+++ A BMW a szoftverszabályzott járművek (SDV) következő szintjére
lép +++ A legfontosabb ügyfélfunkciók számításait négy szuperagy végzi
+++ A zonális kábelkötegelés 30 százalékkal könnyebb kialakítást és
600 méterrel kevesebb kábel felhasználását eredményezi +++ A
technológia mindegyik szegmensben alkalmazható és mindegyik
hajtáslánc-változattal párosítható +++ Jövőbe mutató, rugalmas
szoftverarchitektúra az autóba épített chiptől kezdve, egészen a
felhőig +++
A BMW Group az első autógyártó, amely egy mindegyik szegmensben
alkalmazható és mindegyik hajtáslánc-változattal párosítható, teljesen
új fejlesztésű digitális idegrendszert küld sorozatgyártásba. A minden
korábbinál intelligensebb, hatékonyabb és gyorsabb innováció a NEUE
KLASSE modellgenerációban ünnepli világpremierjét. A legfontosabb
ügyfélfunkciók számításait négy nagyteljesítményű
számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a
fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a
menetdinamikáét, valamint az olyan alap funkciókét, mint például a
járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A
négy szuperagy több mint hússzor gyorsabb számítási teljesítményre
képes, mint az aktuális járműgenerációban dolgozó rendszerek, és már
most készen áll a jövő olyan szoftver- és funkciófrissítéseire,
amelyek mesterséges intelligenciára épülő ügyfélélményeket kínálnak majd.
„A BMW sikeréhez a technológiai nyitottság a kulcs. A NEUE KLASSE
modellgeneráció első képviselőjétől kezdve teljes jövőbeni
portfóliónkra kiterjesztjük a NEUE KLASSE technológiáit – mindegyik
szegmensbe, mindegyik hajtáslánc-változathoz. Ez az erőteljes
szuperagyakból és mélyen integrált szoftverplatformokból felépülő,
teljesen új fejlesztésű elektronikai architektúránkra is vonatkozik.
Utóbbi lehetővé teszi számunkra, hogy elválasszuk egymástól a jármű és
a szoftver fejlesztését. A végeredmény: az online frissítéseknek
köszönhetően a BMW jövőbeni modelljei digitálisan minden korábbinál
naprakészebbek lesznek és a soron következő, valamint az azt követő
generációk frissítéseit is ugyanúgy megkapják majd” – mondta
Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja.
A digitális idegrendszer egyik fő alkotóeleme a radikálisan
leegyszerűsített kábelköteg, amelynek az alapja az úgynevezett
zonális kötegelés. Ez az előző generációhoz
viszonyítva 600 méterrel kevesebb kábel felhasználását igényli és így
mintegy 30 százalékkal könnyebb
kialakítást tesz lehetővé. A kábelköteg négy zónára
osztódik: frontrész, központ, hátsó rész és tető. Az egyes zónák
elektronikai adatáramlását kisebb vezérlőegységek, úgynevezett zonális
vezérlők gyűjtik össze, rendszerezik és menedzselik, a szuperagyak
pedig nagysebességű adatkapcsolatokon keresztül csatlakoznak ezekhez a
vezérlőkhöz. Az autó kábelkötegelése így szintén zónákra oszlik, amely
rövidebb kábeleket, vékonyabb kötegeket és könnyebb súlyt eredményez.
A vékonyabb és könnyebb kötegelés legfőbb előfeltételei a digitális,
úgynevezett okos biztosítékok, amelyek a több mint
150 hagyományos biztosítékot helyettesítik. Az okos biztosítékok az
alkatrészek digitálisan vezérelt energiaelosztása szerint,
intelligensen programozhatók, az alkatrészek célzott aktiválása pedig
lehetővé teszi a különböző járműállapotok intelligens
energiaellátási üzemmódjainak kialakítását. Így például
vezetés, parkolás, járműtöltés és szoftverfrissítés közben az éppen
nem használt fogyasztók kikapcsolhatók, amellyel az okos biztosítékok
jelentős mértékben járulnak hozzá a 20 százalékkal nagyobb energiahatékonysághoz.
E teljesen új fejlesztésű elektronikai architektúra a
szoftverszabályzott járművek (SDV – Software-Defined Vehicle)
következő generációjának műszaki alapját is megteremti, amelyből a
NEUE KLASSE modellgeneráció premierjétől a BMW jövőbeni nemzedéke is
profitál majd. A NEUE KLASSE modellgeneráció első tisztán elektromos
meghajtású képviselőjének sorozatgyártása év végén veszi kezdetét a
BMW Group debreceni gyárában.
A BMW Group fejlett szoftverarchitektúrája is eme új
elektronikai architektúrára épül. A szoftverszabályzott járművek
megannyi digitális funkcióját tekintve ugyanis létfontosságú, hogy a
funkciók egy stabil szoftverplatformon folyamatosan fejleszthetők
legyenek, így a mérnököknek nem kell minden új generációval újra
lefejleszteniük. A NEUE KLASSE modellgenerációval pontosan ez válik
lehetővé: az autóban a szoftverplatformok az adott szuperagyban
futnak, a funkciók pedig ezeken a szoftverplatformokon. Összekötő
elemként a „Shared Service Layer” dolgozik, amely többek között
csúcstechnológiás kiberbiztonságot és rugalmas online frissítési
lehetőségeket garantál, a domainek közötti adatforrások intelligens
hálózatának köszönhetően pedig ügyfélközpontú, mesterséges
intelligenciára épülő funkciók futtatását is lehetővé teszi.
„A NEUE KLASSE modellgeneráció bevezetésével megérkezünk a
szoftverfejlesztés azon területére, amelyet a szoftverfolytonosság
jellemez. Ez azt jelenti, hogy a szoftvert folyamatosan fejlesztjük,
ahelyett, hogy időről időre a nulláról kezdenénk újra” –
fogalmazott Christoph Grote, a BMW Group elektronikai- és
szoftverrészlegének vezető alelnöke. „Fejlett
szoftverarchitektúránkra támaszkodva és figyelembe véve, hogy globális
fejlesztőcsapataink ma százharmincszor több szoftvert hoznak létre,
mint tíz évvel ezelőtt, kiváló versenyhelyzetben vagyunk.
Szoftverfejlesztőink minden korábbinál jobban koncentrálhatnak a
termékinnovációkra” – tette hozzá.
A NEUE KLASSE modellgeneráció számára a fejlesztőcsapatok több mint
1 000 szoftvermodult, 20 gigabyte szoftvert és 500 millió kódsort
programoznak le, amelyek elsősorban a szuperagyakba, illetve a jármű
elektronikai architektúrájába lesznek integrálva. Mindezek érdekében a
BMW Group az elmúlt évek során szilárd alapokat teremtett a jövőbiztos
és rendkívül hatékony járműszoftver-fejlesztéshez. Az innovatív
módszerek és eszközök egy folyamatosan bővülő globális fejlesztői
hálózatban születnek meg. A járműszoftver-fejlesztés középpontjában
egy integrált fejlesztői környezet, a „CodeCraft” névre keresztelt,
teljes egészében testre szabható eszközlánc áll, amely a felhőben
egyszerre akár 75 000 virtuális processzoron is képes futni, jóval
több mint 10 000 szoftverfejlesztő egyidejű munkáját támogatja és
csúcsidőben akár napi 200 000 szoftverkészítést is rögzít. Ez a tíz
évvel ezelőttihez képest több mint százharmincszoros
produktivitásnövekedésnek felel meg. A szoftverfejlesztőket generatív
mesterséges intelligenciával támogató különféle eszközök használatának
köszönhetően nem csupán a fejlesztés sebessége, de minősége is
jelentős mértékben javult.
KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓ
A legfontosabb ügyfélfunkciók számításait négy szuperagy végzi
Az első szuperagy a tisztán elektromos meghajtás
jövőbe vezető élményéért felelős, amelynek okán a mérnököktől a
„Heart of Joy” nevet kapta. A NEUE KLASSE
modellgeneráció tisztán elektromos meghajtású típusaiban a BMW első,
teljes egészében házon belül fejlesztett menetdinamika-vezérlő
technológiája dolgozik majd: a BMW Dynamic Performance Control
szoftver, amely minden korábbinál precízebb vezetési élményt, hatékony
energia-visszatáplálást, alacsony sebességnél is lenyűgözően sima
járáskultúrát, a dinamikus kigyorsítások érdekében pedig tökéletes
tapadást garantál. A mérnökök a motorvezérlő és futóművezérlő
technológiákat most először egy közös vezérlőegységbe integrálták, a
rendszer így kevesebb, mint egy ezredmásodperc alatt reagál – tízszer
gyorsabban, mint a korábban használt vezérlőegységek.
Az automatizált járművezetésért felelős, második
szuperagy a részben és nagymértékben automatizált
járművezetést lehetővé tevő funkciók legkorszerűbb generációját
vezérli. A technológia egy erőteljes számítógépben egyesíti a korábban
négy vezérlőegység között megosztott összes számítási feladatot,
ezáltal az előző generációhoz viszonyítva hússzor gyorsabb számítási
teljesítményre képes.
A harmadik szuperagy a BMW Panoráma iDrive kijelző- és
járművezérlő technológiáért, ezáltal pedig a BMW X
operációs rendszeren futó digitális élményekért felel. A
számítógép összehangolja a BMW Panorámakivetítőn, a BMW 3D Head-Up
kijelzőn és a központi kijelzőn megjelenő összes tartalmat, miközben a
fedélzeti infotainment rendszer hangvezérlő, szórakoztató és navigáló
funkcióit is vezérli. Ez a szuperagy garantálja a BMW Panoráma iDrive
kijelző- és járművezérlő technológia intuitív felhasználói élményét,
amelyet intelligens, mesterséges intelligenciára támaszkodó és
felhőalapú funkciókkal is kiegészít.
A negyedik szuperagy az alap
funkciók működtetéséért felelős és a különböző járműállapotok
központi vezérlőegységeként működik. Olyan alap funkciókat vezérel,
mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás, a
komfortnövelő rendszerek, a külső és utastéri világítás, az
adatáramlás és -feldolgozás, vagy a távolról is feltelepíthető
rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrades).
A mérnökök csak ebbe az egy vezérlőegységbe több mint 100
járműfunkciót integráltak és a szuperagyat több mint 50 szenzorral
kapcsolták össze.
Az autó négy szuperagya intelligensen elődolgozza az adatokat, amely
a felhővel optimalizált adatcserét tesz lehetővé.
Hosszútávú, bizonyított szoftverfejlesztési stratégia
A BMW Group következetes, hosszútávú stratégia mentén végzi digitális
átállását. A vállalatcsoport házon belüli szoftverfejlesztése már több
mint húsz évvel ezelőtt, a BMW CarIT megalapításával elkezdődött. A
BMW Group fejlesztőcsapatai azóta globális hálózattá fejlődtek: a
müncheni központú vállalatcsoport világszerte összesen mintegy 10 000
IT- és szoftverszakértőt foglalkoztat.
A házon belüli magas szakértelem ellenére a BMW Group mindig is úgy
vélte, hogy a teljes járműszoftver saját lefejlesztése nem ésszerű
döntés, ezért a vállalatcsoport következetesen a „készítsd vagy
vásárold” stratégiai elvet követi. Egyfelől ez azt jelenti, hogy a
márkát meghatározó, összetéveszthetetlen szoftverek házon belül
készülnek – így például a fedélzeti infotainment rendszer központi
operációs rendszere, amelyet a BMW immár tíz generáció óta saját maga
fejleszt. A vezetés élményét biztosító vezérlőszoftver és az online
frissítéseket lehetővé tevő, kulcsfontosságú szoftverrétegek szintén
házon belüli fejlesztések. Másfelől az olyan alapvető funkciókat,
amelyekre már léteznek iránymutató megoldások és amelyek nem
befolyásolják jelentősen az ügyfélélményt, a BMW Group az iparág
vezető vállalataitól szerzi be, vagy nyílt forráskódú megoldásokon
keresztül alkalmazza.
