„Emisszió nélkül versenyezni világbajnok innováció lenne”

Boris Herrmann sporthajós és társa, Pierre Casiraghi 2020 novemberében vízre száll a világ legkeményebb vitorlásversenyén, a világkörüli megmérettetéseket tartogató Vendée Globe futamsorozat következő felvonásán, a mintegy 25 000 tengeri mérföldet felölelő, többhetes utazás előkészületeiben pedig a BMW iránymutató innovációs partnerként működik közre. Az együttműködés középpontjában a könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveinek széleskörű alkalmazása és a tisztán elektromos meghajtás beépítése áll.

A nemzetközi vitorlásversenyek történetében új fejezet kezdődik, hiszen a sportág csúcsaként ismert Vendée Globe futamon most először száll vízre német sporthajós: a hamburgi születésű, 36 esztendős Boris Herrmann célként tűzte ki, hogy 2020 novemberében elindul a világ legkeményebb földkerülő szólóvitorlás versenyének következő fordulóján, amely a déli óceánok hullámain vezet keresztül. Társa és támogató partnere a monacói jacht klub (YCM – Yacht Club de Monaco) színeiben induló Malizia csapat alapítója, a monacói Karolina hercegnő legkisebb fia, Pierre Casiraghi lesz, a leghatékonyabb vitorlástechnológia kifejlesztésében pedig a BMW innovációs partnerként vesz részt. A bajor prémiumgyártó járműfejlesztésért felelős tervezőmérnökei több évtizedre visszanyúló autógyártási szaktudásukra támaszkodva segédkeznek az ütőképes sportgép megalkotásában.

A BMW 2002 óta aktív résztvevője a vitorlásversenyek Amerika Kupájának is, amelyben a 2010-es forduló abszolút trófeáját a BMW ORACLE Racing csapat hódította el. Az elkövetkező két és fél évben a Malizia csapat tagjai azon dolgoznak majd, hogy tökéletesre fejlesszék a vízfelszínből kiemelhető, Open 60 besorolású jachtot, amelyben a BMW tervezőmérnökei elsősorban a könnyűszerkezetes járműépítés és az elektromos meghajtás területén szolgálnak iránymutató megoldásokkal.

„A Malizia versenyvitorlás sok területen hasonlít a BMW i divízió jövőbe mutató modelljeire, hiszen ezek a gépek egytől egyig a fizikai teljesítőképesség határait feszegetik” – fogalmazott Dr. Robert Irlinger, a BMW i divízió vezetője. „A teljesítőképességre ugyanakkor a legkisebb részlet is óriási hatással van, ezért a BMW i8 Roadster fejlesztésekor a lehető legalacsonyabb légellenállás megvalósítására törekedtünk. A szénszál-erősítésű műanyagból készült utascella kialakításánál minden grammnak jelentősége van, hogy a hatékonyság és a teljesítmény lehető legoptimálisabb harmóniáját kínáljuk fel ügyfeleinknek. A legjobb aerodinamikai megoldások és a könnyűszerkezetes járműépítés vezérelvei a versenyvitorlás esetében is nagyobb sebesség elérését teszik lehetővé, amely meghatározó mérföldkő lehet a siker felé vezető úton.”

A BMW és a Malizia csapat közötti iránymutató együttműködés egyik kulcspontja éppen ezért a könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveinek széleskörű alkalmazása. Az első technológiai megoldás e téren a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült ülés, amelyben Boris Herrmann a több héten át tartó Vendée Globe alatt ideje nagy részét tölti majd. „Elsődleges célunk az volt, hogy a szénszál-erősítésű műanyag megmunkálása terén felhalmozott szaktudásunkra építve ergonómia, komfort és saját tömeg tekintetében is a lehető legoptimálisabb ülést alkossuk meg, hogy Boris Herrmann a legjobb körülmények között versenyezhessen a világ körül” – folytatta Dr. Robert Irlinger. Miközben a hamburgi születésű sporthajós átköltöztette a 2015-ben gyártott jachtot Monacóba, az első ülés-prototípus tesztelése is megkezdődött, Boris Herrmann pedig a további fejlesztések irányvonalát tekintve fontos információkkal szolgált.

A két partner közötti együttműködés másik jelentős területe a lehető legoptimálisabb hajtáslánc megtervezése. A BMW járműfejlesztésért felelős tervezőmérnökeinek célja, hogy – elsősorban biztonsági okokból – kifejlesszék a versenyvitorlást hajtó, üzemanyaggal együtt 380 kilogrammot nyomó dízelmotor alternatíváját. Az egyik leginnovatívabb megoldás a károsanyag-kibocsátástól mentes, tisztán elektromos meghajtás átörökítése lenne, amely a BMW i modellek elektromos motorját és nagyfeszültségű akkumulátorát érintené. Szükség esetén a zéró emissziójú hajtásláncot egy úgynevezett hidrogenerátor is segítené, amely amellett, hogy a versenyvitorlás mozgásából kinyert vízenergiát a jacht további gyorsításához használná fel, egyes esetekben még helyettesíthetné is a tisztán elektromos hajtásláncot. A BMW i divízió lítium-akkumulátorainak következő generációját kimagasló energiasűrűség és élettartam jellemzi, az egységeket a vízi járművek elektromos meghajtására szakosodott Torqeedo vállalat pedig már csúcstechnológiás elektromos motorcsónakjaiban is alkalmazza. A mérnökök gőzerővel dolgoznak azon, hogy kifejlesszék a Malizia versenyvitorlás hosszú távon megbízható, károsanyag-kibocsátástól mentes hajtásláncát.

„Emisszió nélkül versenyezni világbajnok innováció lenne, miközben a haladáshoz szükséges energiát is mi magunk állítanánk elő” – mondta Boris Herrmann, a Malizia versenyvitorlás kapitánya. „Járműtechnológiai partnerünk, a BMW megállás nélkül fejleszti hálózatról tölthető modelljei jobbnál jobb akkumulátor-technológiáit. Közös célunk, hogy a Malizia versenyvitorlásba ezen akkumulátorok egyikét építsük be. Remélem, a rendszer elkészül a 2019-es szezonra. Az Amerika Kupa egyik technológiai partnereként a BMW az elmúlt tizenöt évben minden kétséget kizáróan bizonyította, hogy kiválóan ért a versenyvitorlások optimalizálásához, még a legkeményebb kihívások közepette is” – tette hozzá a 36 éves sportoló.

„A felkészülés már elkezdődött, a kiváló tempónak pedig a BMW-vel megkötött együttműködés újabb lendületet adott. Izgatottan várom, hogy egy ilyen világhírű, elismerten innovatív vállalattal dolgozhassak együtt. Együtt bármit elérhetünk” – mondta Pierre Casiraghi.