De BMW 3-serie in modeljaar 2002

De BMW 3-serie in modeljaar 2002 Inhoud 1 Vernieuwingen binnen de 3-serie 2 2 Sequentiële manuele transmissie (SMG) voor de BMW 3-serie 8 3 BMW viercilinder dieselmotor met tweede generatie Common Railtechnologie 12 4 BMW viercilinder benzinemotoren met VALVETRONIC 15 5 Economische aspecten van de BMW 3-serie 20 6 Standaarduitrusting (selectie) 21 7 Optieprogramma (selectie) 25 8 Technische gegevens 29 9 Carrosserie- en interieurafmetingen 3-serie sedan en touring 31 10 Vermogens- en koppeldiagrammen 33

1 De BMW 3-serie in modeljaar 2002

Sportiever afgestemd onderstel en markanter verschijningsbeeld voor sedan en
touring. Nieuwe motoren, sequentiële manuele transmissie en verder uitgebreide
standaarduitrusting.

Voor modeljaar 2002 zet BMW de stilistische differentiëring binnen de 3-serie
voort, die met de nieuwe 3-serie compact is begonnen. Zo krijgen de sedan en
touring een nieuw front dat nog meer kracht en dynamiek uitstraalt. Daarmee
ontstaat een duidelijk optisch verschil met de coupé en cabrio.

Verder staat 2002 in het teken van nog meer sportief rijplezier, drie nieuwe
motoren en twee nieuwe uitvoeringen. Daarnaast is de standaarduitrusting
andermaal uitgebreid, nu met onder meer airconditioning voor alle varianten,
m.u.v. de compact.

Met deze en talloze detailverbeteringen aan de succesvolle 3-serie versterkt
BMW zijn positie als hoofdrolspeler in dit segment. Qua dynamiek, innovatie en
uitstraling is de voorsprong op de concurrentie opnieuw groter geworden.

Meer vermogen en toch minder verbruik: de nieuwe motoren.
Met een nieuwe diesel en twee baanbrekende benzinemotoren presenteert BMW de
modernste motorentechniek in de 3-serie. Krachtbronnen die zich zowel
onderscheiden door meer vermogen en meer souplesse, maar ook door een
aanzienlijk lager verbruik. De dieselmodellen en de zescilinder benzinemotoren
voldoen aan de emissienorm EU3, de nieuwe viercilinder VALVETRONIC
benzinemotoren reeds aan de nog strengere EU4-norm.

320d sedan en touring 110 kW (150 pk) / 330 Nm, (nieuwe motor), viercilinder,
direct ingespoten dieselmotor

320td compact tweede generatie Common Rail, (nieuw model) 5,5 l/100 km, 216
km/h, 8,9 s van 0-100 km/h (sedan)

318d sedan 85 kW (115 pk) / 265 Nm, (nieuw model) viercilinder, direct
ingespoten dieselmotor 5,6 l/100 km, 204 km/h, 10,7 s van 0-100 km/h

318i sedan en touring 105 kW (143 pk) / 200 Nm, (nieuwe motor,
eveneensviercilinder benzinemotor met dubbel voor onderstaande VANOS en
VALVETRONIC 7,2 /100 modellen) km, 218 km/h, 9,3 s van 0-100 km/h (sedan)

318Ci coupé (nieuwe motor),
318Ci cabrio (nieuw model),
318ti compact (nieuw model)

Comfortabel of uitgesproken sportief: de nieuwe transmissies.
De nieuwe viercilinder VALVETRONIC-benzinemotoren kunnen naar wens (tegen
meerprijs) worden gecombineerd met een 5-traps automatische transmissie. Deze
vervangt de huidige 4-traps uitvoering voor de viercilinders. De 316i sedan met
de nieuwe VALVETRONIC-motor wordt begin 2002 leverbaar in Nederland. Tot die
tijd wordt de 316i geleverd met de bekende 1,9-liter motor met een vermogen van
77 kW (105 pk). Deze kan worden gecombineerd met een 4-traps automaat.

Een automatische transmissie is in principe bedoeld voor automobilisten die
maximaal rijcomfort wensen en slechts bij gelegenheid zelf actief willen
schakelen via de geïntegreerde Steptronic-functie. BMW presenteert nu echter in
de 3-serie een noviteit die een heel ander uitgangspunt heeft. Als verdere
bevestiging van de sportief-dynamische positionering van de 3-serie biedt BMW
als optie nu ook een sequentiële manuele transmissie (SMG) aan voor de 325i en
330i sedan en coupé. Dit reeds uit de nieuwe M3 bekende systeem maakt
?schakelen als in de Formule 1? mogelijk. Via 'paddles' achter het stuurwiel,
zonder te koppelen, wordt op- of teruggeschakeld

Deze SMG is in principe een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de vijf
versnellingen automatisch, via twee hydraulische cilinders, worden geschakeld.
Dankzij het minimale vertragingseffect kan men sportiever schakelen dan tot nu
toe voor productiemodellen in deze klasse mogelijk was. Daarmee richt BMW zich
met dit systeem primair op sportieve automobilisten. De sequentiële transmissie
is onder alle denkbare rijomstandigheden perfect beveiligd tegen schakelfouten
en garandeert tevens te allen tijde maximale prestaties.

In de ?Cruise? modus werkt de transmissie als een automaat, bedoeld voor
momenten waarop de sportieve automobilist even geheel ontspannen wil rijden:
met de hand ingeleid schakelen is de regel, de automatische modus de
uitzondering. Het zijn vooral BMW rijders die plezier beleven aan zelf
schakelen die voor SMG zullen kiezen.

Puur rijplezier door een nog betere wendbaarheid.
Om de sportieve eigenschappen van de BMW 3-serie beter te kunnen beleven, zijn
voor modeljaar 2002 onderstel en besturing van alle modellen aangepast. De
detailwijzigingen hebben als doel de reeds toonaangevende handelbaarheid nog
wendbaarder en ?lichtvoetiger? te maken. Het gaat daarbij om dezelfde
onderstelspecificaties die de 3-serie compact vanaf zijn introductie in juni
heeft meegekregen en die al in alle varianten van de 330i sinds april 2001 voor
furore maken.

Zo zijn de veren en dempers voor- en achter nog sportiever afgestemd en is
tegelijkertijd de elasticiteit van het onderstel gereduceerd. Dat wil zeggen
dat de rubber lagerbussen (silentblocks) van het onderstel nog stijver zijn
uitgevoerd. Het resultaat is een duidelijk verder verbeterde wegligging, ook op
hobbelig wegdek, zonder significante nadelen op comfortgebied. Daarmee is het
bochtgedrag nog strakker en voorspelbaarder geworden en is de 3-serie op de
snelweg zo koersvast als op rails.

Het duidelijkste ervaart de bestuurder de wijzigingen echter aan de directere
besturing. Van aanslag tot aanslag zijn nu nog slechts drie omwentelingen
benodigd. Samen met de eveneens gereduceerde elasticiteit in de stuurinrichting
ontstaat zo een onvergelijkbaar nauwkeurig stuurgedrag en een toonaangevende
wendbaarheid. Dat is gecombineerd met optimale ?feedback? over de actuele
toestand van het wegdek. De draaicirkel van slechts 10,5 meter is dankzij de
langs-voorin geplaatste motor kleiner dan die van veel ander auto?s in deze
klasse.

Voor het modeljaar 2002 zijn daarmee klassieke 3-serie rijeigenschappen nog
verder geperfectioneerd. Eigenschappen waarvan de basis reeds in de jaren
zestig met de 02-modellen werd gelegd.

Stabiliteitssysteem DSC nog individueler bruikbaar.
Met ingang van modeljaar 2002 is de als optie verkrijgbare Dynamische
Stabiliteits Controle (DSC) nog individueler bruikbaar. Een functie-uitbreiding
biedt vooral sportief ingesteld automobilisten nog meer rijplezier.

DSC voorkomt, met name op glad wegdek, het uitbreken van de auto bij abrupte
uitwijkmanoeuvres en verkeerd ingeschatte of te snel gereden bochten. Door een
gericht afremmen van individuele remmen en eventueel terugnemen van het
motorvermogen houdt DSC de auto in het goede spoor. DSC omvat bovendien de
subfuncties tractiecontrole (ASC+T) en sinds september 2000 ook het
elektronische sperdifferentieel (ADB) en de Dynamic Brake Control (DBC), dat in
noodsituaties voor een zo kort mogelijke remweg zorgt.

Uiteraard blijft de mogelijkheid bestaan om door het kortstondig indrukken van
de DSC-toets te kiezen voor een ?dynamisch? regelprogramma. Hierin is wel de
sperdifferentieel-functie (via individuele remingreep) actief, maar wordt het
motorvermogen niet teruggenomen als een wiel doorslipt. Nieuw is echter, dat nu
ook in deze modus bij een dreigend uitbreken van de auto de stabilisatiefunctie
via wielselectieve remingrepen actief wordt. Pas bij hogere snelheden wordt ook
het motorvermogen gereduceerd.

Met deze uitbreiding van het dynamische functiebereik van DSC is de 3-serie net
zo vlot en wendbaar als met een conventioneel sperdifferentieel, terwijl toch
de stabiliserende en veiligheidsverhogende werking van DSC blijft behouden.
Samen met de eerder beschreven, nieuwe afstemming van vering, demping en
besturing profiteert vooral de sportief ingestelde BMW 3-serie rijder van een
nog dynamischer rijgedrag en daarmee van nog meer rijplezier. Voordelen zonder
nadelen, zogezegd.

Door de DSC-toets meer dan twee seconden ingedrukt te houden kan de bestuurder
alle stabiliteitssystemen van de BMW 3-serie, met uitzondering van het ABS,
uitschakelen. Want DSC is een hulpsysteem voor de bestuurder, niet voor het
onderstel ? dat is immers absoluut perfect. De veiligheidsreserves van het
onderstel van de 3-serie zijn zo groot, dat DSC slechts sporadisch
stabiliserend hoeft in te grijpen.

In het instrumentenpaneel kan de bestuurder de actuele instellingen van DSC
aflezen.

Stilistische differentiëring voor de sedan en de touring:
krachtiger en dynamischer.
De stilistische differentiëring binnen de 3-serie, die met de nieuwe
3-serie compact is begonnen, krijgt een vervolg. Zo onderscheiden de sedan en
de touring zich voortaan door een nieuw front duidelijk van de coupé en de
cabrio. Koplampen inclusief richtingaanwijzers ogen nu als een sterkere
eenheid. De technisch-geometrische vormgeving is ontwikkeld tot een dynamisch
lijnenspel. De ?aangesneden? grootlichten en de naar boven doorgetrokken,
transparante richtingaanwijzers zorgen zowel voor een sympathieke als een
krachtige uitstraling.
Deze nieuwe styling wordt nog versterkt door de bredere, dynamische,
niervormige grille en het andere verloop van de ?power dome? op de motorkap. De
voorbumper/-spoiler straalt met een reductie van het aantal horizontale lijnen
meer spanning en harmonie uit. De ronde mistlampen zijn een nieuw en
karakteristiek detail. Door het weglaten van de ril in het plaatwerk boven de
wielkasten ogen de voorschermen compleet anders. Dit wordt nog versterkt door
de hoger geplaatste, wigvormige richtingaanwijzers op de flanken.

Ook de achterbumper/-skirt heeft minder horizontale lijnen. Daardoor komen de
voortaan in briljanttechniek uitgevoerde achterlichten nog spannender over.
Hoewel de totale vorm onveranderd is, zijn de lichten wel nieuw ingedeeld: het
bovenste segment is nu bestemd voor het remlicht, het middelste voor de
richtingaanwijzer. Daardoor kon het hele onderste deel nu voor het achterlicht
worden gebruikt, dat daarmee een duidelijk bredere en dus meer opvallende
signaalwerking heeft.

Vierwielaandrijving met afdalingsremregeling (HDC):
automatische piloot voor bergaf-rijden.
De reeds van de X5 bekende afdalingsremregeling HDC (Hill Descent Control) is
nu ook geintegreerd in de met vierwielaandrijving (optie) uitgeruste
uitvoeringen van de 3-serie sedan en touring. HDC is een intelligente
afdalingsremregeling voor steile hellingen. Het maakt het bijvoorbeeld mogelijk
om op gladde bergwegen veiliger bergaf te rijden. Zonder dat de bestuurder de
rem hoeft in te trappen, rijdt de auto ? net als bij een tussenbak met lage
gearing ? met constante, lage snelheid door.

De HDC-functie kan met een aparte toets worden in- en uitgeschakeld. HDC wordt
actief wanneer:

· de rijsnelheid lager is dan 35 km/h,

· geen of weinig gas wordt gegeven en

· het systeem door het vergelijken van motorkoppel en acceleratie een helling
constateert.

Onder deze omstandigheden reduceert HDC de snelheid automatisch door gas
terugnemen en actieve remingrepen aan alle vier de wielen tot circa 8 km/h. Via
gas- en rempedaal kan de bestuurder de snelheid verhogen of tot minimaal 6 km/h
reduceren. Haalt de bestuurder na het versnellen zijn voet van het gaspedaal,
dan wordt de snelheid weer gereduceerd tot 8 km/h. Dat geldt echter niet na een
vertraging, waar het systeem de lagere snelheid net zo lang aanhoudt, tot de
bestuurder opnieuw versnelt. Met de ?+?- en ?-?-toetsen op het multifunctionele
stuurwiel (standaard) kan de bestuurder de snelheid eveneens regelen.

Nieuw: koplampen met Bi-Xenonlicht.
Het bij de 3-serie compact voor het eerst als optie aangeboden Bi-Xenon-licht
is nu ook voor de andere 3-serie modellen beschikbaar. Deze nieuwe
koplampgeneratie maakt gebruik van de uitstekende lichtopbrengst van
Xenon-lampen voor zowel dim- als grootlicht. Daarmee heeft de bestuurder van
een BMW 3-serie de beschikking over de thans best mogelijke
verlichtingstechniek. Het Bi-Xenon-licht maakt gebruik van een
elektromagnetisch bediende klep in de lichtbundel om te schakelen tussen dim-
en grootlicht. Om verblinding van tegenliggers te voorkomen is het systeem
standaard gecombineerd met een dynamische lichthoogteregeling.

Nieuw: draadloze hoorn voor vaste autotelefoon.
De als optie verkrijgbare, vaste GSM autotelefoon (900 MHz single-band)
beschikt voortaan over een draadloze telefoonhoorn. Daarmee kan de telefoon in
een straal van tien meter rond de auto worden gebruikt. Dit biedt bestuurder en
passagiers meer flexibiliteit en bewegingsvrijheid bij het telefoneren.
Uiteraard is de vaste autotelefoon, evenals de voorbereiding voor een BMW handy
mobiele telefoon (dual band), gecombineerd met een hands-free-systeem. De
bestuurder kan daarmee telefoneren zonder zijn handen van het stuur te hoeven
nemen: met een toets op het multifunctionele stuurwiel kan een gesprek worden
aangenomen.

Nieuw: automatisch inschakelende verlichting.
De regensensor voor de ruitenwissers (optie) is uitgebreid met de nieuwe
automatische verlichtingsschakeling (Automatic Headlight Control). Daarmee
wordt ? niet alleen ?s nachts ? het rijden een stuk veiliger en praktischer.
Het systeem meet via twee sensoren in de voorruit de sterkte van het
omgevingslicht en reageert direct op (ook plotseling optredende) duisternis of
schemering door het inschakelen van de verlichting. Dit is niet alleen handig
tijdens een rit waarbij het langzaam donker wordt en de bestuurder in eerste
instantie misschien vergeet de verlichting in te schakelen. Ook bij het
inrijden van een tunnel of parkeergarage biedt het systeem absoluut voordelen.

Andermaal verder verbeterde opties.
Met een programma nieuwe radio?s houdt BMW gelijke tred met de snelle
ontwikkelingen op het gebied van car-audio. Zo zijn de modellen ?Business? en
?Professional? voortaan ook beschikbaar met een geïntegreerde
hands-free-functie voor de autotelefoon, met weergave via de
stereo-luidsprekers. De nieuwe radio?s zijn zowel met cassette-, CD- als
MD-speler beschikbaar. Bovendien wordt de persoonlijke keuze van de
programmeerbare voorkeurtoetsen voortaan in de key memory-functie opgeslagen
(zie ook hoofdstuk 6 Standaarduitrusting?).

De als optie verkrijgbare boordmonitor van het navigatiesysteem is voortaan
uitgevoerd in de breedte/hoogte-verhouding 16:9 en biedt bovendien een betere
afleesbaarheid onder alle (licht)omstandigheden. Nieuwe functies zijn:
softscrolling en split screen.