Az új BMW S 1000 RR

„Egyszerű célkitűzéseket fogalmaztunk meg azon izgalmas feladatunk során, hogy minden tekintetben továbbfejlesszük az immár tíz éve folyamatosan meghatározó szerepet betöltő elődmodellt és tovább fokozzuk menetteljesítményeit: egyszerre legyen az újdonság egy másodperccel gyorsabb a pályán, több mint tíz kilogrammal könnyebb és még jobban uralható. Minden döntésünket ennek szellemében hoztuk meg, az eredmény pedig olyan vonzó, új motorkerékpár, amely eredeti céljainkat is felülmúlja és ismét mércéül szolgálhat.”

Claudio De Martino, a járműtechnika-csapat vezetője

Az új BMW S 1000 RR – Még könnyebb, még gyorsabb és még könnyebben uralható

A 2018-as EICMA alkalmával tartja világpremierjét az új BMW S 1000 RR. Teljes egészében új fejlesztésű motorjával és futóművével, illetve 6 kilowattal (8 LE) 152 kilowattra (207 LE) megnövelt teljesítményével, valamint 208-ról 197 kilogrammra (M Csomaggal 193,5 kg) mérsékelt saját tömegével a 2009-ben bemutatkozott szupersport-motorkerékpár immár harmadik generációja jelenik meg. A fejlesztés során a tovább fokozott menetteljesítmények mellett azon célkitűzések álltak a középpontban, hogy az új modell egy másodperccel gyorsabb lehessen elődjénél, miközben még inkább motorosbarát kialakítás, még könnyebb uralhatóság és jobb vezethetőség jellemzi. Legyen szó mindennapos használatról, kanyargós országutakról vagy a versenypályák különleges igénybevételéről, az új S 1000 RR nem hagy kívánnivalót maga után. Különösen azért sem, mert a BMW Motorrad a vezetői segédrendszerek – mint a Dinamikus vonóerő-szabályzás (Dynamic Traction Control; DTC), az egykerekezés-szabályzás (Wheelie Control), a blokkolásgátló (ABS) vagy az Emelkedő-asszisztens (Hill Start Control) – és a felszereltség – mint a LED-világítástechnika és a nagyméretű TFT-kijelző – egyaránt új szintjét kínálja.

Új fejlesztésű hajtásrendszer a BMW ShiftCam technikával, az alsó és középső fordulatszám-tartományokon is intenzívebb vonóerő, illetve a megnövelt csúcsteljesítmény (Top-End Power) szolgálatában

Immár négy kilogrammal könnyebb, új fejlesztésű, soros négyhengeres erőforrásával az új RR-modell még magasabb teljesítményszintet kínál. Nem csupán a hengerfej szívó- és kipufogócsatornáinak geometriáját optimalizálták a tervezők, hanem a BMW ShiftCam technika formájában a BMW motorkerékpárok teljesen új műszaki megoldása jelenik meg, amely a szívóoldali szelepek emelését és nyitási idejét változtatja. Az átdolgozott szívótraktus, illetve az 1,3 kilogrammal könnyebb, új kipufogórendszer szintén nagyban hozzájárul a megemelt teljesítményszinthez, míg a vezethetőség és a gázadási reakciók a már szélesebb fordulatszám-tartományon rendelkezésre álló, jóval nagyobb forgatónyomatékból profitálhatnak.

Teljes egészében új futómű, továbbfejlesztett geometriával a még pontosabb irányíthatósági tulajdonságok szolgálatában

A BMW Motorrad mérnökei a futóműtechnika terén sem hagytak semmit a régiben. A jelentős tömegcsökkentés célkitűzése szellemében az új S 1000 RR motorja jóval nagyobb teherviselő szerepet kapott a korábbinál. Az ergonómia javítása mellett az új főváz konstrukciójának kialakításakor alapvető követelményként szerepelt, hogy a fellépő erők a lehető legrövidebb úton adódjanak át a motor szerkezetére. Az új futóműgeometria, az első és a hátsó kerék közötti optimális tömegeloszlás, valamint a tekintélyes tömegcsökkentés révén az új S 1000 RR menetdinamikai képességeinek jelentős javulását sikerült elérni. A futómű képességeinek jól érzékelhető fejlődésében nagy szerep jut a hátsó kerékfelfüggesztés új Full Floater Pro kinematikájának. Összességében a motoros még kedvezőbb irányíthatósági tulajdonságok, hatékonyabb vonóerőátadási képességek és egészen a határtartományokig minden menethelyzetben még egyértelműbb visszajelzések előnyeit élvezheti. Röviden: az új RR-modell futóműve tekintetében is egyértelműen magasabbra emelte a mércét, még inkább motorosbarát karakter és könnyebb uralhatóság mentén. Gyári extrafelszerelésként az S 1000 RR a Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damping Control; DDC) legújabb generációjával is felszerelhető. A kifejezetten az RR számára kifejlesztett rendszer nem tűr kompromisszumot a futóműbeállítás terén, amiről egyebek mellett új szelep- és szabályzástechnikája gondoskodik. Az ambiciózus versenysport-bevetésekre cserélhető hézagolólemezek készlete is rendelkezésre áll a célzott és pontos hangoláshoz.

Négy üzemmód, illetve az extraként rendelhető Pro menetprogramok keretében három további menetprogram az optimális hangolás szolgálatában

Az adott alkalmazáshoz illeszkedő hangolás érdekében az új RR-modell már alapkivitelben négy üzemmódot – Rain, Road, Dynamic és Race – kínál. Aki mélyebben is el szeretne merülni a versenypályák világában, az extrafelszerelésként rendelhető Pro menetprogramok keretében további három szabadon programozható menetprogramot (Race Pro 1-3) is igénybe vehet. Segítségükkel a legkülönbözőbb szabályozási funkciók, mint a Dinamikus vonóerő-szabályzás (Dynamic Traction Control; DTC), a blokkolásgátló (ABS), az egykerekezés-szabályzás (Wheelie Control), az optimális gázkarakterisztika (forgatónyomaték-szabályzás) vagy épp a motorfékhatás (Engine Brake) egyaránt a motoros egyéni tudásához és stílusához illeszthető. Az extrafelszerelésként kínált Pro menetprogramok további funkciói között szerepel a tökéletes versenystartokat segítő rajtautomatika (Launch Control), az érvényes sebességkorlátozás pontos betartása érdekében pedig a konfigurálható Boxutca-sebességhatárolás (Pit Lane Limiter). A tengelykapcsoló működtetése nélküli villámgyors fel- és visszaváltásokat a  Pro váltóasszisztens asszisztens (Shift Assistant Pro) teszi lehetővé, amely ez esetben az alapfelszereltséget bővíti.

Új, hattengelyű szenzorbox a mindeddig elérhetetlen szabályozási minőség érdekében; Dinamikus vonóerő-szabályzás (DTC) és DTC Wheelie funkció; ABS Pro szolgálja bedöntött pozícióban is a fékezés biztonságát

Az új S 1000 RR már alapkivitelében kínálja a ABS Pro és a Dinamikus vonóerő-szabályzás (Dynamic Traction Control; DTC) rendszereit. A DTC a vonóerő szabályzása mellett szériafelszerelésként tartalmazza a DTC Wheelie funkciót, míg gyári extrafelszerelésként újdonság az első ízben egyénileg beállítható DTC Wheelie technika. Mindegyik szabályzórendszert újrahangolták a tervezők, egyaránt továbbfejlesztett szabályzási minőség és karakterisztika mellett. Noha már a BMW Motorrad részleges kiterjesztésű blokkolásgátló berendezéseit is kiemelkedő teljesítmény és biztonság jellemzi az egyenes fékezések során, a ABS Pro már egy lépéssel előrébb járva a motorkerékpár bedöntött helyzetében is fokozza a fékezés biztonságát.

Multifunkciós műszeregység 6,5 col képátlójú TFT-kijelzővel a lehető legkönnyebb leolvashatóság és legsokoldalúbb információk érdekében

Az új RR-modell kombinált műszeregysége ugyancsak teljes egészében új fejlesztés, amely még következetesebben követi a szupersport-alkalmazás igényeit. Az információk sokrétűsége mellett különös hangsúlyt fektettek a BMW Motorrad mérnökei a 6,5 col képátlójú TFT-kijelző még kedvezőtlen fényviszonyok közepette is lehető legkönnyebb leolvashatóságára. Az új technika célja, hogy a legkülönbözőbb alkalmazások során is testreszabott kijelzőmegjelenítéssel szolgáljon a motoros számára. A Pure Ride kijelző például minden szükséges információt tartalmaz a normál közúti közlekedéshez, míg a háromféle Core kijelző a versenypályaüzemre készült, például igény szerint analóg (Core 1 és 2), illetve oszlopdiagram formában (Core 3) jelenítve meg a fordulatszám-értékeket.

Még dinamikusabb dizájn továbbfejlesztett ergonómia és vonzó színkoncepció mentén

A Flex Frame főváz újszerű kialakítása az üzemanyagtartály, valamint az ülés körüli burkolati elemek jóval keskenyebb megformálását tette lehetővé, még stabilabb támaszt és térdfogást biztosítva a motoros számára. Az optimális sportmotorkerékpár-ergonómiáról mindemellett átdolgozott kontaktfelületek, valamint a kormány, az ülés és a lábtartó alkotta ergonómiai háromszög új méretezése gondoskodnak. Teljes egészében új fejlesztésű burkolati megoldásaival az új S 1000 RR már az első pillantásra újdonságként tűnik fel, miközben a piros (Racingred) fényezés és a versenysport-színösszeállítás formájában két egyéni karakterű színkoncepció hangsúlyozza dinamikus megjelenését.

Az új BMW S 1000 RR különlegességei:

• Négy kilogrammal könnyebb, új fejlesztésű, soros négyhengeres motor a BMW ShiftCam technikával, amely a szívóoldali szelepek emelését és nyitási idejét változtatja

• Megnövelt teljesítmény- és forgatónyomaték-szint: 152 kW (207 LE) (az Amerikai Egyesült Államokban 151 kW (205 LE)) 13 500 percenkénti fordulatszámnál és 113 newtonméter 11 000 percenkénti fordulatnál

• Legalább 100 newtonméter forgatónyomaték az 5500 és 14 500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon

• Erőkímélő, lineáris forgatónyomatéki karakterisztika: még könnyebb uralhatóság és jobb vezethetőség az alsó és középső fordulatszám-tartományokon megnövelt forgatónyomaték eredményeképpen

• Teljes egészében új fejlesztésű futómű Flex Frame fővázzal, amelyben a motor jóval nagyobb teherviselő szerepet kapott a korábbinál

• A Flex Frame főváz révén jelentősen továbbfejlesztett ergonómia

• Tovább finomított futóműgeometria a még kedvezőbb irányíthatósági tulajdonságok, a hatékonyabb vonóerőátadási képességek és egészen a határtartományokig minden menethelyzetben kristáytiszta visszajelzések szolgálatában

• Extrafelszerelésként továbbfejlesztett Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damping Control; DDC) a szeleptechnika új generációjával

• Új, 300 grammal könnyebb hátsó kerékfelfüggesztés a Full Floater Pro kinematika szerint

• Tömegcsökkentés 11 - 14,5 kilogrammal 197 kilogrammra (DIN szerint, terheletlenül, teletankolva), illetve M Csomaggal 193,5 kilogrammra

• Új, 1,3 kilogrammal könnyebb kipufogórendszer

• Új, hattengelyű szenzorbox

• Már alapkivitelében továbbfejlesztett Dinamikus vonóerő-szabályzás (Dynamic Traction Control; DTC)

• Szériafelszerelésként DTC Wheelie funkció

• Extrafelszerelésként állítható (+/- shift) DTC Wheelie funkció

• Állítható motorfékhatás (Engine Brake)

• Alapfelszerelésként ABS Pro, amely a motorkerékpár bedöntött helyzetben is fokozza a fékezés biztonságát

• Az adott alkalmazáshoz illeszkedő hangolás érdekében már alapkivitelben négy üzemmód – Rain, Road, Dynamic és Race –, valamint az extrafelszerelésként rendelhető Pro menetprogramok keretében további három szabadon programozható menetprogram (Race Pro 1-3)

• A tökéletes versenystartokat segítő rajtautomatika (Launch Control) az extrafelszerelésként rendelhető Pro menetprogramok részeként

• Az érvényes sebességkorlátozás pontos betartása érdekében konfigurálható Boxutca-sebességhatárolás (Pit Lane Limiter) az extrafelszerelésként rendelhető Pro menetprogramok részeként

• A tengelykapcsoló működtetése nélküli gyors fel- és vissza kapcsolásokat lehetővé tévő  Pro váltóasszisztens (Shift Assistant Pro) már alapkivitelben

• Mindössze néhány mozdulattal megfordítható sebességváltó-kapcsolási séma

• Gyári extrafelszerelésként elektronikus sebességtartó-automatika

• Szériafelszerelésként 6,5 col képátlójú, kiválóan leolvasható TFT-kijelző egy Pure Ride és háromféle Core kijelzővel

• Teljes körű LED-világítástechnika

• Új komfortfunkciót is kínáló irányjelzők

• Teljes egészében új tervezésű burkolati elemek még dinamikusabb formai nyelvezettel és optimális aerodinamikai tulajdonságokkal

• A piaci bevezetéskor két színvilág: piros (Racingred) fényezés és versenysport-színösszeállítás

• Gyári extrafelszerelések és BMW Motorrad tartozékok bővített programja