PressClub Nederland · Article.
MINI voert spanning op: elektrische MINI in aantocht
Sun Oct 16 23:55:00 CEST 2016 Persbericht
Sebastian Mackensen, Head of MINI brand management en Peter Wolf, Head of MINI series management, geven een eerste indruk van het bijna afgeronde testvoertuig en leggen tijdens een testrit uit hoe het typische kartgevoel van MINI behouden blijft.
Press Contact.
Andrew Mason
BMW Group
Tel: +31-70-4133-338
send an e-mail
Author.
Andrew Mason
BMW Group
Het toonaangevende rijplezier van MINI zonder uitlaatemissie: dit
wordt spoedig realiteit met de introductie van het eerste plug-in
hybride model van het Britse premium merk. De serie-ontwikkeling van
deze auto, die een bepaalde afstand emissievrij kan rijden, is bijna
afgerond. Het model combineert een brandstofmotor met een elektromotor
waarmee elektrisch rijden voor het eerst mogelijk wordt in een MINI.
Het is het begin van een veelbelovende toekomst voor MINI en voor
toekomstige berijders die elektrische mobiliteit voor het eerst gaan ervaren.
Sebastian Mackensen, Head of MINI brand management en Peter
Wolf, Head of MINI series management, geven een eerste indruk van het
bijna afgeronde testvoertuig en leggen tijdens een testrit uit hoe het
typische kartgevoel van MINI behouden blijft.
“Met dit model willen we MINI-klanten overtuigen van de
voordelen van elektrisch rijden en mensen die al elektrisch rijden
overtuigen van MINI’s unieke kartgevoel”, zegt Mackensen. Om deze
reden is het eerste plug-in hybride model van MINI niet zozeer
gefocust op efficiëntie, maar op compromisloos rijplezier. Een
belangrijke rol is weggelegd voor het intelligente
energiemanagementsysteem dat de naadloze samenwerking regelt tussen
brandstofmotor en elektromotor.
Op het eerste gezicht herken je de testauto niet direct als een
elektrisch model. Dat ligt niet aan de camouflagefolie. Het oplaadpunt
van de hogespanningbatterij is discreet geïntegreerd in het linker
schutbord. In het interieur lijkt alles normaal. De start-/stopknop in
het midden van het dashboard kleurt echter geel in plaats van rood.
Zoals gebruikelijk drukt de gebruiker op deze knop om de auto te
starten, alleen blijft het in dit geval stil, omdat de auto altijd in
elektrische modus start. De toerenteller in het instrumentarium op de
stuurkolom is vervangen door een display dat de krachtreserve van de
elektromotor toont tot het moment dat de brandstofmotor start. Dit
laatste is afhankelijk van de gereden snelheid en hoe diep de
bestuurder het gaspedaal indrukt.
“Na een korte periode weet de bestuurder precies hoe dit werkt”,
stelt Wolf. Deze nieuwe rijervaring belooft veel rijplezier. De
elektrische MINI maakt volledig gebruik van het koppel van de
elektromotor. De trekkracht is al vanaf stilstand direct beschikbaar
voor een krachtige en soepele acceleratie. Ook op hogere snelheid, dus
buiten de stad, kan de auto volledig elektrisch rijden. Zelfs op de
snelweg. De hogespanningsbatterij is geplaatst onder de achterbank en
biedt kracht voor een behoorlijke elektrische actieradius. De
standaard AUTO eDRIVE-modus staat elektrisch rijden tot 80 km/u toe,
in de MAX eDRIVE-modus is dat tot 125 km/u mogelijk. Voor Mackensen
een kwestie van karakter: “In een elektrisch MINI-model moet
elektrisch rijden een opwindende ervaring zijn. Dit betekent dat
elektrisch rijden niet alleen mogelijk moet zijn bij 30 of 40 km/u,
maar ook bij snelheden die ver boven het stadse tempo liggen.”
Tijdens de proefrit voert Mackensen het tempo op waarbij hij
demonstreert dat je stevig het gaspedaal moet indrukken om de tweede
krachtbron te starten. Vanaf dat moment gebeuren er écht bijzondere
dingen. Met de combinatie van twee motoren demonstreert de eerste
elektrische MINI ongeëvenaarde acceleratieprestaties ten opzichte van
andere versies met een verbrandingsmotor.
Toch bestaat MINI’s kenmerkende kartachtige rijkarakter uit meer
dan alleen snelle acceleraties. Een elektrische MINI moet tijdens het
rijden op de meest uitdagende en bochtige wegen precies sturen. Dit is
een andere troef van MINI’s plug-in hybride concept. “Wat betreft het
onderstel en de wielophanging zijn er geen wijzigingen ten opzichte
van conventioneel aangedreven modelversies”, zegt Wolf. “Deze set-up
profiteert volop van het hybride concept.” Dankzij laag in de auto
gepositioneerde eDrive-componenten heeft de auto een bijzonder laag
zwaartepunt en is het gewicht mooi verdeeld over de vóór- en achteras
– ideaal voor het realiseren van een nog betere wendbaarheid, terwijl
die normaal gesproken al legendarisch is.
Het hybride concept biedt nog een voordeel. De brandstofmotor
drijft als vanouds de voorwielen aan, maar de achterin geplaatste
elektromotor stuurt de aandrijfkrachten naar de achterwielen. Omdat
het intelligente energiemanagementsysteem is gekoppeld aan het Dynamic
Stability Control (DSC), worden grip en rijstabiliteit geoptimaliseerd
dankzij het aandrijfsysteem. “Zodra gripverlies dreigt op te treden,
wordt de elektromotor geactiveerd zodat alle vier de wielen worden
aangedreven. Dat gebeurt tijdens het wegrijden of voor het verzekeren
van extra stuurprecisie tijdens het nemen van bochten”, legt Wolf uit.
Het intelligente energiemanagementsysteem laat beide motoren op
nóg een manier samenwerken. Tijdens het rijden op de snelweg activeert
Mackensen de derde modus met de eDrive-selectieknop: SAVE BATTERY. In
deze modus drijft de brandstofmotor de auto aan zodat het
energieniveau van de batterij constant blijft – of wordt verhoogd
wanneer de elektromotor als generator fungeert tijdens remmen en de
batterij bijlaadt. Langdurig rijden in de SAVE BATTERY-modus zorgt
voor voldoende energie om later puur elektrisch te rijden.
Na een (gedeelte van de) rit in de SAVE BATTERY-modus kan de
MINI bijvoorbeeld volledig elektrisch en geruisloos de stad
binnenrijden. De display in de cockpit herinnert de bestuurder eraan
om de batterij bij te laden. Bijtanken van brandstof is zelden nodig,
omdat het MINI plug-in hybride model slechts korte tijd de
brandstofvoorraad zal aanspreken. Een extra nieuwe dimensie van MINIMALISM.