienie wtrysku 2000 bar, co gwarantuje
szczególnie precyzyjne dozowanie i efektywne spalanie paliwa.
Ponieważ paliwo wtryskiwane jest do trzech razy podczas jednego suwu
pracy, płomień rozprzestrzenia się stosunkowo łagodnie, co sprzyja
przede wszystkim kulturze pracy silnika wysokoprężnego. Jeszcze
bardziej efektywny układ odzysku energii hamowania i funkcja Auto Start
Stop. Przy projektowaniu nowych silników czterocylindrowych
pomyślano o szeregu detali mających na celu uzyskanie maksymalnej
efektywności silnika. Do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin
przyczynia się nowa konstrukcja komór spalania oraz
optymalizacja wytwarzania mieszanki, spalania i prowadzenia powietrza.
Ponadto we wszystkich nowych czterocylindrowych silnikach
wysokoprężnych BMW agregaty pomocnicze, takie jak pompa płynu
chłodzącego, alternator i kompresor klimatyzacji, umieszczone są po
stronie ssącej silnika. A ponieważ wszystkie agregaty pomocnicze
napędzane są jednym paskiem, drugi napęd pasowy jest zbędny.
Również to zwiększa efektywność nowych silników, gdyż
pozwala uniknąć strat wynikających z tarcia. Oprócz tego w nowym
BMW 123d zastosowano szereg środków redukujących spalanie i
emisję spalin w otoczeniu silnika. Są one również efektem
długoterminowej strategii rozwoju BMW EfficientDynamics. BMW 123d
wyposażone jest m.in. w układ inteligentnej regulacji generatora do
odzysku energii z hamowania, funkcję Auto Start Stop, wskaźnik punktu
zmiany biegu oraz elektryczny układ kierowniczy. Przy odzysku energii
hamowania akumulator ładowany jest po osiągnięciu minimalnego stopnia
naładowania generalnie tylko podczas hamowania silnikiem czy układem
hamulcowym, natomiast podczas przyspieszania jest elektrycznie
odłączany. Oznacza to z jednej strony większą moc i typową dla BMW
radość z jazdy, a z drugiej strony zmniejszenie zużycia paliwa i emisji
CO2. Koncepcję inteligentnego zarządzania energią porównać można
z działaniem elektrowni zbiornikowych, gdzie tańszą energię magazynuje
się nocą, pompując wodę do zbiorników położonych na wyższych
wysokościach, a odzyskuje w dzień przy większych obciążeniach. Zgodnie
z tą zasadą układ Brake Energy Regeneration w nowym BMW 123d rozpoznaje
korzystnie energetycznie fazy jazdy i gromadzi energię w akumulatorze,
a następnie przekazuje tę niewykorzystaną energię w razie potrzeby do
sieci pokładowej pojazdu. W wersji BMW 123d ze skrzynią manualną
funkcja Auto Start Stop zapewnia większą efektywność zwłaszcza w ruchu
miejskim poprzez automatyczne wyłączanie silnika w momencie, gdy jego
praca jest zbędna. Zużycie paliwa podczas postoju na przykład na
światłach spada więc do zera. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie
ustawiona w pozycji neutralnej, a kierowca zwolni pedał sprzęgła,
sterownik bezgłośnie wyłącza silnik. W celu ponownego włączenia silnika
wystarczy znów jedynie nacisnąć pedał sprzęgła. Dzięki
utrzymywaniu ciśnienia doładowania na odpowiednim poziomie, silnik
uruchomi się natychmiast bez konieczności dalszej interwencji ze strony
kierowcy. Idealne warunki dla możliwie efektywnego wykorzystania paliwa
stwarza ponadto wskaźnik punktu zmiany biegu. W tym celu sterownik
silnika oblicza stosownie do warunków najbardziej optymalny
moment włączenia wyższego biegu. Strzałka wyświetlana w zestawie
wskaźników wraz z cyfrą określającą odpowiedni bieg wskazuje
kierowcy idealny moment zmiany biegu. Oszczędne sterowanie agregatami
pomocniczymi według zapotrzebowania. Dalsze rozwiązania służące
obniżeniu poziomu zużycia paliwa są w pełni automatyczne. BMW 123d
wyposażone jest w aktywne sterowanie klap powietrza w atrapie
chłodnicy. Jeżeli silnik nie wymaga chłodzenia, klapy pozostają
zamknięte w celu zapewnienia lepszej aerodynamiki i obniżenia zużycia
paliwa. Podobnie liczne agregaty pomocnicze działają tylko w razie
potrzeby, znacznie oszczędzając energię. Na przykład elektryczne
wspomaganie kierownicy EPS (Electric Power Steering) zużywa energię
tylko wtedy, gdy wspomaganie kierownicy jest rzeczywiście niezbędne czy
pożądane. Układ nie pobiera zatem żadnej energii podczas jazdy prosto
oraz na zakrętach niewymagających poruszania kierownicą. W
przeciwieństwie do tradycyjnych pomp nowa elektryczna pompa płynu
chłodzącego dostosowuje wydajność temperatury chłodzenia do faktycznego
zapotrzebowania, niezależnie od prędkości obrotowej silnika, co
również podnosi efektywność pracy silnika. Pobór mocy
wysokości 200 W to zaledwie jedna dziesiąta zapotrzebowania
konwencjonalnych pomp. Oprócz tego napęd pasowy sprężarki
klimatyzacji wyposażony jest w sprzęgło. Po wyłączeniu klimatyzacji
następuje automatyczne odłączenie sprężarki, co pozwala na redukcję
momentu oporu sprężarki do minimum. BMW 123d: wzorzec dynamiki jazdy i
efektywności. Liczne innowacje techniki napędu, jakie nowe BMW 123d
prezentuje na starcie, demonstrują wybitne kompetencje BMW w zakresie
projektowania silników wysokoprężnych. Porównanie
osiągów i zużycia paliwa pokazuje, jak doskonałe mogą być
proporcje między radością z jazdy a efektywnością. Nieprzeciętne
parametry w obu dyscyplinach są w BMW 123d imponującym przykładem
sukcesu strategii rozwoju BMW EfficientDynamics. Efektem konsekwentnego
stosowania zasady zwiększania w nowych modelach zarówno dynamiki
jazdy, jak i wydajności, są pojazdy pod każdym względem na miarę
naszych czasów. Spełniają najwyższe wymogi pod względem
przyjemności z jazdy i przekonują jednocześnie wzorowym zużyciem paliwa
i emisją spalin. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,9 s (wersja
5-drzwiowa w 7,0 s) i prędkość maksymalna 238 km/h (wersja 5-drzwiowa
238 km/h) stawia BMW 123d w czołówce tego segmentu aut. Pozycję
tę umacnia też fakt, że BMW serii 1 jest w tej klasie wciąż jedynym
autem z napędem na tylne koła. Nigdy dotąd zalety nowoczesnych
silników wysokoprężnych nie były w samochodzie kompaktowym
widoczne tak, jak w nowym BMW 123d. Zalety te to obok imponującej
elastyczności również ekonomiczny potencjał silników
wysokoprężnych - potencjał, który konstruktorzy silników
BMW wykorzystali w podobnej mierze, co sportowy talent tego rodzaju
jednostek napędowych. Efektem tego jest średnie zużycie paliwa w cyklu
pomiarowym UE na poziomie 5,2 l na 100 km. Jaki postęp kryje się pod tą
liczbą, widać w zestawieniu z poprzednią generacją silników. Jej
najbardziej ekonomiczny reprezentant pośród BMW serii1 spalał
5,6 l na 100 km. W porównaniu z nim nowe BMW 123d o mocy wyższej
o całe 60 kW ma niższe o 8 procent zużycie paliwa. Imponującej
oszczędności towarzyszy przy tym wzorcowa emisja spalin: 138 g/km CO2
plasuje BMW 123d bez problemu pośród modeli BMW serii 1 o
szczególnie niskiej emisji. Jeszcze niższą emisją może pochwalić
się tylko BMW 120d (128 g CO2/km) i BMW 118d (119 g).