Nowy BMW R 1200 GS Adventure.

1.Ogólna koncepcja i właściwości pojazdu. 3 2.Oferta
wyposażenia. 9 3.Moc silnika i moment obrotowy. 12 4.Dane techniczne.
13 5.Kolory. 14 BMW Motorrad przedstawia model R 1200 GS Adventure -
nowe wydanie klasycznego enduro dla globtroterów i poszukiwaczy
przygód. Obok niepowtarzalnego połączenia dynamiki z
przydatnością do jazdy turystycznej i terenowej, cechującego
również model podstawowy, wersja Adventure fascynuje także
dodatkowymi zaletami w terenie i zwiększonym komfortem na długich
trasach. Te niezwykłe talenty sprawiają, że motocykl już w momencie
zjazdu z taśmy produkcyjnej w stu procentach nadaje się do
podróży dookoła świata. W porównaniu ze swym
poprzednikiem, R 1150 GS Adventure, nowy model debiutuje z licznymi
ulepszeniami i znacznie rozszerzonym wyposażeniem standardowym.
Zwiększa to dodatkowo potencjał motocykla i wyraźnie odróżnia
nowy model Adventure również od aktualnej wersji podstawowej.
Wiele elementów dostępnych dotąd tylko jako wyposażenie
dodatkowe lub specjalne nowe RS 1200 GS Adventure oferuje w
standardzie. Należy do nich 33-litrowy zbiornik paliwa, nowa szyba
dająca lepszą ochronę przed wiatrem i deszczem, siedzenie o regulowanej
wysokości, solidne gmole oraz szerokie podpórki stóp i
regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca. Ponieważ podstawą
nowego Adventure jest model R 1200 GS, kierowca odczuje również
zwiększoną moc i moment obrotowy aktualnego dwucylindrowego silnika
typu bokser. Ma on moc 72 kW/98 KM przy 7000 obr./min wersja na Niemcy,
w innych krajach ( Polska )74 kW/100 KM przy 7000 obr./min i osiąga
przy 5500 obr./min maksymalny moment obrotowy 115 Nm. Również
inne rozwiązania techniczne odpowiadają modelowi podstawowemu. Dzięki
zastosowanie lżejszych podzespołów w silniku, skrzyni
biegów i tłumiku oraz lekkiej konstrukcji ramy, zawieszenia i
kół nowy R 1200 GS Adventure pomimo znacznie rozszerzonego
wyposażenia standardowego waży niewiele więcej niż poprzedni model w
wersji podstawowej. Także nowa skrzynia sześciobiegowa, najnowsze
konstrukcje Paralever i Telelever, nowe przyrządy w technologii
cyfrowej i sieć pokładowa oparta na magistrali CAN stanowią znaczny
postęp w stosunku do modelu R 1150 GS Adventure. Wygląd nowego R 1200
GS Adventure kontynuuje udaną koncepcję modelu poprzedniego,
zdradzającą zarówno dynamikę, jak i solidność. Wysokogatunkowe
materiały i powierzchnie, takie jak stal szlachetna i aluminium, dają
efekt jasnej, techniczno-funkcjonalnej elegancji. Klient ma do wyboru
dwie wersje kolorystyczne. Odpowiednio do szerokiego spektrum
zastosowań oferowane jest wyposażenie dodatkowe i akcesoria do nowego
Adventure. Fabrycznie dostępny jest na przykład półzintegrowany,
wyłączany układ ABS firmy BMW Motorrad, specjalne opony terenowe,
dodatkowy reflektor i komputer pokładowy. Ponadto u dealerów BMW
dostępny jest nowy aluminiowy system bagażowy, nawigator BMW Motorrad
oraz liczne praktyczne akcesoria, w które klient może wyposażyć
swój motocykl zgodnie z jego przeznaczeniem i indywidualnymi
preferencjami. Nowy R 1200 GS Adventure, ulepszony pod każdym względem,
jest więc godnym następcą modelu 1150. Jako wersja rozszerzona modelu
podstawowego R 1200 GS jest on nie tylko idealnym enduro dla
globtroterów, poszukiwaczy przygód i miłośników
dalekich podróży, ale też profesjonalnym wyposażeniem na przykład
dla uczestników ekspedycji, gdzie zarówno ludziom, jak i
maszynom stawiane są najwyższe wymagania. Ponadto przyciąga on
klientów, którzy na co dzień cenią sobie imponujący
wygląd i doskonałe właściwości jezdne. Najważniejsze cechy nowego R 1200
GS Adventure w porównaniu z modelem podstawowym R 1200 GS:
• 33-litrowy zbiornik paliwa • większa szyba • gmole
chroniące zbiornik paliwa i silnik, osłona pokryw zaworów •
podstawa bagażnika ze stali szlachetnej • regulowane, ergonomiczne
siedzenie dostosowane do jazdy terenowej • regulowana kierownica
aluminiowa z ochraniaczami na dłonie • większy skok
amortyzatorów ułatwiający jazdę terenową • koła szprychowe
• szerokie podpórki stóp, regulowane dźwignie zmiany
biegów i hamulca • mocniejszy alternator o mocy 720 W.
Najważniejsze cechy techniczne nowego R 1200 GS Adventure w
porównaniu z modelem R 1150 GS Adventure: • znaczna
redukcja masy • znacznie zwiększona moc (o 15%) i moment obrotowy
(o 17%) • nowa sześciobiegowa skrzynia manualna • nowy Evo
Paralever z amortyzatorem WAD • nowy Telelever • nowe
przyrządy w technologii cyfrowej z płaskim wyświetlaczem informacyjnym
• sieć pokładowa z systemem Single Wire i magistralą CAN •
elektroniczny immobilizer. 33-litrowy zbiornik paliwa - więcej
kilometrów na jednym baku. Jedna z najbardziej widocznych nowości
w R 1200 GS Adventure to bez wątpienia duży zbiornik paliwa o
pojemności użytkowej wynoszącej 33 litry łącznie z ok. 4 litrami
rezerwy. Kierowca może więc zatankować o 13 litrów benzyny więcej
niż w wersji podstawowej. Również w porównaniu z modelem
R 1150 GS Adventure, w którym większy zbiornik paliwa dostępny
był tylko w wyposażeniu dodatkowym, pojemność jest większa o całe 3
litry. Przy prędkości 90 km/h teoretyczny zasięg bez tankowania wynosi
750 kilometrów. Pomiędzy jednym tankowaniem a drugim nowy R 1200
GS Adventure może więc przejechać dłuższą trasę niż jego konkurenci.
Duża szyba - komfort jazdy również przy dużej prędkości.
Przemyślany kształt nowej szyby sprawia, że prąd powietrza zgrabnie
omija kierowcę. Odbywa się to niemal bez zawirowań i szczególnie
przy dużych prędkościach znacznie odciąża głowę i tułów.
Dodatkowe, specjalnie ukształtowane krawędzie aerodynamiczne
umieszczone za szybą zmniejszają prąd powietrza w okolicy nerek.
Ponieważ nachylenie szyby jest regulowane, zapewnia ona doskonałą
ochronę przed wiatrem i deszczem kierowcom o różnym wzroście.
Gmole na zbiorniku paliwa i silniku, osłona pokryw zaworów -
ochrona przed uderzeniami. Stabilne gmole ze stali szlachetnej
skutecznie chronią zbiornik paliwa i silnik przed skutkami uderzeń -
czy to w terenie, czy na asfalcie. Ponadto osłony aluminiowe chronią
pokrywy zaworów przed śladami ostrych przejść. Podstawa
bagażnika ze stali szlachetnej - piękna i praktyczna. Dla enduro
przeznaczonego do dalekich podróży absolutnie niezbędne są
solidne i praktyczne zamocowania do bagażu. Dlatego nowy R 1200 GS
Adventure wyposażony jest w dużą i stabilną podstawę bagażnika ze stali
szlachetnej, na której można zamocować dostępny w wyposażeniu
dodatkowym aluminiowy top case. Regulowane siedzenie - optymalne do
jazdy terenowej. Aby umożliwić optymalną pozycję siedzenia w
różnych warunkach, dzielone na dwie części siedzenie nowego
Adventure można ustawiać na dwie różne wysokości. W pozycji
górnej, gdy wysokość siedzenia wynosi 915 mm, zapewnia ono
kierowcy komfort ciągłej powierzchni siedzenia bez stopnia. Gwarantuje
to również niezbędną swobodę ruchów podczas jazdy
terenowej. W pozycji dolnej wysokość siedzenia wynosi 895 mm, co
gwarantuje dobry dostęp do ziemi i bezpieczne zatrzymywanie, np. na
światłach. Przyczynia się do tego również specjalny kształt
siedzenia, które jest bardzo wąskie w przedniej części.
Kierownica aluminiowa z ochraniaczami na dłonie. Nowoczesna, o zmiennym
przekroju kierownica z metalu lekkiego wyposażona jest w uchwyty z
gąbki pokrytej tworzywem sztucznym. W wyposażeniu standardowym
Adventure dostępne są również praktyczne ochraniacze na dłonie.
Szerokie podpórki stóp oraz regulowane dźwignie zmiany
biegów i hamulca. Odpowiednio do zwiększonej przydatności do
jazdy terenowej nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w
szczególnie szerokie podpórki stóp. Zapewniają one
bezpieczne oparcie i ułatwiają pokonywanie odcinków, na
których przez większość czasu trzeba stać. Również
regulowane dźwignie zmiany biegów i hamulca dostosowane są do
zmiennych warunków jazdy i dają się dopasować zarówno do
różnych stylów jazdy i przyzwyczajeń, jak i do
różnych butów, np. turystycznych lub enduro. Wysokość
dźwigni hamulca nożnego można regulować za pomocą mechanizmu
zatrzaskowego powierzchni nacisku, a regulacja dźwigni zmiany
biegów odbywa się za pomocą mimośrodu. Amortyzatory i koła ze
szprychami krzyżowymi ułatwiają jazdę terenową. Zawieszenie R 1200 GS
Adventure jest doskonale dostosowane do trudnej jazdy terenowej,
ponieważ zarówno z przodu, jak i z tyłu skok amortyzatorów
jest o 20 mm większy niż w modelu R 1200 GS. Prowadzenie kół
nowego Adventure opiera się na konstrukcjach lekkich R 1200 GS. Z
przodu znajduje się Telelever o przekroju rury wynoszącym 41 mm, z tyłu
zaś Evo-Paralever z centralną kolumną amortyzującą i tłumieniem
zależnym od skoku (WAD) - im mocniej ściskana jest kolumna
amortyzująca, tym silniejsze jest tłumienie. Dokładne informacje o
ramie i zawieszeniu kół znajdują się w teczce prasowej modelu R
1200 GS. Standardowo nowy R 1200 GS Adventure wyposażony jest w
sprawdzone i solidne koła ze szprychami krzyżowymi, które
pokazują swe zalety szczególnie na trasach ekstremalnych, przy
dużej prędkości w terenie i silnym, długotrwałym obciążeniu. Oczywiście
można stosować opony bezdętkowe, a ponadto wymieniać pojedyncze
szprychy. Rama - najwyższa stabilność przy niewielkiej masie.
Maksymalna sztywność i wytrzymałość to najważniejsze cechy dwuczęściowej
ramy z rur stalowych, opartej na konstrukcji kratownicowej modelu R
1200 GS. Rama przednia i główna przejęte zostały z modelu R 1200
GS, a rama tylna została nieznacznie zmodyfikowana pod względem
geometrycznym w zakresie połączenia z podstawką centralną i boczną.
Szczególnie lekka konstrukcja kratownicowa integruje silnik jako
element nośny; przyczynia się to do redukcji masy nowego Adventure w
stosunku do poprzedniego modelu. Zmienione zamocowanie podstawki
centralnej sprawia, że teraz również łatwiej postawić motocykl.
Wydajny alternatora - większe rezerwy dla dodatkowych odbiorników
mocy. Aby móc zaopatrywać w energię również dodatkowe
odbiorniki mocy, alternator Adventure ma moc 720 W , czyli o 120 W
więcej niż model podstawowy. Silnik - wysoka moc zapewnia doskonały
napęd. Zaprezentowany po raz pierwszy w modelu podstawowym R 1200 GS
dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3, wyposażony w
wałek wyrównoważający, zastosowano również w modelu
Adventure. Ma on moc 72 kW/98 KM przy 7000 obr./min wersja na Niemcy, w
innych krajach 74 kW/100 KM przy 7000 obr.min i osiąga przy 5500
obr./min maksymalny moment obrotowy 115 Nm. Szczegóły
konstrukcyjne tego potężnego silnika opisano dokładnie w teczce prasowej
modelu R 1200 GS. Skrzynia sześciobiegowa z modelu R 1200 GS.
Również lekka, cichobieżna, sześciobiegowa przekładnia kłowa z
zazębieniem skośnym pochodzi z R 1200 GS. Przyrządy i układ
elektryczny - najnowocześniejsza technika cyfrowa. Nowy R 1200 GS
Adventure wyposażony jest w tym zakresie we wszystkie elementy,
którymi dysponuje również model podstawowy. Należą do
nich lekkie przyrządy z płaskim wyświetlaczem informacyjnym,
innowacyjna sieć pokładowa z magistralą CAN i elektroniczny immobilizer.
Karoseria i stylistyka - jasne przesłanie. Nowy R 1200 GS już na
pierwszy rzut oka emanuje dynamiką i zwinnością w połączeniu z
wytrzymałością enduro. Szlachetne materiały i powierzchnie, takie jak
piaskowana stal szlachetna na gmolach i podstawie bagażnika czy
oksydowane aluminium na felgach i osłonach kolan nadają motocyklowi
charakter technicznej, funkcjonalnej elegancji i podkreślają jego
wysoką jakość. Także dobór barw wyraża estetykę i charakter, a
jednocześnie ukazuje ewolucję w stosunku do poprzedniego modelu. Klient
może wybrać dwie wersje kolorystyczne. Alpine White Uni to klasyczny
kolor GS, połączony z czarno-czerwonym siedzeniem i oksydowanymi na
czarno osłonami kolan. Lakier w kolorze White Aluminium Metallic Matt
uzupełnia czarno-szare siedzenie i osłony kolan z oksydowanego
aluminium w kolorze oliwkowym. Połączenie to emanuje chłodną,
techniczną elegancją i doskonale harmonizuje z innymi komponentami
metalowymi, takimi jak gmole czy kufry aluminiowe.