Az új BMW K 1600 GT. Az új BMW K 1600 GTL

BMW K 1600 GT és BMW K 1600 GTL – hat henger varázsa.

Sok motorkerékpár-rajongó fantáziáját megmozgatta a BMW Motorrad 2009 őszén bemutatott, új fejlesztésű soros hathengeres motorral szerelt Concept 6 tanulmánya. Autóiban immár több mint hét évtizede alkalmaz soros hathengeres motorokat a bajor márka – vásárlói legnagyobb megelégedésére. Az új BMW K 1600 GT és K 1600 GTL a két első motorkerékpárja, amelyekben szintén soros hathengeres motor teljesít szolgálatot. Mindkettő magabiztos, hatásos és összetéveszthetetlen külsővel rendelkezik, és már puszta látványával is kedvet csinál az utazáshoz.

Menetdinamika, túraalkalmasság és komfort.

Évtizedek óta tart a soros hathengeres motorok töretlen népszerűsége. Amellett, hogy rendkívül kifinomult a működésük, egyúttal nagyon erősek és nyomatékosak is, ezért nagy hatással vannak az ember érzelmeire.

A kényelem és a dinamizmus mellett a biztonságosság, a gazdag felszereltség és a jelentős presztízsérték a komoly túramotorok fő ismertetőjegye. A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL mind menettulajdonságok, mind túraalkalmasság és utazókényelem szempontjából új távlatokat nyit soros hathengeres motorjával, amely a legkisebb a sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Egyedülálló módon, fényűző csomag formájában egyesül bennük a remek irányíthatóság és a sportos menettulajdonságok. 118 kW (160 LE) teljesítményüknek és 175 Nm maximális forgatónyomatékuknak köszönhetően minden élethelyzetben fölényes magabiztossággal mozognak.

A legkönnyebb és legkisebb sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motor az 1000 köbcentiméter fölötti kategóriában.

A beépítés módjától függően eddig vagy nagyon hosszú, vagy nagyon széles motort eredményezett hat henger soros elrendezése, és ez nyilvánvaló hátrányokkal járt mind a futómű-geometriára, mind a súlyeloszlásra és a tömegkoncentrációra nézve. A K 1600 és a K 1600 GTL egészen új irányvonalat képvisel e szempontból.

Motorjuk 102,6 kilogramm tömegével messze a legkönnyebb az 1000 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú, sorozatban gyártott soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Ráadásul jóval keskenyebb is fajtája többi képviselőjénél. Annak köszönheti rendívül kompakt és keskeny építését, hogy mindössze 5 mm vastag fal választja el benne egymástól a 72 mm furatátmérőjű hengerperselyeket.

Mind a motor csekély tömege, mind a többi fődarab és alkatrész következetesen könnyű kivitele nagyban hozzájárul ahhoz, hogy keveset nyomnak az új túramotorok. A 319 kg (K 1600 GT kofferek nélkül) és a 348 kg (K 1600 GTL) egyaránt alatta marad a kategória átlagának.

Három üzemmód és biztonságos gyorsítást garantáló kipörgésgátló (DTC).

A különféle közlekedési helyzetekben, mint amilyen az országúti motorozás, a vizes felületen való haladás és a sportos-dinamikus használat, a jobb markolatról, egyetlen gombnyomással választhatja ki a motoros a megfelelő üzemmódot a rendelkezésére álló „Road”, „Rain” és „Dynamic” közül. Nagyban fokozza a biztonságot, hogy a gyári extrafelszerelésként rendelhető kipörgésgátló működése tökéletes összhangban van a három üzemmód mindegyikével.

Elektromos gázkar.

Ún. elektromos gázkarral – „ride by wire” néven is ismert –, villanymotor segítségével történik a motor 52 mm átmérőjű központi fojtószelepének vezérlése. A gázkarba beépített szenzor érzékeli a vezető által kiadott parancsot, és a motorvezérlés annak függvényében állítja be a szelep nyitási szögét.

Dinamikus menettulajdonságok az ideális tömegkoncentráció jóvoltából.

A K 1600 GT és K 1600 GTL futóművének meghatározó eleme a könnyűfém hídváz, valamint a Duolever első és a Paralever hátsó felfüggesztés. Tekintettel azokra a speciális követelményekre, amelyeknek meg kell felelnie egy hathengeres túramotornak, különös gondot fordítottak a BMW fejlesztői a tömeg-kiegyenlítésre.

A futómű és a motor egymáshoz viszonyított helyzete a vezetői üléspozícióval együtt alacsony súlypontot, előnyös tömegkoncentrációt és a menettulajdonságoknak kedvező súlyeloszlást eredményez. Még túramotor-mércével mérve is egyedülálló az az útviszonyoktól és súlyterheléstől független, példás stabilitás, dinamizmus és könnyedség, ami az új hathengeres modelleket jellemzi.

ESA II elektronikus futómű: tökéletes alkalmazkodás a különféle használati körülményekhez és terhelési állapotokhoz.

A hathengeres túramotorokhoz is rendelhető gyári extrafelszerelésként az innovatív és sokoldalú ESA II (Electronic Suspension Adjustment) elektronikus futómű.

Ennek a világon egyedülálló rendszernek a segítségével kényelmesen, elektronikus úton tudja állítani a motoros az első és a hátsó rugóstag húzófokozati csillapítását, továbbá a hátsó rugóalapját („rugóelőfeszítés”) ill. rugójának progresszióját és vele együtt a „keménységét”. Ennek köszönhetően mintaszerű stabilitás és minden körülmények között meggyőző rugózás jellemzi a motort.

A progresszió külön állítása lehetővé teszi, hogy széles tartományt fedjen le, és ezáltal határozottan különbözzön egymástól a lengéscsillapítók „Sport”, „Normal” és „Comfort” üzemmódja. „Sport”-üzemmódban még dinamikusabban és pontosabban, „Comfort”-üzemmódban pedig kényelmesebben, de ugyanolyan stabilan viselkedik a K 1600 GT és a K 1600 GTL, mint „Normal”-ban.

Adaptív kanyarvilágítás – az éjszakai közlekedés biztonságát fokozó világújdonság.

Az új túramotorok esetében először nyílik rá lehetőségük a vásárlóknak, hogy gyári extraként „adaptív kanyarvilágítással” kérjék az alapfelszereltség részét képező xenonfényszórót. Ennél az opciónál nemcsak automatikus magasságállítással rendelkezik a főfényszóró, hanem a motortest bedöntését is hatásosan kiegyenlíti. Ezáltal sokkal hatékonyabban világítja meg az utat, rendkívüli mértékben fokozva az éjszakai közlekedés biztonságát.

Integrált kezelőszerv-koncepció multi-controllerrel, színes TFT-képernyővel és menürendszerrel.

Két klasszikus kerek műszer – a kilométeróra és a fordulatszámmérő –, valamint egy 5,7 colos színes TFT-képernyő kapott helyet a K 1600-as modellek műszerfalán. A képernyőbe ágyazott információs kijelző igazi újdonság a motorkerékpár-gyártásban: egyebek mellett lehetővé teszi többsoros szöveges üzenetek és ábrák megjelenítését.

Szintén újdonság a 2009-ben a BMW R 1200 RT-n bevezetett, az integrált kezelőszerv-koncepció részét képező multi-controller. A K 1600-as modelleken menürendszeren keresztül lehet működtetni a hifi-készüléket, valamint az egyes komfortfunkciókat és a fedélzeti számítógépet is.

Kiváló menetszél és időjárás elleni védelemmel párosuló, innovatív külső.

Különösen nagy hangsúlyt fektettek rá a BMW Motorrad fejlesztői, hogy jelentős használati értékkel és kiváló menetszél ill. időjárás elleni védelemmel párosuljon az új túramotorok innovatív külseje. Példaként említendő a memóriafunkcióval ellátott, elektromosan állítható plexi.

Szélcsatornában végzett intenzív kísérletek eredményeként nyerték el végső formájukat a hathengeres túramotorok. E kísérletek részben arra irányultak, hogy kevesebb legyen a légörvény, főleg az utas környezetében. Ugyanakkor nem csak a menetszéltől véd a plexi: a gyújtás kikapcsolásakor alapállásba ereszkedik le, és buraként lefedi a kiegészítőként megvásárolható navigálókészüléket.

BMW K 1600 GT: koncentrált ülőhelyzet a lendületes túrázás szolgálatában.

Annak ellenére, hogy rendkívül sortos üléspozíciót eredményez a K 1600 GT-n a lábtartók, az ülés és a kormány egymáshoz viszonyított helyzete, nagyobb távolságokat is kényelmesen meg lehet tenni vele. Enyhén behajlított lábakkal tud ülni a rajta a vezető és utasa, ugyanakkor mindkettőjük előre terhel, ami kedvez az irányíthatóságnak. Az ember és gép közötti tökéletes összhang érdekében állítható a vezetőülés magassága.

A K 1600 GT eleve igen gazdag, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot és fedélzeti számítógépet tartalmazó felszereltséggel büszkélkedhet. Ez és az új hathengeres motor által szavatolt kiváló menetteljesítmények szemernyi kívánnivalót sem hagynak maguk után.

BMW K 1600 GTL: hosszú utakon is nagyon kényelmes, pihentető üléspozíció két személynek.

A legmagasabb szintű kényelmi igényeket is messzemenően kielégíti a fényűző BMW K 1600 GTL túramodell. Kényelmes, egyenes testtartásban lehet utazni rajta, ami főleg nagy távolságok megtételekor jelent előnyt. Ezen a típuson még inkább minden a kényelmet szolgálja, az egyrészes lépcsős üléstől és az előbbre, mélyebbre szerelt lábtartóktól a hátrébb nyúló kormányon át egészen a gyári topcase-ig.

Gazdag alapfelszereltsége, akárcsak a K 1600 GT-é, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot, valamint fedélzeti számítógépet tartalmaz. Ezek és a számos tárolóhely, a gyári hifi, továbbá bizonyos formai megoldások minden kétséget kizáróan a BMW-túramotorok zászlóshajójává teszik K 1600 GTL-t.

Az egyes modellváltozatok jellegének megfelelő, egyedi színkoncepciók.

Túramotorként mind a K 1600 GT, mind a K 1600 GTL tökéletesen ötvözi a magabiztosságot, a dinamizmust és a kényelmet. Mindezt színükkel is hangsúlyozzák.

A K 1600 GT esetében izgalmas kontrasztot alkot egymással az idom világosszürke metál vagy cinóbervörös metál, valamint a váz Ostra-szürke metál és a motor matt platina metál színe. Ez a kombináció a műszaki részletekre irányítja a figyelmet. A vonalvezetés egységes hatást kelt, és sportosnak láttatja a motort.

A K 1600 GTL, amely a kényelemre és a felszereltségre helyezi a hangsúlyt, egyszerre fajsúlyos és elegáns jelenség. Az idom, a váz és a motor színeinek harmonikus összjátéka megnyújtja az alakját oldalnézetből. Nagyon jól illik egymáshoz az ásványezüst metál és a királykék metál 2, továbbá a vázat és a felniket fedő matt magnézium metál. Az összhangot a motoron alkalmazott matt platina metál teszi teljessé.

A BMW K 1600 GT/GTL főbb jellemzői:

• Kis és közepes fordulaton különösen jól húzó, erős hathengeres motor.

• 118 kW (160 LE)/7.750 ford./ perc teljesítmény és 175 Nm/5.250 ford./perc maximális forgatónyomaték.

• Már 1.500 percenkénti fordulaton rendelkezésre áll a maximális forgatónyomaték több mint 70 százaléka.

• A legkönnyebb és a legkisebb méretű sorozatban gyártott soros hathengeres motorkerékpár-motor: mindössze 102,6 kg a tömege és 555 mm a szélessége.

• Könnyű építés (magnéziumból készült orrszerkezet, alumínium váznyúlvány, könnyített főtengely, stb.).

• Elektromos gázkar.

• Három különböző menetprogram („Rain”, „Road”, „Dynamic”).

• Nagyfokú aktív biztonságot garantáló gyári BMW Motorrad Integral ABS (részleges kiterjesztésű).

• Biztonságos gyorsítást szavatoló kipörgésgátló (DTC – Dynamic Traction Control) (extrafelszerelés).

• Kiváló komfort mellett is dinamikus menettulajdonságokat és ideális tömegkoncentrációt biztosító futómű Duolever és Paralever felfüggesztéssel.

• ESA II elektronikus futómű (Electronic Suspension Adjustment II), amellyel a legkülönfélébb használati körülményekhez és súlyterhelésekhez igazítható hozzá a motor (extrafelszerelés).

• Világújdonság a motorkerékpár-gyártásban: az éjszakai közlekedés biztonságát fokozó, xenonizzóval és fénygyűrűkkel kombinált adaptív fényszóró (extrafelszerelés).

• Integrált kezelőszerv-koncepció, most első ízben multi-controllerrel, színes TFT-képernyővel és menüvel.

• Navigáció használatára előkészített, iPod-, Mp3-, USB-, Bluetooth- és műholdasrádió-csatlakozóval (csak az USA-ban és Kanadában) ellátott hifi-készülék (alapfelszerelés a K 1600 GTL-nél).

• Kiváló menetszél és időjárás elleni védelmet nyújtó, innovatív külső.

• K 1600 GT: az aktív túrázásnak kedvező, sportos üléspozíció.

• K 1600 GTL: hosszú utakon is kényelmes, pihentető ülőhelyzet és fényűző túrafelszereltség két személy részére.

• A tárolórekeszekre, a kofferekre és a topcase-re kiterjesztett központi zár (extrafelszerelés).

• Gazdag alapfelszereltség és típusra szabott kiegészítők a BMW Motorradtól megszokott kiváló minőségben.