Przedstawiamy nową erę mobilności: BMW serii 7 z napędem wodorowym

• BMW prezentuje pierwszą limuzynę z napędem wodorowym. •
Kamień milowy na drodze do zrównoważonej mobilności. •
Strategia CleanEnergy BMW otwiera drogę do mobilności uniezależnionej od
paliw kopalnych. • BMW serii 7 Hydrogen przeszło pomyślnie proces
produkcji seryjnej w Europie. • Wodorowy silnik spalinowy jako
wzorcowa i praktyczna koncepcja napędu. • Dwunastocylindrowa
jednostka napędowa, oferująca typowe dla BMW dynamiczne osiągi bez
szkodliwej emisji spalin i dwutlenku węgla. • Technologia ciekłego
wodoru BMW - znaczny zasięg kilometrów w praktyce. •
Bezkompromisowy rozwój: BMW Hydrogen serii 7 łączy technologię
czystej energii CleanEnergy z komfortem i wspaniałymi właściwościami
jezdnymi luksusowej limuzyny. • Napęd benzynowo-wodorowy: płynne
przejście z paliwa wodorowego na benzynowe, oferujące zakres ponad 700
kilometrów. • Nowy krok w rozwoju infrastruktury:
zaopatrywanie tradycyjnych stacji benzynowych w paliwo wodorowe. BMW to
pierwszy producent samochodów na świecie, którego pojazd z
napędem wodorowym przeszedł pomyślnie proces produkcji seryjnej w
Europie. Wyposażone w wodorowy silnik spalinowy BMW serii 7 Hydrogen to
efekt strategii ciągłego rozwoju, przenoszący nowatorską koncepcję
zrównoważonej mobilności w dzisiejsze realia. Dwunastocylindrowy
silnik BMW serii 7 Hydrogen 7 posiada moc 191 kW/260 KM i przyspiesza
od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona
elektronicznie do 230 km/h. W przypadku wyczerpania paliwa wodorowego
silnik benzynowo-wodorowy BMW serii 7 Hydrogen przełącza się szybko i
sprawnie na tradycyjne paliwo benzynowe. Oferując światu to praktyczne
rozwiązanie, BMW ustaliło swą czołową pozycję w dziedzinie
przyszłościowych układów napędowych. Co więcej, włączenie napędu
wodorowego wraz z wszystkimi jego zaletami praktycznymi w dotychczasową,
sprawdzoną koncepcję pojazdu stało się alternatywą dla tradycyjnych i
uznanych koncepcji napędu. Wprowadzenie BMW serii 7 Hydrogen to kamień
milowy na drodze do nowej ery mobilności niezależnej od paliw kopalnych
nie tylko dla BMW Group, ale dla całego przemysłu motoryzacyjnego i
energetycznego. BMW serii 7 Hydrogen to dowód na to, że ciekły
wodór może być wykorzystywany w produkcji pojazdów jako
źródło energii. Wprowadzenie tego pojazdu na rynek to ważny krok
w ciągłym rozwoju infrastruktury dystrybucyjnej, zmierzający przede
wszystkim do rozpowszechnienia nowych stanowisk wodorowych na stacjach
benzynowych i zapewnienia zrównoważonej mobilności na przyszłość.
BMW CleanEnergy - strategia energetyczna koncernu BMW Group. Promowanie
i stały rozwój technologii wodorowej jako odpowiedniego typu
energii w przyszłości to główna część strategii CleanEnergy,
prowadzonej przez BMW Group. W tym kontekście wprowadzenie BMW serii 7
Hydrogen stanowi element przewodni, nadający ton przedsięwzięciu,
dzięki któremu wszyscy biorący w nim udział partnerzy będą mogli
wykazać zalety praktyczne tej współtworzonej technologii.
Koncepcja CleanEnergy BMW ma na celu stworzenie technologii napędu
promującej niezależną od paliw kopalnych, indywidualną mobilność tak
obecnie, jak i na przyszłość. Technologia wodorowa stwarza możliwość
znacznej redukcji emisji spalin, a zwłaszcza dwutlenku węgla. Pracując
w trybie wodorowym, BMW serii 7 Hydrogen emituje prawie wyłącznie parę
wodną. Wizja zrównoważonej mobilności, wolnej od szkodliwej
emisji spalin, odnosi się nie tylko do obecnego działania i użytkowania
pojazdu, ale również do generowania energii napędowej. BMW Group
zdaje sobie sprawę, że znalezienie alternatywy do ograniczonych w
zasobach paliw kopalnych jest sprawą kluczową. W odróżnieniu od
tradycyjnych paliw wodór, stanowiący część regenerującego się w
naturalny sposób cyklu, spełnia wymogi przyszłościowych rozwiązań
w kontekście uzysku energii i zrównoważonego rozwoju.
Odzyskiwane z biomasy lub za pomocą energii słonecznej, wietrznej lub
wodnej zasoby wodoru są praktycznie nieograniczone. W razie
konieczności wodór można również wytwarzać przy
wykorzystaniu naturalnego gazu, biogazu lub innych podstawowych
źródeł energii. W efekcie rodzaj uzysku i produkcji wodoru może
być dowolnie dostosowywany do aktualnych warunków i
zapotrzebowania, co zapewnia maksymalne zróżnicowanie, a
następnie stopniowe zastąpienie paliw kopalnych wodorem. Krok w rozwoju
odpowiedniej infrastruktury dystrybucyjnej: partnerstwo w projekcie
Clean Energy (CEP) i współpraca z koncernem Total. Podczas prac
rozwojowych nad technicznymi komponentami niezbędnymi w wykorzystywaniu
wodoru koncern BMW prowadzi ścisłą współpracę z
wyspecjalizowanymi dostawcami i partnerami. Ponadto, jest również
członkiem- założycielem strategii transportu energii (TES) i bierze
udział w projekcie Berlin Clean Energy Partnership (CEP), skupiającym
producentów samochodów, firmy energetyczne oraz
przedsiębiorstwa transportu publicznego. CEP jest częścią niemieckiej
narodowej strategii zrównoważonego rozwoju, wspieranej i
promowanej przez niemiecki rząd. Z inicjatywy CEP, którego celem
jest dowiedzenie jakości wodoru w codziennych zastosowaniach
motoryzacyjnych, otwarta została w Berlinie pierwsza stacja
dystrybuująca wodór. W celu promocji wykorzystania wodoru jako
źródła energii firma BMW Group podpisała porozumienie z
koncernem Total, dostawcą paliw i olejów mineralnych,
który od roku 2004 prowadzi w Berlinie zintegrowaną dystrybucję
paliw tradycyjnych i wodorowych. W marcu 2006 r., znów w
nawiązaniu do inicjatywy CEP, Total otworzył kolejną stację paliw
wodorowych w stolicy Niemiec. Pod koniec roku 2006 Total zamierza
wybudować nowe zintegrowane stacje paliw wodorowych w Monachium, by
towarzyszyć premierze BMW Hydrogen 7 w pobliżu centrum badawczego BMW
Research and Innovation Centre. Co więcej, koncerny BMW Group i Total
zawarły umowę na otwarcie kolejnej zintegrowanej stacji z paliwem
wodorowym w jednym z większych miast Europy. Na podstawie zebranych
dotychczas doświadczeń proces napełniania zbiornika wodorem przebiega w
podobny sposób do procesu napełniania go zwykłym paliwem za
pomocą pompy dystrybutora: od momentu podłączenia przez kierowcę dyszy
pistoletu do wlewu paliwa tankowanie odbywa się automatycznie. BMW -
lider pod względem technologii napędu wodorowego. Uchodząc za
szczególnie twórczego i strategicznie zmotywowanego
producenta samochodów, koncern BMW przejął odpowiedzialność za
promocję i wprowadzenie na rynek koncepcji zrównoważonej
mobilności. Zgodnie z tradycjami firmy rozwoju technologii napędowej,
BMW rozpoczęło badania nad jednostką wodorową już 1978 r., testując ją
w kolejnych generacjach pojazdów. W roku 2000, podczas
targów Expo 2000 w Hanowerze, koncern BMW był pierwszym
producentem, który pokazał demonstracyjny park pojazdów
napędzanych silnikami wodorowymi. W tym samym czasie napędzane wodorem
BMW 750hL odniosło sukces w warunkach testowych, dowodząc, że koncepcja
napędu wodorowego jest wykonalna. Podczas międzynarodowych konferencji
CleanEnergy World Tour proponowana przez firmę BMW Group technologia
wodorowa wraz z całym jej potencjałem cieszyła się znów ogromnym
zainteresowaniem. Pierwsza ogólnodostępna stacja z dystrybutorem
wodorowym, otwarta w 2000 r. na lotnisku w Monachium, stanowiła kolejny
krok w pracach testowych mających na celu udoskonalenie praktycznych
właściwości tej nowoczesnej technologii napędowej. Doświadczenia
zebrane dotąd przez BMW Group, dystrybutorów paliw i
operatorów stacji benzynowej na monachijskim lotnisku miały
znaczący wpływ na promocję ciągłego rozwoju wewnątrz inicjatywy CEP.
Doświadczenia te zostały wykorzystane między innymi w koncepcji stacji
benzynowych działających obecnie w Berlinie, które regularnie
zaopatrują w wodór testowe pojazdy BMW. Pierwsza
ogólnodostępna stacja wodorowa działająca w Monachium zostanie w
2006 roku zastąpiona nową stacją zintegrowaną. BMW serii 7 z napędem
wodorowym: droga do przyszłości. Wprowadzenie przez koncern BMW modelu
BMW serii 7 Hydrogen rozpoczyna nową erę rozwoju pojazdów z
alternatywnymi technologiami napędowymi: ponieważ pojazd zdołał przejść
cały konieczny dla wszystkich pojazdów BMW proces rozwoju
produktu (PDP), jest on nie tylko efektem projektu badawczego. W
procesie tym wszystkie elementy nowoczesnej technologii zostały włączone
w ogólną koncepcję pojazdu, zgodnie z kryteriami przyjętymi dla
samochodów produkowanych seryjnie. BMW serii 7 Hydrogen
osiągnęło wyższy stopień rozwoju niż wszystkie prezentowane dotychczas
prototypy i pojazdy demonstracyjne, co pozwoliło uzyskać homologację
według zwykłych zasad i standardów niemieckich i europejskich.
Wiedza zdobyta podczas procesu rozwoju produktu wniosła ogromny wkład
nie tylko w udoskonalenie właściwości jezdnych BMW serii 7 Hydrogen,
ale miała również pozytywny wpływ na poprawę jakości
poszczególnych elementów. W procesie rozwoju produktu
analizuje się zarówno każdy element z osobna, jak i cały pojazd w
celu stwierdzenia, czy spełnia on wymogi produkcji seryjnej.
Poszczególne etapy procesu, takie jak rozwój, testowanie
czy dopuszczenie do użytku gwarantują, że pojazd spełnia wysokie
standardy uznawane przez firmę BMW Group. Wprowadzone na rynek jako
pierwsza luksusowa limuzyna z napędem wodorowym BMW serii 7 Hydrogen to
milowy krok w nową erę produkcji pojazdów. Z uwagi na intensywne
testowanie napędu benzynowo-wodorowego oraz innych właściwości w
codziennym użytkowaniu wiedza zdobyta podczas badań nad tym samochodem
będzie miała znaczący wpływ na rozwój i produkcję
pojazdów z napędem wodorowym w przyszłości. Ciekły wodór
energią przyszłości. Od momentu rozpoczęcia badań rozwojowych w tej
dziedzinie priorytetem firmy BMW Group było wykorzystanie ciekłego
wodoru jako źródła energii dla pojazdu. W porównaniu z
wodorem w postaci mocno sprężonego gazu, wodór ciekły,
kriogeniczny oferuje energię o zdecydowanie większej gęstości.
Porównując ilość energii magazynowanej w podobnych zbiornikach na
kriogeniczny ciekły wodór i na wodór w postaci gazu
sprężonego do 700 bar, zauważyć można, iż wodór ciekły oferuje o
75 procent więcej energii. Dlatego pojazd napędzany ciekłym wodorem
będzie w stanie pokonywać znacznie dłuższe trasy i oferować wiele zalet
praktycznych. Napęd benzynowo-wodorowy dla zwiększenia elastyczności.
Zasięg kilometrów, jaki auto zdoła pokonać na jednym baku paliwa
to jeden z najważniejszych kryteriów oceny właściwości
użytkowania nowego napędu. Ale oprócz wartości zużycia paliwa i
pojemności baku w pojeździe należy również uwzględnić istniejącą
infrastrukturę dystrybucji paliw. Sieć stacji oferujących paliwo
wodorowe praktycznie nie istnieje. Pojazdy wykorzystujące napęd
wyłącznie wodorowy mogą być użytkowane w ograniczonym stopniu, nie
gwarantując oczekiwanej przez kierowcę naturalnej elastyczności.
Dlatego dzięki wprowadzeniu pierwszej na świecie luksusowej limuzyny
napędzanej paliwem wodorowym, BMW Group skłania się ku technologii
podwójnego napędu, dając silnikowi BMW serii 7 Hydrogen
możliwość napędzania silnika tak wodorem, jak i paliwem tradycyjnym.
Zasięg to ponad 200 kilometrów w trybie wodorowym oraz kolejne
500 kilometrów na paliwie benzynowym. W efekcie kierowca BMW
serii 7 Hydrogen może cieszyć się zrównoważoną mobilnością i
może wykorzystywać pojazd nawet wówczas, gdy najbliższa stacja z
paliwem wodorowym oddalona jest o wiele kilometrów. Technologia
podwójnego napędu - niezbędna w codziennym użytkowaniu. Warunkiem
niezbędnym do stałego wykorzystywania wodoru jako źródła energii
jest stworzenie połączonej sieci stacji paliw wodorowych. Z drugiej
strony przy znacznym wzroście popytu rynkowego na pojazdy z napędem
wodorowym budowa kolejnych stacji będzie jedynie formalnością. Dlatego
zadaniem BMW serii 7 Hydrogen ma być stymulowanie rozwoju na obu tych
płaszczyznach. Już teraz stwarza ono warunki niezbędne do rozbudowania
odpowiedniej infrastruktury dystrybucji paliw, co przyniesie korzyści
dla tych producentów samochodów, którzy skupiają
się wyłącznie na pojedynczej technologii zasilania paliwem wodorowym.
Wraz ze wzrostem liczby stacji oferujących paliwo wodorowe zwiększy się
również atrakcyjność pojazdów z silnikiem o napędzie
wodorowym, ponieważ będą one posiadać te same właściwości codziennego
użytkowania, co BMW serii 7 Hydrogen. Świadomy wybór koncepcji
podwójnego napędu przez BMW Group to działanie bezprecedensowe.
Zaangażowanie w ustalanie standardów nie tylko dla dobra
własnych klientów, ale również dla całego świata techniki
jest częścią odpowiedzialności, jaką BMW Group ponosi w obecnym
nowoczesnym świecie. Napędzany wodorem silnik V12 o dynamicznych
osiągach w stylu BMW. W obecnych warunkach podwójny napęd to
jedyne praktyczne rozwiązanie, pozwalające wodorowi zyskać szersze
zainteresowanie w świecie motoryzacji. Silnik spalinowy w BMW serii 7
Hydrogen jest specjalnie przystosowany do tej technologii. Zwłaszcza w
porównaniu z ogniwem paliwowym jednostka napędowa BMW rozwija
znacznie większą moc. Silnik V12 w BMW serii 7 Hydrogen łączy dynamiczne
osiągi, wyjątkowy komfort i bezpieczeństwo jazdy w sposób typowy
dla wszystkich pojazdów BMW, niezależnie od rodzaju
wykorzystywanego paliwa czy użytej technologii silnika. Silnik o
pojemności 6.0 litrów rozwija maksymalną moc 191 kW/260 KM.
Maksymalny moment obrotowy to z kolei 390 Nm przy 4300 obr/min. Pozwala
to BMW serii 7 Hydrogen przyspieszać od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy
przy zasilaniu paliwem wodorowym lub benzynowym. Prędkość maksymalna
ograniczona jest elektronicznie do 230 km/h. Tę nową w produkcji
seryjnej, alternatywną technologię uzysku energii porównać można
z ponadstuletnią historią silnika benzynowego. Wniosek jest więc prosty:
silnik samochodu napędzanego paliwem wodorowym jest również w
stanie zagwarantować moc, osiągi, dynamikę jezdną, kulturę pracy i - w
efekcie - charakterystyczną dla prawdziwego BMW, czystą radość z jazdy
na najwyższym poziomie. Dwunastocylindrowa jednostka napędowa,
przeniesiona z BMW 760i jako podstawa dla silnika BMW serii 7 Hydrogen,
oferuje więcej zalet dla użytkownika. Silnik wyposażony jest we
wszelkie rozwiązania BMW wykształcone na podstawie wieloletnich
doświadczeń w produkcji dynamicznych i wydajnych jednostek napędowych,
co wiąże się również z jego wyjątkową niezawodnością. W
porównaniu z ogniwem paliwowym, które nie jest w stanie
dostarczyć takiej mocy, silnik spalinowy jest dużo lżejszy. BMW serii 7
Hydrogen przeszło pomyślnie cały proces produkcji seryjnej, lecz jako
pojazd napędzany silnikiem wodorowym zostało włączone w tradycyjny
proces produkcyjny. Zastosowanie z kolei silnika spalinowego wpłynęło
również na obniżenie kosztów produkcji. Podobnie jak inne
modele BMW serii 7, 6 i 5 nowy model z napędem wodorowym produkowany
jest w zakładach BMW w Dingolfing, a jego silnik - wzorem wszystkich
silników dwunastocylindrowych BMW - pochodzi z zakładów
produkcji silników w Monachium. Bezpośredni wtrysk benzyny i
zasilanie wodorem przez kolektor dolotowy. Podstawą wodorowego silnika
spalinowego jest benzynowa jednostka BMW 760i, oferująca najbardziej
zaawansowane i wyrafinowane rozwiązania technologiczne, takie jak np. w
pełni adaptacyjny napęd zaworów VALVETRONIC czy zmienną
regulację faz rozrządu Double VANOS. Kolejnym potwierdzeniem
inżynierskich talentów są modyfikacje niezbędne do prawidłowego
działania podwójnego napędu. W trybie benzynowym paliwo
wtryskiwane jest bezpośrednio, a wodór poprzez zintegrowany z
układem ssącym silnika przewód zasilający. Kluczową technologią
jest zastosowanie zaworów wtryskowych, pomocnych w uzyskaniu
optymalnej mieszanki powietrzno-paliwowej, które wdmuchują
odpowiednią ilość gazu wodorowego do powietrza w przeciągu ułamka
sekundy. Spalający się do dziesięciu razy szybciej niż tradycyjne paliwo
wodór jest jednak o wiele bardziej wydajny. Aby w pełni
wykorzystać ten potencjał, jednostka napędowa V12 z BMW serii 7
Hydrogen wymagała zastosowania wyjątkowo elastycznego systemu
zarządzania pracą silnika, jaki zapewniają VALVETRONIC i Double VANOS,
gdzie wymiana ładunku i rytm wtrysku paliwa mogą być dostosowywane do
specyficznych cech mieszanki wodorowo-powietrznej. Minimalizacja emisji
tlenku azotu. Przy pełnym obciążeniu silnik BMW serii 7 Hydrogen pracuje
w warunkach stechiometrycznych, co oznacza idealną równowagę
pomiędzy tlenem a wodorem (lambda = 1). Taki współczynnik
mieszania zapewnia także w trybie wodorowym najwyższy poziom
osiągów i mocy przy niższych emisjach. W przeciwieństwie do paliw
kopalnych spalanie wodoru nie powoduje wytwarzania węglowodorów
(HC) ani tlenku węgla (CO). Jedynie podczas spalania środków
smarnych czy oczyszczania filtra węglowego w trybie wodorowym wytwarzane
są śladowe ilości HC, CO i CO2. Dlatego należy zwrócić uwagę na
emisję tlenku azotu (NOX), wytwarzanego zwłaszcza w wysokich
temperaturach towarzyszących spalaniu. Wielce elastyczne zarządzanie
spalaniem pozwala na kontrolę tworzenia się NOX. W praktyce oznacza to,
że silnik pracuje w zakresie obciążenia częściowego, czyli że wartość
lambda jest wyższa niż 2. W takim przypadku temperatury procesu spalania
są relatywnie niskie, co pozwala utrzymać emisję NOX na minimalnym
poziomie. Praca z ubogą mieszanką możliwa jest przy różnym
obciążeniu i różnym zakresie obrotów silnika. Przy
zasilaniu wodorem szerokie granice zapłonu i szybkie tempo spalania
wodoru powodują, iż do wytworzenia wydajnej mieszanki potrzebna jest
niewielka ilość paliwa. By zwiększyć moc silnika w trybie wodorowym
udział paliwa w mieszance powietrzno-paliwowej również zostaje
zwiększony. To z kolei oznacza wzrost temperatury spalania przy wyższym
obciążeniu. Mieszanka powietrzno-paliwowa wytwarza maksymalną ilość
tlenku azotu pomiędzy wartościami lambda = 1 a lambda = 2, a układ
zarządzania pracą silnika BMW serii 7 Hydrogen redukuje te szkodliwe
dla układu oczyszczania spalin wartości, nie powodując jednak redukcji
lub zmiany momentu obrotowego. Przy wyższych prędkościach, przy
których wartość lambda równa jest 1, emisji NOX można
prawie całkowicie uniknąć. Aby przetworzyć te śladowe ilości NOX,
wszystkie silniki potrzebują całego układu katalizacyjnego z
katalizatorem trójdrożnym. W wodorowym silniku spalinowym,
pracującym w warunkach stechiometrycznych (lambda = 1),
szczególna kompozycja spalin pozwala na przekształcenie tlenku
azotu za pomocą samego katalizatora trójdrożnego. Dlatego w
praktyce jednostka napędowa z BMW serii 7 Hydrogen oferuje w trybie
wodorowym tak samo dynamiczne osiągi, jak podczas pracy przy zasilaniu
benzynowym, emitując praktycznie wyłącznie parę wodną. Rozwój w
rekordowym tempie: BMW H2R. Moc, osiągi i niezawodność koncepcji silnika
zostały udowodnione w fazach rozwoju, a BMW H2R, rekordowy
samochód wodorowy, szczególnie podkreślił wyjątkowy
potencjał tej technologii. Podczas wyścigów na torze we
francuskim mieście Miramas we wrześniu 2004 r. BMW H2R pobiło co
najmniej dziewięć światowych rekordów w kategorii
samochodów napędzanych wodorowym silnikiem spalinowym.
Wyposażony w 6-litrową wodorową jednostkę napędową V12 pojazd uzyskał
najwyższą prędkość ponad 300 km/h, ustalając nowy rekord również
na dystansie jednego kilometra ze startu lotnego i ćwierć mili ze
startu zatrzymanego. Pojazd przyspieszał od 0 do 100 km/h w zaledwie 6
sekund. Zbiornik paliwa wodorowego: izolacja kompaktowa. Koncepcja
podwójnego napędu w BMW serii 7 Hydrogen wymaga nie tylko
odpowiedniego zarządzania pracą silnika i zasilania paliwem, ale
również właściwego połączenia dwóch oddzielnych
zbiorników paliwa. W celu zapewnienia możliwie najdłuższego
zasięgu BMW serii 7 Hydrogen wyposażone jest w tradycyjny 74-litrowy
zbiornik paliwa benzynowego oraz w dodatkowy zbiornik o pojemności 8 kg
ciekłego wodoru. Zbiornik na wodór jest kluczowym elementem
samochodu z napędem wodorowym. Przy wdrażaniu technologii wodorowej do
pojazdu koncern BMW korzysta ze wsparcia jednego z ważniejszych
partnerów przedsięwzięcia, zakładu Magna Steyr. Zbiornik wodorowy
składa się z konstrukcji o podwójnej ściance, zbudowanej z płyt
ze stali nierdzewnej o grubości dwóch milimetrów oraz z
30-milimetrowej próżniowej warstwy izolacyjnej pomiędzy
wewnętrzną a zewnętrzną częścią zbiornika. Taka konstrukcja redukuje
przenoszenie ciepła do minimum, przy czym warstwa wewnętrzna zapewnia
taką izolację, jak 17-metrowy styropian. Elementy łączące pomiędzy
wewnętrznym a zewnętrznym zbiornikiem wykonane zostały z taśm z
włókna węglowego, które minimalizuje przewodzenie ciepła.
Technologia izolacyjna użyta w konstrukcji zbiornika wodorowego BMW
serii 7 Hydrogen zapewnia niespotykaną dotąd stałość temperatury. Aby
wyjaśnić tę koncepcję, posłużmy się prostą analogią - jeżeli taki
zbiornik wypełnimy wrzącą kawą, to będzie on utrzymywał temperaturę
przez 80 dni. Dopiero po tym czasie kawa wystygnie tak, że będzie
nadawać się do picia. Podobnie niskie temperatury utrzymywane są w ten
sam sposób z równie dobrym skutkiem. Dzięki doskonałej
izolacji ciekły wodór może być przechowywany pod ciśnieniem 3-5
bar i w stałej temperaturze ok. -250°C. Infuzja ciepła powodująca
parowanie wodoru jest niewielka, a utrata wodoru w związku ze wzrostem
ciśnienia, spowodowanym wyższą temperaturą, kontrolowana jest przez
układ kontroli wrzenia, zmniejszający ciśnienie wewnątrz zbiornika i
zapewniający kontrolowane oczyszczanie wyparowanego wodoru. Ulatujący w
ten sposób gazowy wodór jest rozcieńczany w przewodzie
Venturiego, a następnie utleniany w katalizatorze, tworząc parę.
Napełniony do połowy zbiornik na wodór ulega całkowitemu i
kontrolowanemu opróżnieniu po okresie około 9 dni, jednak nawet
i potem pojazd może pokonać kolejne 20 km w trybie wodorowym. Określone
przekształcenie formy ciekłej w gazową to proces odbywający się stale i
nieprzerwanie podczas jazdy: gazowa postać wodoru zostaje usunięta ze
zbiornika i przeniesiona do układu zasilania paliwem. W tym celu ciekły
wodór jest odparowywany w specjalnym kontrolowanym procesie
wewnątrz zbiornika, tworząc "poduszkę" gazową pod określonym
ciśnieniem. Wodór gazowy wykorzystuje ciepło do podgrzewania
układu chłodzenia silnika w procesie mieszania paliwa. Ciepło to jest
generowane przez system dwóch współdziałających
wymienników ciepła. Wymiennik ciepła w tzw. drugorzędnej
kapsułce systemu (SSC) odbiera ciepło z układu chłodzenia silnika i
oddaje je najpierw przez drugi wymiennik ciepła do zbiornika z wodorem,
a następnie do samego wodoru podgrzanego pod kątem procesu mieszania
paliwa. Unormowany proces tankowania. Po ręcznym podłączeniu pompy
zbiornik paliwa napełnia się w sposób automatyczny, bez
konieczności interwencji ze strony kierowcy. Kierowca musi jedynie
otworzyć pokrywę wlewu paliwa, naciskając odpowiedni przycisk
znajdujący się w kokpicie. Następnie łącząc oba elementy, w prosty
sposób podłącza końcówkę pistoletu, po czym proces samego
napełniania odbywa się automatycznie i trwa około 8 minut.
Konstruktorzy BMW opracowali standardowy pistolet do
dystrybutorów paliwa wodorowego na całym świecie. Taki rodzaj
wlewu paliwa to projekt współpracy producentów
samochodów, koncernów paliwowych oraz niemieckiej firmy
Linde, przy użyciu wiedzy technicznej, niezbędnej do wytwarzania,
dystrybucji i wykorzystania wodoru. W tym względzie europejski przemysł
motoryzacyjny reprezentowany był przez firmę BMW Group, co pozwoliło
uzyskać światowe standardy techniczne dla systemów tankowania
ciekłego wodoru. Kierowca może w prosty sposób sprawdzić poziom
paliwa oraz kilometraż obu systemów za pomocą przycisku na
dźwigni kierunkowskazu i umieszczonego pod prędkościomierzem
wyświetlacza, na którym pojawiają się żądane parametry.
Przełączanie z trybu wodorowego na benzynowy odbywa się ręcznie, poprzez
naciśnięcie odpowiedniego przycisku na kierownicy wielofunkcyjnej.
Podczas pracy w obu trybach moc i moment obrotowy silnika nie ulegają
zmianie. Nie zmienia się również dynamika jazdy i osiągi BMW
serii 7 Hydrogen. Podczas jazdy w trybie wodorowym na wyświetlaczu nie
pojawiają się dane dotyczące temperatury zewnętrznej czy pory dnia,
lecz raczej chemiczny symbol wodoru molekularnego H2, dzięki czemu
kierowca wyraźnie widzi, że samochód pracuje w trybie wodorowym.
Układ sterowania pracą silnika w BMW serii 7 Hydrogen faworyzuje
zasilanie wodorem, dlatego by zredukować emisję CO i HC podczas fazy
rozgrzewania silnika do momentu, aż katalizator osiągnie optymalną
temperaturę, silnik rozpoczyna pracę zawsze w trybie wodorowym. Ta
kombinacja pozwala na dalsze działania w kierunku redukcji emisji
spalin. Po wyczerpaniu się jednego z paliw system automatycznie
przełączy się na drugie, celem zapewnienia bezpiecznego, stałego
zasilania paliwem. Zmiany tam, gdzie potrzeba: karoseria oraz układ
jezdny i zawieszenia. BMW serii 7 Hydrogen wyposażone jest standardowo w
koła ze stopu lekkiego 8J x 18 cali, a opcjonalnie w 19-calowe koła ze
stopu lekkiego z pakietem BMW Mobility Set. Wszystkie obręcze 18-calowe
- czy to letnie, czy zimowe - dostępne są z oponami typu run-flat,
umożliwiającymi kontynuację jazdy do najbliższego serwisu nawet przy
pełnej utracie ciśnienia w oponie. Kolejną zaletą jest to, że układ
kontroli ciśnienia w oponach TPC nieustannie monitoruje zachowanie
kół. Zintegrowane w zaworach wszystkich kół czujniki TPC
rejestrują każde, nawet najmniejsze odstępstwo od normy ciśnienia w
oponie, przez co odpowiednio szybko rozpoznają ryzyko przebicia opony,
nawet przy powolnej utracie ciśnienia. Umieszczenie dodatkowych
elementów w tylnej części pojazdu spowodowało modyfikacje
ustawień zawieszenia i amortyzatorów BMW serii 7 Hydrogen, ale
pomimo większej masy tylnej osi zarówno stabilność, jak i komfort
jazdy pozostały na tym samym poziomie. BMW serii 7 Hydrogen zostało
również standardowo wyposażone w elektroniczny układ
stabilizacyjny AdaptiveDrive z regulowanymi i przystosowanymi do
charakterystyki pojazdu amortyzatorami. Karoseria BMW serii 7 Hydrogen
została zmodyfikowana tak, by kompensować przyrost masy pojazdu
spowodowany nową technologią napędu, a tym samym spełniać wszystkie
wymogi norm pasywnego bezpieczeństwa. Zastosowanie tworzywa sztucznego
wzmocnionego włóknami węglowymi (CFK) zapewnia jeszcze większą
wytrzymałość i bezpieczeństwo w razie zderzenia, pomimo niewielkiego
przyrostu masy. Z myślą o modelu BMW serii 7 Hydrogen konstruktorzy
stworzyli nowoczesną, łączoną konstrukcję karoserii, w której
boczne ramy zostały wzmocnione włóknami CFK po to, by stać się
jeszcze bardziej wytrzymałymi w przypadku zderzenia. Jednym z
charakterystycznych elementów pojazdu jest wyróżniająca
się wyrazistym sklepieniem maska silnika. Ponieważ silnik tego modelu
jest wyższy niż inne jednostki dwunastocylindrowe, konieczne było
wprowadzenie zmian stylistycznych, które stały się jednak
wyrazem wyjątkowej drzemiącej pod maską mocy. Komfort klasy luksusowej
dla czworga. W związku z tym, że zbiornik paliwa umieszczony został za
tylną kanapą, pod szufladą poniżej tylnej półki, tył BMW serii 7
Hydrogen również uległ modyfikacji, w wyniku której
pojemność bagażnika zmniejszyła się do 225 litrów. Uwzględniając
ogólną koncepcję pojazdu, środkowy podłokietnik został
umieszczony na stałe w tylnej części kabiny. Dlatego też BMW serii 7
Hydrogen jest samochodem czteroosobowym, którym pasażerowie
jadący tak z przodu, jak i z tyłu mogą podróżować komfortowo,
zgodnie ze standardami prawdziwej limuzyny BMW. W stosunku do wydłużonej
wersji BMW serii 7, zasilanej paliwem benzynowym, tylna kanapa modelu
serii 7 Hydrogen została przesunięta do przodu o 115 milimetrów,
choć i tak jest to przesunięcie o 25 milimetrów w tył wobec
kanapy w standardowym modelu limuzyny. Zgodnie z oczekiwaniami
przestrzeń na nogi jest więc i tutaj dostatecznie obszerna. Poczucie
komfortu, klasy i stylu podkreśla bogata gama wyposażenia podstawowego
(w wersji ECE). Oprócz bogatych opcji wyposażenia przeniesionego
z BMW 760i, oferta BMW serii 7 Hydrogen zawiera klimatyczną szybę
przednią, automatyczną klimatyzację, ogrzewanie, podgrzewane fotele,
podparcie lędźwiowe, elektryczną regulację foteli przednich z funkcją
pamięci, zaczepy mocujące do fotelików dziecięcych ISOFIX,
czujniki parkowania, czujnik deszczu, przyciemniane automatycznie
lusterka zewnętrzne i wewnętrzne, system domykania drzwi oraz asystenta
reflektorów. Znakiem szczególnym tego modelu jest napis
"BMW Hydrogen Power" nadrukowany na roletach
przeciwsłonecznych dla szyb bocznych oraz umieszczony w podświetlanych
progach. System nawigacyjny Professional, zestaw hi-fi Professional ze
zmieniarką CD, tylny monitor ze zmieniarką DVD i funkcją telewizora
wykorzystującą cyfrowy odbiór DVB-T oraz oddzielny telefon
pokładowy z tyłu są dopełnieniem luksusu podczas jazdy BMW serii 7
Hydrogen. Walory modelu podkreśla również usługa telematyczna
BMW Assist i przygotowanie do telefonu komórkowego Teleservice.
Oferta opcji obejmuje też takie funkcje, jak np. funkcja komfortowego
dostępu, podgrzewana kierownica, aktywne lub komfortowe fotele
przednie, wentylacja foteli aktywnych, BMW Night Vision, reflektory
adaptacyjne oraz funkcja rozpoznawania głosu w systemie nawigacyjnym,
telefonie lub systemie audio. Ponadto, dostęp do serwisu informacyjnego
zapewni funkcja BMW Online. Bezkompromisowy rozwój. BMW serii 7
Hydrogen jest dowodem na to, że zastąpienie tradycyjnej formy energii
formą alternatywną nie oznacza poświęcenia komfortu czy dynamiki
jezdnej. Wygląd zewnętrzny ani dynamika jazdy w niczym nie przypominają
charakterystyki prezentowanych dotychczas pojazdów wyposażonych
w nowatorskie układy napędowe. Dlatego odejście od paliw kopalnych nie
spowoduje w żaden sposób utraty typowych dla BMW osiągów
czy dynamiki. Przyszłościowa mobilność i dzisiejsza radość z jazdy będą
mogły iść w parze, ponieważ koncepcję zastosowaną w BMW serii 7
Hydrogen można będzie przenieść bezpośrednio do produkowanych w
przyszłości modeli. Jazda więc pojazdem tego kalibru będzie
równie porywająca jak obecnie, jednak zdecydowanie czystsza niż
dotychczas. Doświadczanie przyszłości w BMW serii 7 Hydrogen. Jazda BMW
serii 7 Hydrogen oznacza więcej niż dynamiczne osiągi i nadzwyczajny
komfort luksusowej limuzyny, gdyż niesie ze sobą naprawdę pionierskie
doświadczenia. Wejście w nową erę indywidualnej mobilności wiąże się z
udziałem w tym przedsięwzięciu, polegającym na wzbogaceniu go swoją
wiedzą i wyczuciem. Dlatego w celu zapewnienia odpowiedzi na wszelkie
pytania i wątpliwości wynikające z użytkowania tak nowoczesnego pojazdu
każdy nabywca BMW serii 7 Hydrogen ma wyjątkowo bliski kontakt z
odpowiednimi inżynierami BMW Group. Oczywiście specjaliści z BMW Group
otrzymują również uwagi zwrotne od użytkowników,
dotyczące ich doświadczeń z BMW serii 7 Hydrogen. Wprowadzenie BMW serii
7 Hydrogen stanowi bez wątpienia także początek ważnego okresu
testowania. Pomimo intensywnych testów pewien zakres wiedzy i
doświadczeń, zwłaszcza na temat "użyteczności"
poszczególnych elementów podczas codziennej jazdy, zdobyć
można w warunkach praktycznych. BMW serii 7 Hydrogen różni się
przecież od tradycyjnych pojazdów w silnikami benzynowymi
licznymi szczegółami i funkcjami. Poprzez wprowadzenie BMW serii
7 Hydrogen koncern BMW poszukuje nie tylko bliskiego dialogu, ale także
współpracy: promocja wodoru jako alternatywnego źródła
energii w mobilności indywidualnej wymaga stałego rozwoju potencjału
technologicznego oraz bezpośredniego i uw