La nueva generación de tanques para almacenamiento de hidrógeno: más livianos y compactos.

BMW Group Forschung und Technik, la rama de investigación y
tecnología, ha estado trabajando con otros fabricantes de
vehículos para lograr un importante avance en el almacenamiento
de hidrógeno. En colaboración con otros socios, entre
ellos algunos provenientes de la industria aeroespacial europea, los
ingenieros han desarrollado un tipo de tanque nuevo para almacenar
hidrógeno líquido realizado en un material compuesto.
Gracias a su concepto innovador, el peso de todo el sistema del tanque
se puede reducir a un tercio comparado con los tanques
cilíndricos convencionales de acero. Su forma adaptable le
confiere un alto grado de flexibilidad, permitiendo un considerable
ahorro de energía. Además, los sistemas subsidiarios
están integrados dentro de la caja del tanque, lo que significa
que éste ocupa menos lugar en el auto y que el mantenimiento
resulte mucho más fácil. El tanque interno está
diseñado sobre una base modular, lo que simplifica el proceso de
producción en comparación con los tanques de
hidrógeno que existen actualmente. El Profesor Ing. Raymond
Freymann, Director del BMW Group Forschung und Technik señala:
"El modelo de demostración del nuevo tanque de forma libre
que presentamos marca un importante avance en el futuro del
hidrógeno. Cargado con diez kilos de hidrógeno
podría permitir un rango de autonomía muy por encima de
los 500 kilómetros". BMW Group Forschung und Technik
está presentando el prototipo de este innovador tanque de
almacenaje de hidrógeno líquido en el evento de cierre del
proyecto de la Unión Europea "StorHy" en Poissy, cerca
de París, el 3 y 4 de junio de 2008. En los últimos
cuatro años y medio, BMW Group Forschung und Technik, junto con
34 socios de la industria aeroespacial europea, la industria automotriz
y de suministro, y universidades e institutos de investigación
líderes, han investigando la forma de lograr avances en las
tecnologías de almacenamiento del hidrógeno
(almacenamiento a alta presión, líquido y sólido).
El costo del proyecto fue de 18,7 millones de Euros, de los cuales 10,7
millones fueron financiados por la UE. BMW Forschung und Technik
GmbH es 100% subsidiaria de BMW AG y ha sido responsable del
desarrollo dentro de BWM Group desde 2003. Sus temas de
investigación abarcan tecnología vehicular, CleanEnergy
(tecnología del hidrógeno), EfficientDynamics (manejo
inteligente de la energía /sistemas de impulsión
alternativos), ConnectedDrive (asistencia al conductor / seguridad
activa) y el ITDrive (Tecnología Informática y de las
comunicaciones). Su independencia legal como una empresa de
responsabilidad limitada garantiza la libertad creativa y máxima
flexibilidad. El acceso global a nuevas tendencias y tecnologías
se logra mediante una red internacional con ramas en EE.UU. (Palo Alto,
CA y Clemson, SC) y Japón (Tokyo), así como oficinas de
enlace en Francia con Eurécom (Sohpia Antipolis) y en Alemania
(Saarbrücken) con el Centro Alemán de Investigación
de Inteligencia Artificial (DFKI GmbH).