Nowe BMW Z4 Roadster. Nowe BMW Z4 M Roadster.

Jest uosobieniem typowego roadstera jak żaden inny samochód
sportowy na świecie: BMW Z4 Roadster zachwyca świat motoryzacji. To
zasługa jego fascynującej, sportowej dynamiki, wynikającej z syntezy
superwydajnych silników, doskonałego zawieszenia i innowacyjnych
rozwiązań technicznych. To również zasługa wspaniałej
stylistyki, która czyni go niepowtarzalnym, intrygującym i
pożądanym. Cztery lata po światowym debiucie BMW Z4 Roadster prezentuje
się z unowocześnionymi silnikami w nowym świetle. Na salonie
motoryzacyjnym Auto Show w Detroit w styczniu 2006 r. światową premierę
będzie miał również purystyczny, wyczynowy roadster. Debiutujący
także BMW Z4 M Roadster to wyczekiwana przez wielu najbardziej sportowa
wersja Z4 Roadster, która wzbogaci rodzinę roadsterów BMW.
Samochód ten jest kontynuacją tradycji segmentu stworzonego
przez markę BMW M: w roku 1997 powstał BMW Z3 M Roadster - pierwszy
produkowany seryjnie wyczynowy roadster. Do roku 2002 auto sprzedało
się w ilości ponad 15 tys. egzemplarzy, stając się bestsellerem w
swojej klasie. Najlepsza w tej klasie była też dynamika, zwinność i
sportowy charakter. Z4 M Roadster: imponujące osiągi. Sześciocylindrowy
silnik rzędowy M to wysokowydajny silnik, będący ukoronowaniem palety
silników w roadsterach: w roku 2005 jednostka ta już po raz
piąty otrzymała uznaną na całym świecie nagrodę "Engine of the Year
Award". Koncepcja wysokoobrotowa i zoptymalizowane przełożenie
skrzyni biegów dają mu niesamowitą moc we wszystkich zakresach
obrotów. Jego parametry: sześć cylindrów, pojemność 3 246
cm3, 252 kW/343 KM przy 7 900 obr./min, 365 Nm przy 4 900 obr./min,
maksymalna prędkość obrotowa 8 000 obr./min. Dwie inne liczby
mówią jeszcze więcej o jego osiągach: pojemnościowy wskaźnik
mocy 106 KM/l i obciążenie jednostkowe mocy 4,1 kg/KM. Na drodze
przekłada się to w następujący sposób: przyspieszenie od 0 do 100
km/h w 5,0 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na czwartym biegu
trwa zaledwie 5,0 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona
elektronicznie do 250 km/h. Radość po sześciokroć. Silnik wysokoobrotowy
i krótkie przełożenie całkowite to optymalna koncepcja dla
sportowego auta, gdyż umożliwia to najlepsze przeniesienie dostępnego
momentu obrotowego na tylne koła. Połączenie przekładni głównej M
i manualnej skrzyni sześciobiegowej doskonale spełnia te wymagania.
Krótkie, wyraziste skoki dźwigni, spokojna praca i precyzyjne
prowadzenie dźwigni biegów z doskonałym wyczuciem włączenia
biegu to typowe cechy tej skrzyni. Adaptacyjna blokada mechanizmu
różnicowego M - mistrzostwo w pokonywaniu zakrętów. Z4 M
Roadster wyposażony jest w znaną z BMW M3 adaptacyjną blokadę mechanizmu
różnicowego. Daje ona wysoką stabilność jazdy oraz optymalną
trakcję, przede wszystkim podczas wychodzenia z zakrętów. Przy
wybitnie sportowym stylu jazdy i na nawierzchniach o wyższym
współczynniku tarcia blokada wzmacnia pozytywne właściwości
napędu tylnego. W trudniejszych warunkach, na przykład przy
różnym współczynniku tarcia na skraju i na środku jezdni,
co często występuje zimą, rozwiązanie to daje roadsterowi Z4 M
doskonałe właściwości trakcyjne. Nowe silniki sześciocylindrowe dla BMW
Z4 Roadster. Silniki sześcio- i czterocylindrowe stosowane w BMW Z4
Roadster nie osiągają wprawdzie mocy silnika M, ale z pewnością nie
brak im temperamentu. Nowy 3-litrowy silnik sześciocylindrowy w BMW Z4
Roadster 3.0si jest obecnie najnowocześniejszą jednostką napędową w
swojej klasie i może pochwalić się wzorową kulturą pracy i dynamiką. Do
tego dochodzą wysoka moc na litr, bardzo dobre obciążenie jednostkowe
mocy i najniższe specyficzne zużycie paliwa. Silnik ma moc 195 kW/265
KM przy 6 600 obr./min, maksymalną prędkość obrotową 7 000 obr./min i
maksymalny moment obrotowy 315 Nm w pełnym zakresie od 2 500 do 4 000
obr./min. Parametry emisji spalin zgodne z normami Euro 4 i ULEV II
oznacząją, że silnik ten jest również przyjazny naturze.
Zauważalną dla klientów cechą różniącą tę jednostkę
napędową od dotychczasowych silników jest sportowa, spontaniczna
reakcja, fascynujące brzmienie przy naciśnięciu pedału gazu oraz wysoka
kultura pracy silnika przy spokojnych przejażdżkach. Wysoka moc i
niewielka masa widoczne są w osiągach i wydajności. Rodster Z4 3.0si
przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy, a od 80 do 120 km/h na
czwartym biegu w jedyne 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna jest
ograniczona elektronicznie do 250 km/h, a zużycie paliwa wynosi w cyklu
pomiarowym UE tylko 8,6 litra benzyny 98 na 100 km. Z dala od
przeciętności: 2,5-litrowe silniki sześciocylindrowe. Dwa silniki o
pojemności 2,5 l uzupełniają ofertę silników sześciocylindrowych:
BMW Z4 Roadster 2.5si o mocy 160 kW/218 KM należy do najmocniejszych
wśród konkurencji. Maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm w
całym zakresie od 2 750 do 4 250 obr./min i przyspiesza samochód
od 0 do 100 km/h w jedyne 6,5 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h
na czwartym biegu trwa również 6,5 sekundy. Prędkość maksymalna
to 240 km/h, a zużycie paliwa wynosi w cyklu mieszanym UE 8,4 litra
benzyny 98 na 100 km. Parametry emisji spalin odpowiadają normom Euro 4
i ULEV II. Inna wersja 2,5-litrowego silnika montowana w Z4 Roadster
2.5i ma moc 130 kW/177 KM i maksymalny moment obrotowy 230 Nm.
Zastępuje on dotychczasowy silnik w BMW Z4 Roadster 2.2i. Większa
pojemność skutkuje wyższą mocą i wyższym momentem obrotowym, co widać
szczególnie podczas przyspieszania na niskich obrotach. Jego
parametry: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,1 sekundy, przyspieszenie
od 80 do 120 km/h na czwartym biegu w 7,0 sekundy. Prędkość maksymalna
to 229 km/h, a zużycie paliwa wynosi w cyklu mieszanym UE 8,2 litra
benzyny 98 na 100 km. Parametry emisji spalin odpowiadają
również tu normom Euro 4 i ULEV II. Wszystkie sześciocylindrowe
silniki rzędowe zachwycają najlepszą w tej klasie dynamiką i wyjątkowo
spokojną pracą. Wyposażone są w zespoloną skrzynię korbową z aluminium
i magnezu, płytę podstawową i pokrywę głowicy cylindrów z
magnezu, układ płynnej regulacji skoku zaworów VALVETRONIC,
płynne przestawianie wałka rozrządu Double VANOS i cztery zawory na
cylinder. BMW Z4 Roadster 2.0i - początek fascynującej przygody z
roadsterami. Dwulitrowy silnik czterocylindrowy w BMW Z4 Roadster 2.0i
uzupełnia paletę silników rodziny roadsterów. Moc 110
kW/150 KM przy 6 200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy
3 600 obr./min zapewnią również w silniku czterocylindrowym
"rasową" dynamikę i autentyczną radość z jazdy roadsterem:
przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy; tyle samo, co
przyspieszenie od 80 do 120 km/h na czwartym biegu. Prędkość maksymalna
to 220 km/h. Zużycie 7,5 l benzyny 98 na 100 km czyni czterocylindrowy
silnik dosyć oszczędnym, a zgodność z normą emisji spalin Euro 4 i ULEV
II - również przyjaznym naturze. Silnik ten wyposażony jest
również w innowacyjne rozwiązania BMW, takie jak układ
VALVETRONIC i Double VANOS. Zastosowano tu również układ ssący
DISA, umożliwiający przełączanie rezonansowej rury ssącej w zależności
od obciążenia silnika. Działając w połączeniu ze sterownikiem silnika,
pozwala on uzyskać spontaniczność reakcji na pedał gazu znaną dotąd
tylko z silników sportowych z przepustnicami indywidualnymi.
Sześć biegów dla wszystkich modeli. Wszystkie nowe BMW Z4
Roadster wyposażone są w skrzynię sześciobiegową. Krótkie,
wyraziste skoki dźwigni, spokojna praca, precyzyjne prowadzenie dźwigni
i stała, równomierna siła potrzebna do jej obsługi to typowe
cechy tych skrzyń. Wąskie stopniowanie sześciu przełożeń oraz większy
zakres przełożeń pomiędzy najniższym a najwyższym biegiem pozwala
kierowcy na szybkie i precyzyjne włączenie odpowiedniego biegu nawet
przy wyjątkowo sportowym stylu jazdy. Po raz pierwszy w BMW: nowa
skrzynia Sport Automatic. Niecodzienną opcją jest skrzynia automatyczna
z dźwigienkami przy kierownicy oferowana w Z4 Roadster 3.0i i 2.5si.
Dzięki niej sportowym charakterem roadstera Z4 będą mogli się cieszyć
również klienci preferujący komfort skrzyń automatycznych.
Maksymalna sztywność karoserii - pięć gwiazdek w testach zderzeniowych
Euro NCAP. Karoseria BMW Z4 Roadster, zaprojektowana od samego początku
specjalnie dla tego modelu, jest idealna pod względem masy i
sztywności: Statyczna odporność na skręcenia wynosi 14500 Nm/stopień i
zapewnia karoserii czołową pozycję pośród konkurencji.
Bezpośrednim efektem tej cechy jest nie tylko fascynująca dynamika na
zakrętach, ale i doskonałe wyniki w rygorystycznych testach Euro NCAP.
Uzyskanie przez otwarte dwuosobowe auto czterech z pięciu możliwych
gwiazdek nie jest bynajmniej czymś oczywistym. A to jeszcze nie
wszystko: w testach EuroNCAP 2004 BMW Z4 Roadster zdobył z 16 możliwych
punktów aż 15,64 punktu w zderzeniach czołowych i 16
punktów w zderzeniach bocznych, co jest najlepszym wynikiem w
historii zdobytym przez roadstera. Samochód ten otrzymał nagrodę
najlepszego w swojej klasie ("EuroNCAP Best In Class Award").
Tym samym BMW Z4 Roadster jest autem gwarantującym pasażerom najwyższe
bezpieczeństwo pośród zbadanych pojazdów tego segmentu.
Zagrożenie pasażerów jest nawet niższe niż w większości aut ze
stałym dachem. Układ jezdny: mistrz zakrętów. BMW Z4 Roadster
oferuje kierowcy układ jezdny perfekcyjnie przystosowany do sportowej
jazdy i dający maksymalną radość z wyczynowego prowadzenia auta. Na
wypadek, gdyby radość z jazdy miała przekroczyć granice fizyki, nad
aktywnym bezpieczeństwem czuwają odpowiednie systemy regulacji.
Charakterystyka sprężynowania i amortyzacji oraz kinematyka i
elastokinematyka układu jezdnego zostały dobrane pod kątem maksymalnej
dynamiki, zwinności i łatwości prowadzenia auta. Tym samym BMW Z4
Roadster jest we wszystkich wariantach najbardziej zwinnym i
dynamicznym roadsterem pośród konkurentów na całym
świecie. Dla kierowców preferujących jeszcze bardziej sportowy
charakter przygotowano sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm. Dostępne
w wyposażeniu standardowym opony typu run-flat, stworzone specjalnie z
myślą o sportowych właściwościach roadstera BMW Z4, mają nieco bardziej
komfortowe właściwości sprężynujące, które nie ograniczają przy
tym zwinności auta. Z4 M Roadster: bezgraniczna radość z jazdy. Układ
jezdny roadstera Z4 M jest konsekwentnym rozwinięciem układu jezdnego
roadstera Z4. Gwarantuje on jeszcze więcej radości z jazdy bez
ograniczania komfortu i przydatności w eksploatacji codziennej. Nowy
układ DSC - wzorzec wśród systemów regulacji układu
jezdnego. Systemy regulacji układu jezdnego nie służą ani w roadsterze
Z4, ani Z4 M jako systemy wspomagające pracę układu jezdnego, lecz
pomagają uporać się z krytycznymi sytuacjami podczas jazdy,
wykorzystując maksymalne możliwości auta. Rezerwy bezpieczeństwa układu
jezdnego w roadsterach są przy tym bardzo wysokie. Nie powstrzymało to
jednak BMW przed zastosowaniem przydatnych kierowcom funkcji
dodatkowych, takich jak asystent ruszania pod górę, suszenie
tarcz hamulcowych itp. Funkcja dynamicznej kontroli trakcji (DTC) w
modelach BMW Z4 Roadster pozwala kierowcy za jednym naciśnięciem
przycisku poprawić trakcję i przenoszenie napędu na drogę na
nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia, na przykład na
śniegu. Pozwala ona ponadto na dostosowanie właściwości jezdnych BMW Z4
do jazdy z wyższą dynamiką, a tym samym na lepsze wykorzystanie
sportowych możliwości auta. Układ DTC w sposób adaptacyjny
dopuszcza zwiększony poślizg kół tylnych. Wiele ciekawych
funkcji dodatkowych. Nowy układ DSC ma następujące funkcje dodatkowe:
asystent ruszania pod górę działa poprzez krótkie
samoczynne zadziałanie hamulców. Dzięki temu samochód nie
będzie się staczał do tyłu na wzniesieniach i ruszanie z hamulcem
ręcznym odchodzi tym samym do historii. Bezpieczeństwo jazdy podnosi
też automatyczna kompensacja efektu przegrzania hamulców oraz
funkcja gotowości hamulców z automatycznym wstępnym przyłożeniem
klocków hamulcowych. Automatyczne suszenie tarcz hamulcowych przy
wilgotnej nawierzchni służy poprawie reakcji hamulca roboczego. W BMW
Z4 Roadster zastosowano tzw. zmienną blokadę mechanizmu
różnicowego M w połączeniu z dostosowaną do niej charakterystyką
układu DSC. Electric Power Steering - optymalny układ kierowniczy. BMW
Z4 Roadster różni się od BMW Z4 M Roadster również pod
względem układu kierowniczego. BMW Z4 Roadster wyposażone jest w
elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego Electric Power
Steering (EPS), które podkreśla dynamikę i zwinność auta.
Wspomaganie to daje niezwykle wysoką elastyczność pracy układu
kierowniczego, jest optymalnym kompromisem między tłumieniem układu a
pożądanym przez kierowcę wyczuciem nawierzchni oraz minimalizuje siłę
potrzebną do skrętu kierownicy przy powolnej jeździe i manewrach. Do
tego dochodzi bardzo dobre wycentrowanie, a więc optymalny
powrót kierownicy do pozycji środkowej. Funkcja Servotronic
należy do wyposażenia standardowego. Superprecyzyjne kierowanie. Układ
kierowniczy Z4 M Roadster wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne.
Umożliwia ono niewiarygodnie precyzyjne manewry i maksymalne wyczucie
pracy układu we wszystkich sytuacjach. Przełożenie całkowite wynosi
47:1, co daje wyższą prędkość skrętu przydatną przy bardzo dynamicznej
jeździe. Wysoko skuteczne hamulce o lekkiej konstrukcji. Nowością są
17-calowe hamulce przednie w Z4 Roadster 3.0si. Maksymalne wartości
opóźnienia, wysoka stateczność i optymalne właściwości
długoterminowe to cechy wyróżniające te hamulce. Wysokowydajne
hamulce z "pływającymi" tarczami. Z4 M Roadster o wyższej mocy
silnika wyposażony jest w wysokowydajny układ hamulcowy łożyskowany w
sposób pływający, zaprojektowany pierwotnie dla BMW M3 CSL.
Zapewnia on imponujące wartości opóźnienia: droga hamowania z
prędkości 100 km/h wynosi tylko 34 m. Nowe akcenty w stylistyce. Pod
względem stylistyki zaktualizowane wersje BMW Z4 Roadster i nowego Z4 M
Roadster są kontynuacją linii rasowych roadsterów BMW. W BMW Z4
Roadster zaktualizowano nieznacznie parę elementów, m.in. front,
którego linię pociągnięto optycznie bardziej ku nawierzchni.
Ponadto zaprojektowano nowe reflektory przeciwmgielne i
charakterystyczne reflektory. Modyfikacje tylnej części pojazdu - nowe
lampy ze światłowodami i bardziej horyzontalne podkreślenie linii -
czynią ją szerszą, niższą i masywniejszą. Dzięki zastosowaniu
materiałów o jeszcze wyższej jakości oraz nowych kolorów
wnętrze stało się jeszcze bardziej szlachetne, nie tracąc jednak
sportowo-purystycznego charakteru. Z4 M Roadster: wyczynowiec już z
wyglądu. BMW Z4 M Roadster jest jednoznacznie rozpoznawalne jako członek
rodziny roadsterów Z4, ale jego wybitnie wyczynowy charakter
widoczny jest już na pierwszy rzut oka. Jego cechy funkcjonalne i
techniczne odwzorowane są w stylistyce auta w sposób bezpośredni
i autentyczny. Od modelu podstawowego odróżnia go szereg
szczegółów zewnętrznych i wewnętrznych. Najbardziej
widoczne są przy tym: pas przedni o liniach i otworach rozmieszczonych
wyraźnie na planie litery X, potężne wloty powietrza, nisko umieszczona
"nerka" atrapy chłodnicy i dwie charakterystyczne linie na
masce silnika. 18-calowe obręcze aluminiowe Double Spoke zarezerwowane
są wyłącznie dla Z4 M Roadster. Również tył pojazdu ma typową
dla serii M formę z czterema charakterystycznymi rurami wydechowymi i
horyzontalnym dyfuzorem. Wnętrze: sportowe i funkcjonalne. Wewnątrz BMW
Z4 M Roadster prezentuje się nowocześnie, w sportowo-purystycznym, a
przy tym ekskluzywnym stylu. Klarowne kształty i najlepsze materiały
tworzą doskonałe środowisko dla sportowej jazdy. Typowa dla serii M
jest też kolorystyka prędkościomierza i obrotomierza: czarny cyferblat,
białe cyfry, czerwone wskazówki i stałe, białe podświetlenie.
Niepowtarzalne jest też wskazanie zakresu obrotów na
obrotomierzu, znane już z innych aut serii M: żółte pole
ostrzegawcze i czerwone pole krytyczne ograniczają dopuszczalny zakres
prędkości obrotowych silnika w zależności od aktualnej temperatury
oleju silnikowego. Wraz ze wzrostem temperatury oleju silnikowego
zwiększa się zakres dopuszczalnych prędkości obrotowych. Rozwiązanie to
ułatwia kierowcy intuicyjną kontrolę temperatury. Kierownica, uchwyt
dźwigni zmiany biegów i listwy progowe, chromowane galwanicznie
na perłowo elementy obsługi klimatyzacji i wlotu powietrza oraz klamki
i uchwyty w drzwiach to kolejne typowe dla serii M elementy.
Wśród trzech kolorów lakieru zarezerwowanych specjalnie
dla serii M i pięciu kolorów Z4 Roadster każdy znajdzie coś dla
siebie. We wnętrzu wybierać można spośród czterech
kolorów tapicerki, dwóch tapicerek skórzanych o
różnych konfiguracjach oraz trzech ekskluzywnych rodzajów
elementów dekoracyjnych. Dość miejsca na dwie osoby. BMW Z4
Roadster i BMW Z4 M Roadster oferują dość dużo miejsca na bagaż, jak na
samochody tego typu: schowek na rękawiczki, kilka innych schowków
oraz dziesięciolitrowa skrzynka w tylnej ściance to praktyczne i
przemyślane szczegóły. W razie potrzeby schowek na dach daje się
złożyć. Dzięki temu niemały bagażnik o pojemności 240 litrów
(mieszczący z powodzeniem dwie torby golfowe) zwiększa się do 260
litrów - w Z4 M Roadster ze względu na umieszczony w bagażniku
akumulator z 200 do 220 litrów. To się dobrze składa. Wszystkie
nowe modele BMW Z4 Roadster wyposażone są w składany dach zajmujący
wyjątkowo mało miejsca, w którym przednia, sztywna część składa
się jako pokrywa na pozostałą część, zamykając komorę na równi z
płaszczyzną karoserii. Dach daje się z łatwością otwierać i zamykać
jedną ręką. Ogrzewana tylna szyba wykonana jest z odpornego na
zadrapania szkła mineralnego. Opcjonalnie dostępny jest oczywiście w
pełni automatyczny dach elektryczny (w Z4 M Roadster w wyposażeniu
standardowym), który od zewnątrz można otwierać i zamykać
również pilotem. Reflektory ksenonowe - szerokie perspektywy.
BMW Z4 Roadster wyposażone jest standardowo w podwójne reflektory
halogenowe. Opcjonalnie, a w Z4 Roadster 3.0si i Z4 M Roadster
standardowo, dostępne są też statyczne reflektory ksenonowe dla świateł
mijania i drogowych. Światło pozycyjne wytwarzane jest przez dwa
pierścienie świetlne. Tym samym ten charakterystyczny dla marki BMW
element zawarty jest teraz również w modelu Roadster.
Dwustopniowe światła stop. Wszystkie modele Z4 Roadster wyposażone są
standardowo w dwustopniowe światła stop. Pomagają one skutecznie
zapobiegać najechaniu innych pojazdów na tył auta: podczas
silnego hamowania lub zadziałania układu ABS powiększa się świecąca
powierzchnia świateł stop. Kierowcy jadący z tyłu interpretują to
intuicyjnie jako znak nagłego hamowania i reagują również
natychmiastowym wciśnięciem pedału hamulca, zyskując decydujące metry
drogi hamowania. Na życzenie: najwyższej jakości systemy audio i
nawigacyjne. Obok systemu podstawowego dostępne są dwa doskonałe systemy
hi-fi stworzone specjalnie dla Z4 Roadster. Oprócz tego dwa
systemy nawigacyjne pozwolą nabywcom roadsterów korzystać z
wybitnych osiągnięć marki BMW w tym zakresie. Wszystkie systemy są
kompatybilne z niemal wszystkimi obecnymi funkcjami telekomunikacyjnymi.