Model specjalny z wyścigowymi genami:BMW 320si Limuzyna.

Monachium. Klientom szczególnie zafascynowanym wyścigami
samochodowymi BMW oferuje limitowaną do 2600 egzemplarzy edycję
limuzyny serii 3: BMW 320si. Model specjalny z pakietem sportowym M i
18-calowymi obręczami kół w stylistyce wyścigowej wyposażony
jest w wysokoobrotowy silnik czterocylindrowy o pojemności 2
litrów osiągający przy 7000 obr./min moc 127 kW/ 173 KM. Taka
moc pozwala uzyskać prędkość maksymalną 225 km/h i przyspieszenie od 0
do 100 km/h w 8,1 sekundy. Limitowana ekskluzywność. Standardowy pakiet
sportowy M obejmuje obok sportowego układu jezdnego pakiet
aerodynamiczny ze zmodyfikowanymi zderzakami i progami, fotele sportowe,
kierownicę skórzaną M, podnóżek M, reflektory
przeciwmgielne oraz aluminiowe listwy ozdobne. Do wyposażenia
standardowego należą również 18-calowe obręcze kół z
ogumieniem mieszanym (225/40R18 i 255/35R18). Obręcze kół
"Radial Styling 216" o szerokości 8 i 8,5 cala z logo
"BMW Motorsport" pochodzą z auta startującego w wyścigach FIA
World Touring Car Championship. Wyjątkowy charakter BMW 320si
sygnalizują błyszczące, chromowane obudowy lusterek oraz chromowane
zakończenie rury wydechowej. Kolejnym sygnałem wskazującym na
wyjątkowość auta jest czerwony zakres na obrotomierzu zaczynający się
dopiero przy 7300 obr./min i sięgający do 8000 obr./min. Obok sześciu
kolorów karoserii, w jakich oferowana jest limuzyna serii 3 z
pakietem sportowym M, BMW 320si zamówić można również w
zarezerwowanym wyłącznie dla tego modelu kolorze Carbon Black metallic.
Wysokoobrotowy silnik w technologii rodem z aut wyścigowych. Sercem
ekskluzywnego modelu jest wysokoobrotowy czterocylindrowy silnik o
pojemności 2 litrów osiągający przy 7000 obr./min moc 127 kW/173
KM i uzyskujący przy 4250 obr./min moment obrotowy 200 Nm. W
porównaniu z wersją standardową jednostka ta ma większą o 1 mm
średnicę cylindrów (85 mm) i mniejszy o 2 mm skok cylindra (88
mm). Tłoki nie pracują w odlewanych żeliwnych tulejach cylindrowych,
lecz w łączonych tulejach ze specjalnego stopu aluminiowego.
Zespół korbowy różni się od standardowego sztywniejszymi
korbowodami i wzmocnioną konstrukcją dwuczęściowej skrzyni korbowej z
płytą podstawową. W silniku wysokoobrotowym zrezygnowano z adaptacyjnego
napędu zaworów VALVETRONIC. Zamiast tego silnik ma
konwencjonalny układ regulacji skoku zaworów z dwoma
umieszczonymi u góry wałkami rozrządu, ciągowymi dźwigienkami
zaworowymi i czterema zaworami na cylinder. Mniejsza ilość
elementów ruchomych w układzie napędu zaworów gwarantuje
w limitowanym modelu, podobnie jak w wersjach wyścigowych, wysoką
sztywność i precyzję układu nawet przy ekstremalnie wysokich obrotach.
Komponenty z fabryki Formuły 1. Głowica cylindrów jest całkowicie
nową konstrukcją. Surowe odlewy powstają w odlewni Formuły 1 w
zakładach BMW Landshut. Sterowane komputerowo maszyny wykonują
obróbkę kanałów dolotowych i wydechowych oraz komór
spalania niezwykle precyzyjnie, gwarantując najwyższą jakość
powierzchni. Wraz z powiększonymi zaworami i zmodyfikowanym profilem
kołnierzy po stronie dolotu i wydechu zapewnia to optymalne wytwarzanie
mieszanki paliwowo-powietrznej. Zapłon wyzwalają specjalne świece
zapłonowe sterowane indywidualnymi cewkami zapłonowymi. Wyższą o ok. 17
kW/23 KM moc silnika uzyskano przez zwiększenie stopnia sprężania z
10,5 do 11,0 :1. Mimo to silnik może pracować na benzynie super (LO
95). Technologie Formuły 1 tkwią również w innych komponentach
silnika, jak na przykład w ciągowych dźwigienkach zaworowych. Pokrywane
są one w technologii opracowanej specjalnie dla silników BMW
Formuły 1. Czterocylindrowy silnik w nowym modelu specjalnym osiąga
maksymalną moc 127 kW/173 KM przy 7000 obr./min. Maksymalna prędkość
obrotowa ograniczona jest do 7300 obr./min. Zastosowanie układu ssącego
o adaptacyjnej długość kolektora ssącego (DISA) oraz zmiennego układu
regulacji faz rozrządu (BI-VANOS) pozwoliło równomiernie
zwiększyć moment obrotowy do 200 Nm osiąganych już przy 4250 obr./min.
Ze względu na wysokie obciążenia termiczne w warunkach wyścigowych
zoptymalizowano chłodzenie silnika, zwiększając przekroje kanałów
szczególnie w głowicy cylindrów. Chłodnica silnika
sześciocylindrowego zapewnia zrównoważoną gospodarkę cieplną.
Istotnym elementem redukującym masę pojazdu (o ok. 10 kg) w stosunku do
BMW 320i jest pokrywa głowicy cylindrów z karbonu CFK. Pokrywa
nie tylko demonstruje wyglądem swój sportowy rodowód, ale
i przyczynia się do obniżenia środka ciężkości auta przez zmniejszenie
masy wysoko położonego elementu konstrukcyjnego silnika. Silniki
montowane są - w przeważającej mierze ręcznie - w zakładach Hams Hall,
skąd trafiają do zakładów BMW w Monachium. BMW 320si oferowane
jest z kierownicą po lewej lub prawej stronie i przeznaczone jest
wyłącznie na rynek europejski. Sportowa zwinność, doskonałe
prowadzenie. Skrzynię sześciobiegową BMW 320si zaprojektowano tak, aby
prędkość maksymalną 225 km/h można było uzyskać na piątym biegu.
Sportowa limuzyna o masie własnej 1350 kg (DIN) przyspiesza od 0 do 100
km/h w jedyne 8,1 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na czwartym
biegu trwa zaledwie 7,7 sekundy. BMW 320si spełnia oczywiście wszystkie
wymogi normy emisji spalin Euro 4, a we cyklu pomiarowym UE zużywa 8,9
l na 100 km. Nowy limitowany model pomyślany jest tak, aby kierowca
mógł cieszyć się autentyczną jazdą typową dla wyścigów
samochodowych. Wysokoobrotowy czterocylindrowy silnik reaguje bardzo
spontanicznie na naciśnięcie pedału gazu i oferuje jeszcze większą
zwinność i dynamikę prowadzenia niż BMW 320i. Auto brzmi soczyście i
mocno, co nie oznacza ze dzwięk jest za głośny lub męczący, doskonale
reaguje na pedał gazu i bezzwłocznie odpowiada na większe
zapotrzebowanie mocy. Kierowcy o sportowym zacięciu docenią ponadto
fakt, iż po zdjęciu nogi z gazu hamowanie silnikiem jest
intensywniejsze, niż w przypadku silników z układem VALVETRONIC.
Spowodowane jest to tym, że dozowanie mocy odbywa się za pośrednictwem
konwencjonalnej przepustnicy. Cechy te w połączeniu z krótkim
przełożeniem osi tylnej (4,10) i sportowym układem jezdnym M z
ogumieniem mieszanym na 18-calowych felgach sprawiają, że BMW 320si
prowadzi się bardzo sportowo, a zarazem bezpiecznie. Równomierny
rozkład masy na osie skutkuje neutralnymi właściwościami jezdnymi i
wysoką zwinnością. Doświadczeni kierowcy testowi przejechali na BMW
320si jedno okrążenie po legendarnej pętli północnej toru
Nürburgring w niespełna 9 sekund. Odpowiednio do wyższej mocy
silnika BMW 320si wyposażono w mocniejszy układ hamulcowy. Z przodu i z
tyłu pracują wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 16 cali.
Samochód wyposażony jest również w większe łożyska
kół. Limitowana do 2600 egzemplarzy produkcja BMW 320si
kosztującego 32 150 euro ruszy wiosną 2006 r. Światowa premiera
sportowej "trójki" odbędzie się w marcu 2006 r. w
ramach Salonu Samochodowego w Genewie. Dealerzy BMW przyjmują
zamówienia już od grudnia 2005 r. Punkt wyjścia dla
sportów motorowych. Firma Motorsport BMW stworzyła w oparciu o
model specjalny BMW 320si auto wyścigowe o mocy 275 KM. Wersja
wyścigowa BMW 320si zadebiutuje w roku 2006 w ramach mistrzostw FIA
World Touring Car Championship (WTCC) i weźmie udział w kolejnych
seriach wyścigów odbywających się w klasie Super 2000. Tym samym
BMW będzie kontynuować w następnym roku długoletnią tradycję
wyścigów samochodów seryjnych. Żadna inna dyscyplina nie
przyniosła BMW tylu zwycięstw, co wyścigi samochodów
turystycznych. Dwadzieścia cztery tytuły mistrza Europy pod patronatem
FIA oraz zwycięstwo w jedynych dotychczas oficjalnych mistrzostwach
świata w 1987 r. oraz we wznowionych mistrzostwach w 2005 r. - to
imponujący bilans osiągnięć marki BMW. W ostatnich dwóch latach
BMW zwyciężało na 320i w Mistrzostwach Europy Samochodów
Turystycznych w klasyfikacji producentów, a w roku 2004 zdobyło
również tytuł w klasyfikacji kierowców. W roku 2005 do
Monachium trafił tytuł mistrza świata zarówno w klasyfikacji
producentów jaki i kierowców (Andy Priaulx). To pasmo
sukcesów będzie teraz kontynuować wyścigowa wersja BMW 320si.