Wspólny rozwój, zintegrowane systemy: nowe centrum testowe Arjeplog i "inteligentny" napęd na cztery koła BMW xDrive.

BMW Group dysponuje teraz nową, własną bazą testową w Arjeplog w
północnej Szwecji umożliwiającą prowadzenie skoncentrowanych
prac konstruktorskich w optymalnych warunkach testowych. Centrum
testowe położone ok. 56 km na południe od bieguna północnego
oferuje optymalne warunki klimatyczne i logistyczne do testowania
różnych komponentów samochodowych i nowych modeli aut
przygotowywanych do produkcji seryjnej. Nowe instalacje i budynki, w
które BMW zainwestowało 16 mln. euro, zastąpią cały szereg baz
testowych w różnych krajach. Wszystkie testy zimowe BMW Group
(BMW, MINI, Rolls-Royce) będą prowadzone teraz w jednej nowej bazie w
Arjeplog. BMW ma w związku z tym nadzieję uzyskać znaczną synergię
procedur oraz jeszcze bardziej podnieść ich wydajność.
Współpraca inżynierów z różnych dziedzin w nowym
centrum ułatwi integrację procedur zarówno w podstawowych
pracach projektowych, jak w testach praktycznych. Będzie to miało
pozytywny wpływ przede wszystkim na opracowywanie systemów
połączonych w sieć, jak na przykład napęd na cztery koła xDrive. We
współpracy z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC układ
xDrive optymalizuje w szczególnie wydajny sposób rozdział
siły napędowej nie tylko pod kątem trakcji, ale i dynamiki jazdy
podczas pokonywania zakrętów. Uzyskana w ten sposób
większa radość z jazdy również w eksploatacji codziennej decyduje
o wysokiej atrakcyjności tego systemu. Dlatego BMW oferuje obecnie
układ xDrive już w 20 modelach. Aktualna tendencja pozwala spodziewać
się, że wkrótce co czwarte sprzedawane BMW wyposażone będzie w
ten "inteligentny" napęd na cztery koła. BMW pracuje też nad
projektem Integrated Chassis Management (ICM) - innowacyjnym systemem
napędowym i regulacyjnym integrującym dalsze komponenty auta w jeden
system sterowania. Nowe centrum testowe w północnej Szwecji
oferuje ku temu optymalne warunki. Można tam w stałych warunkach
szczegółowo testować takie podzespoły, jak napęd, układ jezdny,
układ kierowniczy czy hamulce - i to pojedynczo lub w ich wzajemnej
współpracy. To właśnie jest definiowany przez BMW wspólny
rozwój w pełni zintegrowanych systemów, który
stanowi kombinacje szerokiej gamy kontroli i napędu. Doskonałe warunki
testowe w przenikliwym zimnie. Arjeplog jest od lat nie tylko dla BMW,
ale i dla szeregu innych producentów samochodów,
preferowaną bazą dla testów zimowych. Jazdy na zamarzniętych
jeziorach i zaśnieżonych drogach są z jednej strony prawdziwym testem w
ekstremalnych warunkach zimowych, z drugiej strony szczególnym
wyzwaniem dla nowych systemów napędowych. Wraz z nowym,
wybudowanym specjalnie dla BMW centrum testowym, firma zapewnia sobie
sporą autonomię testów w idealnych do tego celu warunkach. Za
sumę 16 mln. euro w ciągu roku w Arjeplog powstało supernowoczesne
centrum testowe gwarantujące inżynierom i mechanikom BMW doskonałe
warunki pracy. Budynek wyposażony jest w obszerne i nowocześnie
wyposażone biura i warsztaty. Na terenie bazy znajduje się
również stacja paliw i myjnia oraz szereg torów
pomiarowych i testowych o optymalnych warunkach wynikających z ich
położenia. Między listopadem a kwietniem będą dostępne również
tory testowe na zamarzniętym jeziorze Kakel, położone obok bazy
testowej BMW, pozwalające na przeprowadzanie jazd testowych w
najtrudniejszych warunkach. Podczas budowy centrum testowego
uwzględniono też specyficzne wymagania związane z testowaniem i
serwisowaniem pojazdów o napędzie wodorowym. Niezawodne
połączenie sieciowe pozwala na integrację bazy testowej Arjeplog z
Centrum Badań i Innowacji (FIZ) BMW Group w Monachium. Do tej pory
testy były prowadzone w wynajmowanych bazach testowych. Własna baza
testowa daje BMW więcej elastyczności czasowej i przestrzennej jak i
możliwość jeszcze większej integracji prac konstrukcyjnych i testowych
samochodów i ich komponentów. Dotyczy to głównie
takich komponentów układu jezdnego, jak systemy regulacji układu
hamulcowego, silników i agregatów oraz testowania całych
pojazdów. W Arjeplog inżynierowie różnych specjalizacji
mogą pracować wspólnie nad optymalnym rozwiązaniem nowych
systemów lub całkiem nowych modeli. Istotny czynnik gospodarczy
dla północnej Szwecji. Wszystkie budynki w bazie testowej
Arjeplog były zbudowane przez szwedzkie firmy w typowym dla tego kraju
stylu. Na miejscu stworzono jedenaście miejsc pracy dla
mieszkańców tego regionu. Między listopadem a marcem w centrum
testowym pracuje średnio 100, a w okresach szczytowych do 200
inżynierów i mechaników BMW oddelegowywanych tam
najczęściej na dwa tygodnie. Zakwaterowanie i zaopatrzenie ekipy
testowej zapewniają lokalni usługodawcy, dlatego baza testowa ma
również z tego powodu ważne znaczenie gospodarcze dla Arjeplog i
całej prowincji Norrbotten. BMW przeprowadza testy w Arjeplog, 56 km na
południe od kręgu polarnego, już od kilkudziesięciu lat, przyczyniając
się w znacznej mierze do tego, że niewielkie miasteczko stało się
najważniejszym centrum testów zimowych w branży motoryzacyjnej.
Zalety tej lokalizacji wynikają głównie z trzech
czynników: warunków atmosferycznych, warunków
geograficznych i niewielkiej gęstości zaludnienia. Między listopadem a
kwietniem w północnej Szwecji panuje stosunkowo stała
temperatura minus 10°C. Wprawdzie słupek rtęci spada czasem do
minus 40°C lub jeszcze niżej, ale stosunkowa stabilność temperatury
tworzy doskonałe warunki dla powtarzalności testów. Liczne
jeziora w okolicy są między październikiem a majem zamarznięte. Po
odpowiednim przygotowaniu warstwa lodu osiąga jeden metr, umożliwiając
jazdę po lodzie samochodom osobowym, a nawet ciężarowym. Na lodzie
można przygotowywać trasy testowe o różnych
współczynnikach przyczepności, z których korzystać można
przez dłuższy czas. W najmniej zaludnionej części Szwecji nieunikniony
podczas testów hałas nie stanowi dla mieszkańców żadnej
niedogodności. Mimo to testy przeprowadzane są z reguły tylko w dzień;
testy nocne konieczne są jedynie w wyjątkowych sytuacjach. W innych
regionach, na przykład w Alpach, testy przeprowadza się w nocy, gdyż
tylko wtedy temperatura pozostaje przez kilka godzin niezmienna. Zalety
szwedzkiej bazy są tak oczywiste, że w Arjeplog badania i testy
prowadzą również liczni dostawcy branży motoryzacyjnej. Obecność
na miejscu dostawców niemal wszystkich systemów ułatwia
ekipie BMW integrację prac. Systemy połączone w sieć dla większej
radości z jazdy. Integracja procesów zyskuje na znaczeniu przede
wszystkim przy modernizacji technologii napędu. Dotyczy to
zarówno samych systemów, jak i sposobu, w jaki są
konstruowane i testowane. Właściwości jezdne nowoczesnych
samochodów zależą od harmonijnego współdziałania mocy
silnika, układu przeniesienia napędu, układu kierowniczego,
układów regulacji stabilności i układu hamulcowego. Aby
móc optymalnie zgrać ze sobą powyższe i inne elementy, konieczna
jest integracja działań już w procesie konstrukcyjnym.
Poszczególne komponenty nie tylko równolegle
"dojrzewają", ale i przez ciągłe zestawianie ich ze sobą
zrastają się w jedną jednostkę, która jako całość gwarantuje
maksimum dynamiki i bezpieczeństwa jazdy. W Arjeplog inżynierowie mają
więc optymalne warunki, aby zapewnić kierowcom jeszcze większą radość z
jazdy. Fascynującym przykładem skutecznego współdziałania kilku
systemów jest "inteligentny" system napędu na cztery
koła BMW xDrive. Sterownik napędu na cztery koła połączony jest
wewnętrznymi interfejsami ściśle z układem dynamicznej kontroli
stabilności DSC. Daje to niespotykany wśród konkurencji
niezwykle pozytywny wpływ na właściwości jezdne. Na podstawie danych
udostępnianych przez układ DSC układ xDrive może podczas pokonywaniu
zakrętu odpowiednio wcześnie rozpoznać tendencję do nadsterowności lub
podsterowności oraz im zapobiec. Ten sposób działania oraz
niespotykana elastyczność zmiany rozdziału siły napędowej między oś
przednią i tylną czyni układ BMW xDrive najbardziej zaawansowanym
układem napędu na cztery koła na rynku. A do tego jest to system,
którego zalety widać nie tylko w zimowych warunkach lub na
nieutwardzonych drogach. Układ BMW xDrive zaprojektowano z rozmysłem
pod kątem aktywnej jazdy, dlatego jego zalety widoczne są we wszystkich
możliwych sytuacjach. Rośnie popularność napędu na cztery koła: BMW
xDrive. Nigdy dotąd BMW nie oferowało swoim klientom tak szerokiej
palety samochodów z napędem na cztery koła, jak w roku modelowym
2006: cztery serie i 20 różnych modeli daje naprawdę duży
wybór. Tym samym BMW plasuje się w czołówce tego
rosnącego segmentu rynkowego, a xDrive zadomowiło się w
najróżniejszych klasach pojazdów. Popularne BMW X5 i BMW
X3 dominują pośród atrakcyjnych aut typu Sports Activity Vehicle
(SAV). Co czwarte sprzedawane BMW serii 5 wyposażone jest w układ
napędu na cztery koła. Wraz z nowym BMW serii 3 tej jakości napęd na
cztery koła po raz pierwszy pojawia się w klasie średniej. Układ BMW
xDrive dostępny jest zarówno w limuzynie jak i touringu. Zalety
napędu na cztery koła BMW xDrive odczuwalne są we wszystkich modelach, a
ponadto jego pozytywne działanie nie pojawia się dopiero przy
oczywistych problemach z trakcją. Układ jest w stanie odpowiednio
wcześniej rozpoznać konieczność zadziałania i zapobiec utracie trakcji.
Tym samym xDrive wyznacza nowy standard w technologii napędu na cztery
koła - podczas gdy konwencjonalne układy reagują dopiero na buksowanie
kół, układ xDrive rozpoznaje już skłonność do buksowania, zanim
ono się pojawi. W takim przypadku jeszcze przed ruszeniem z miejsca
siła napędowa jest redukowana na osi zagrożonej poślizgiem i
przenoszona na koła o większej przyczepności. Układ xDrive reguluje
rozkład momentu napędowego na osie zawsze tak, aby siła napędowa była
przekładana tam, gdzie będzie mogła wytworzyć największy ciąg. Dlatego
kierowca samochodu wyposażonego w układ xDrive nie zazna wad
samochodów ze stałym napędem na cztery koła. Podczas zwykłej
jazdy siła napędowa rozdzielana jest w stosunku 40 procent na oś
przednią i 60 procent na oś tylną, co pozwala na zachowanie dynamiki i
właściwości jezdnych typowych dla napędu tylnego. W codziennej
eksploatacji BMW z układem xDrive prowadzi się tak zwinnie i
dynamicznie, jak modele z klasycznym napędem na tylne koła. Doskonały
refleks: zintegrowany sterownik xDrive i DSC. W przypadku, gdy stan
jazdy odbiegnie od normy, xDrive może szybko zareagować. Umożliwia to z
jednej strony bezpośrednie i ścisłe powiązanie układu napędu na cztery
koła z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC, a z drugiej strony
regulowane elektronicznie sprzęgło wielotarczowe rozdzielające w
adaptacyjny sposób siłę napędową na przednią i tylną oś.
Sprzęgło wielotarczowe w przekładni rozdzielczej dostarcza na przykład
podczas dynamicznego pokonywania zakrętów zawsze optymalną siłę
napędową na odpowiednią oś, znacząco redukując nadsterowność i
podsterowność. Dzieje się to niezwykle szybko, maksymalnie w ciągu 100
ms. Daje to kierowcy jeszcze bardziej harmonijne właściwości jezdne na
zakrętach, mniejszą potrzebę skrętu kierownicy i jeszcze wyższy komfort
jazdy, gdyż inicjowane przez układ DSC zadziałania hamulców
pojawiają się później. Krótko mówiąc, kierowca ma
swoje BMW zawsze pod kontrolą. W ekstremalnych przypadkach może
nastąpić nawet całkowite odłączenie osi przedniej lub sztywne
połączenie obu osi. Wychodząc z normalnego rozdziału siły napędowej
między oś przednią a tylną w stosunku 40 : 60, rozdział ten może się
płynnie zmieniać między 100 : 0 a 0 :100 procent. W sposób
niezauważalny dla kierowcy BMW staje się raz autem z napędem na oś
tylną, lub kiedy współczynnik tarcia na tylnej osi jest bardzo
niski - samochodem z napędem na przednią oś na perę chwil. Kiedy
sztywne połączenie obu osi jest potrzebne, xDrive zwiększa blokadę
wzdłużną zapewniając stały napęd na cztery koła z rozdziałem moce 50:50.
W pojazdach wyposażonych w xDrive dostępne są wszystkie funkcje układu
DSC, łącznie z możliwością jego wyłączenia. Stale działa też funkcja
ABS, a sam układ xDrive nie daje się wyłączyć. Połączenie
układów xDrive i DSC dało ponadto funkcję blokady poprzecznej, a
więc wymuszenia rozdziału siły napędowej na oba koła jednej osi.
Funkcje dodatkowe: DTC, HDC, kontrola stabilności przyczepy. Podfunkcja
układu DSC, tryb dynamicznej kontroli trakcji (DTC), pomaga kierowcy w
sytuacjach ekstremalnych przez dopuszczenie zwiększonego poślizgu i
dryftu. Na miękkim śniegu aktywowany naciśnięciem przycisku tryb
pozwala na lekkie buksowaniu kół, jeżeli uzyskiwany jest przy
tym ciąg. Tryb DTC da doświadczonym kierowcom większą dynamiką jazdy
przez dopuszczenie kontrolowanego dryftu. Kolejna podfunkcja układu DSC,
układ kontroli zjazdu ze wzniesień (HDC), pozwala BMW wyposażonemu w
układ xDrive na zjazd ze stoku przy zachowaniu stałej prędkości bez
potrzeby wciskania pedału hamulca. Ponieważ hamulce działają w zakresie
milisekund, pasażerowie nie odczuwają w żaden sposób ich
działania. Układ HDC jest włączany i wyłączany za pomocą oddzielnego
przycisku. Ponieważ samochody z napędem na cztery koła stosowane są
często do holowania przyczep, szczególnie istotnym elementem
jest tu też innowacyjny układ kontroli stabilności przyczepy. Układ ten
rozpoznaje już samą skłonność do rozbujania się przyczepy i przywraca
wtedy stabilność i bezpieczeństwo jazdy przez błyskawiczne i selektywne
wyhamowanie holującego pojazdu. Układ włącza się w stan gotowości
natychmiast po podłączeniu zasilania przyczepy do samochodu I działa po
przekroczeniu prędkości 65 km/h.