Dzień Innowacji 2007. BMW EfficientDynamics.

1. Wprowadzenie: Dzień Innowacji 2007. BMW EfficientDynamics. 2 2.
Pierwszy bezpośredni wtrysk benzyny przynoszący istotną oszczędność
paliwa odnosi kolejne sukcesy: High Precision Injection wyznacza teraz
standard efektywnej dynamiki również w czterocylindrowych
silnikach BMW. 6 2.1 Dane techniczne nowych czterocylindrowych
silników benzynowych BMW z układem High Precision Injection. 13
2.2 Wykres momentu obrotowego i mocy czterocylindrowego silnika
benzynowego BMW o pojemności 2 l i mocy 125 kW, z bezpośrednim wtryskiem
ubogiej mieszanki drugiej generacji (High Precision Injection). 14 2.3
Wykres momentu obrotowego i mocy czterocylindrowego silnika benzynowego
BMW o pojemności 2 l i mocy 105 kW, z bezpośrednim wtryskiem ubogiej
mieszanki drugiej generacji (High Precision Injection). 15 3.
Kompaktowy siłacz o wzorowych parametrach emisji spalin: efektywna
dynamika w nowym wymiarze - Variable Twin Turbo teraz również w
czterocylindrowym silniku wysokoprężnym BMW. 16 3.1 Dane techniczne
nowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych BMW. 23 3.2
Wykres momentu obrotowego i mocy czterocylindrowego silnika
wysokoprężnego BMW o pojemności 2 l i mocy 150 kW z układem Variable
Twin Turbo. 24 3.3 Wykres momentu obrotowego i mocy czterocylindrowego
silnika wysokoprężnego BMW o pojemności 2 l i mocy 130 kW. 25 3.4
Wykres momentu obrotowego i mocy czterocylindrowego silnika
wysokoprężnego BMW o pojemności 2 l i mocy 105 kW. 26 4. Innowacja w
szczegółach dla maksimum efektywnej dynamiki: środki redukcji
zużycia paliwa i emisji spalin w nowych czterocylindrowych modelach BMW.
27 Podobnie jak w przypadku zmiany modelu prezentacja nowej generacji
silników związana jest w BMW z bardzo wysokimi oczekiwaniami.
Nowe jednostki napędowe mają mieć odczuwalnie lepsze właściwości w
możliwie wielu zakresach. BMW bardzo konkretnie zdefiniowało ten
postęp. Cel rozwojowy efektywnej dynamiki opisuje tę jakość,
która zwiększa radość z jazdy, zmniejszając jednocześnie zużycie
paliwa i związaną z tym emisję szkodliwych substancji. Dzięki temu każdy
nowy silnik jest lżejszy, mocniejszy i zużywa mniej paliwa od swojego
poprzednika. Uznana na całym świecie rola BMW jako lidera w dziedzinie
konstrukcji silników wynika między innymi z umiejętności
pogodzenia pozornej sprzeczności między zwiększeniem dynamiki a poprawą
ekonomiczności we wszystkich segmentach pojazdów i jednostek
napędowych. Nowo opracowane silniki, prezentowane podczas Dnia
Innowacji 2007 - EfficientDynamics, są tego imponującym dowodem. Nowe
silniki czterocylindrowe oferują oszczędność w zupełnie nowym wymiarze,
dając przy tym możliwość przeżywanie typowej dla BMW radości z jazdy.
Harmonia radości z jazdy i oszczędności. Najważniejszym warunkiem
uzyskania w silnikach o różnych koncepcjach harmonii radości z
jazdy i oszczędności jest siła innowacji konstruktorów
silników BMW. Paleta unowocześnień, dzięki którym nowa
generacja czterocylindrowych silników wysokoprężnych jest tak
oszczędna, sięga od wyjątkowo lekkiej aluminiowej skrzyni korbowej,
przez najnowszą wersję układu wtryskowego Common Rail, po zastosowany
po raz pierwszy w tym segmencie silników układ Variable Twin
Turbo. Mimo wyższej o 15 i 10 kW mocy nowe BMW 118d i nowe BMW 120d
mają nawet o 16 procent niższe zużycie paliwa w stosunku do poprzednich
modeli. BMW 120d zużywa w cyklu pomiarowym UE jedynie 4,9 l, a BMW 118d
zaledwie 4,7 l oleju napędowego na 100 km. Postęp ten ma też znaczenie
w związku z ustaleniem między Europejską Federacją Producentów
Samochodów ACEA i Komisją Europejską dotyczącym emisji CO2. Do
roku 2008 średnia emisja CO2 w całej europejskiej flocie
samochodów osobowych ma być zredukowana do 140 g/km. Nowe
czterocylindrowe silniki wysokoprężne BMW są kolejnym krokiem, jaki BMW
Group czyni na drodze do osiągnięcia tego celu. W nowym BMW 120d
emisję CO2 zmniejszono do 129, a w nowym BMW 118d nawet do 123 g/km.
Nowe czterocylindrowe silniki benzynowe zawdzięczają swoją wyjątkową
efektywność przede wszystkim układowi High Precision Injection
wprowadzonemu wcześniej przez BMW w jednostkach sześciocylindrowych.
Bezpośredni wtrysk benzyny drugiej generacji umożliwia po raz pierwszy
znaczną redukcję zużycia paliwa również w codziennej
eksploatacji pojazdu. W silnikach czterocylindrowych układ High
Precision Injection stosowany jest wyłącznie ze sprzyjającą niskiemu
spalaniu ubogą mieszanką. Ze względu na wyższą moc w porównaniu
z poprzednimi modelami nowe jednostki czterocylindrowe mają znacznie
wyższą dynamikę i dają więcej radości z jazdy. Czterocylindrowy silnik o
mocy 125 kW/170 KM i pojemności 2,0 l wyposażony w układ High
Precision Injection świętował swoją spektakularną pod każdym względem
premierę w BMW 320i Cabrio. Również w nowym BMW 120i silnik ten
imponuje zarówno dynamicznym rozwojem mocy, jak i najwyższą
ekonomicznością. Mimo zwiększonej mocy zużycie paliwa spadło w stosunku
do poprzedniego modelu nawet o 12% do średnio 7,7 l na 100 km.
Efektywna dynamika: strategia z tradycjami. Dążenie do efektywnej
dynamiki jako motyw przewodni w rozwoju silników ma już długą
tradycję. Związane jest z licznymi innowacjami, które decydują o
niezwykłej atrakcyjności silników BMW. Wraz z całkowicie
adaptacyjnym układem sterowania zaworów VALVETRONIC firma BMW
zaprezentowała już w roku 2001 technologię, która umożliwiła
znaczną redukcję zużycia paliwa również w codziennej
eksploatacji pojazdów. Układ VALVETRONIC, nazywany też
bezprzepustnicową regulacją obciążenia, stosowany jest dzisiaj we
wszystkich modelach silników BMW w ponad milionie
samochodów na całym świecie. Kolejny ważny krokiem było
wprowadzenie w roku 2004 w sześcio¬cylindrowych silnikach rzędowych
zespolonej magnezowo-aluminiowej skrzyni korbowej. Nowa jednostka mogła
pochwalić się o 12% wyższą mocą i o 10% niższym zużyciem paliwa.
Imponująca jest też oszczędność masy silnika. Zespolona
magnezowo-aluminiowa skrzynia korbowa ma tylko 57% masy tradycyjnej
skrzyni z żeliwna szarego i jest o 27% lżejsza niż porównywalna
skrzynia aluminiowa. Charakterystyczne połączenie oszczędności i
elastyczności wysokoprężnych silników BMW przysparza im od lat
coraz więcej zwolenników. Również w tym segmencie
jednostek napędowych ma miejsce postęp zgodny ze strategią rozwoju
efektywnej dynamiki. W ofercie silników BMW jest najbardziej
sportowa sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna świata, która
dzięki układowi Variable Twin Turbo uzyskuje z pojemności 3,0 l moc 210
kW/286 KM i maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Mimo tych imponujących
parametrów zużycie paliwa pozostaje na typowym dla
silników wysokoprężnych niskim poziomie. W nowym BMW 535d
sportowy "diesel" zadowala się 6,8 l na 100 kilometrów
(średnie zużycie wg cyklu UE). Innowacje w detalach zwiększają
efektywność silnika. Redukcję zużycia paliwa i emisji spalin uzyskano
nie tylko poprzez modernizację silnika, ale i szereg innowacji w jego
otoczeniu. Sterowana przepływowo pompa olejowa i pracująca odpowiednio
do zapotrzebowania elektryczna pompa wodna zmniejszają zużycie energii
agregatów pomocniczych już w wielu modelach BMW. Teraz dochodzą
do tego - w zależności od pojazdu - m.in. możliwość odłączenia
kompresora klimatyzacji, funkcja autostart/-stop, wskaźnik punktu zmiany
biegu, nowe elektryczne wspomaganie kierownicy, regulowana ciśnieniowo
elektryczna pompa paliwa oraz zoptymalizowane systemy klap powietrza
chłodzącego silnik i hamulce. Elementem oferowanym we wszystkich
modelach i ze wszystkimi silnikami jest układ Brake Energy
Regeneration. Układ dzięki inteligentnej regulacji generatora umożliwia
przetwarzanie paliwa na energię elektryczną podczas hamowania i
hamowania silnikiem. Dzięki temu wytarzanie i wykorzystanie energii
elektrycznej sterowane jest w efektywny sposób i zwiększa się
dynamika w fazach hamowania silnikiem. Brake Energy Regeneration jest
istotnym krokiem na drodze do inteligentnego zarządzania energią w
pojeździe. Stanowi jednocześnie podstawę dla dalszej
"hybrydyzacji" systemów napędowych. Koncepcje
hybrydowe: przygotowania do produkcji seryjnej. Już efekt uzyskiwany
przez układ Brake Energy Regeneration określany jest przez
inżynierów jako pasywne wspomaganie lub mikrohybrydyzacja.
Średnioterminowym celem rozwoju jednostek napędowych zgodnie z duchem
efektywnej dynamiki jest jednak uzyskanie jeszcze bardziej wydajnego
połączenia energii pierwotnej i elektrycznej. Prace nad tego rodzaju
koncepcją hybrydową są obecnie prowadzone wspólnie przez General
Motors Corporation, DaimlerChrysler i BMW Group. Jest to całkowicie
zintegrowana kombinacja dwóch silników elektrycznych i
jednej przekładni o stałych przełożeniach. Tzw. koncepcja dwutrybowa ma
zapewnić najbardziej korzystny tryb jazdy przy różnych
obciążeniach. Taki samochód hybrydowy będzie mógł być
przyspieszany albo tylko przez obydwa silniki elektryczne, albo tylko
przez silnik spalinowy, albo przez oba napędy. Opracowywana
wspólnie przekładnia może być wykorzystywana w połączeniu z
istniejącymi silnikami spalinowymi. Długoterminowa opcja, już dziś w
eksploatacji: napęd wodorowy. W roku 2006 BMW przedstawiło
przyszłościową perspektywę indywidualnej mobilności: BMW Hydrogen 7.
Pierwsza na świecie luksusowa limuzyna za napędem wodorowym do
codziennej eksploatacji wskazuje drogę zapewnienia mobilności
niezależnej od paliw kopalnych. Dwupaliwowy silnik spalinowy BMW
Hydrogen 7 spala w tych samych cylindrach zarówno wodór,
jak i klasyczną benzynę. Silnik V12 wytwarza moc 191 kW/260 KM. W
ramach swojej strategii energetycznej BMW CleanEnergy przedsiębiorstwo
stawia konsekwentnie na wykorzystanie płynnego wodoru jako nośnika
energii. Prezentacja BMW Hydrogen 7 jest również impulsem do
rozbudowy infrastruktury zapatrzenia w wodór. Długoterminowym
celem rozwoju jest szerokie wykorzystanie wodoru wytwarzanego w
sposób regeneracyjny jako nośnika energii dla samochodów.
BMW Hydrogen 7 ze swoją koncepcją napędu wyznacza więc kierunek rozwoju
zrównoważonej i przyjaznej dla środowiska mobilności.