La nouvelle BMW K 1200 R

Munich. A l'occasion de l'INTERMOT, BMW Motorrad annonce l'élargissement de sa
série K dotée du moteur quatre cylindres en ligne monté en position
transversale. La société dévoile un nouveau modèle, un roadster puriste, très
performant et entièrement dépourvu de carénage. Ce modèle est décliné de la
moto sportive K 1200 S présentée en juillet. Le lancement de ce nouveau modèle,
dénommé K 1200 R est fermement prévu pour le deuxième semestre 2005, a déclaré
le Dr Herbert Diess, directeur de BMW Motorrad, lors de la conférence de
presse. Le développement de la nouvelle moto est cependant bien avancé et se
trouve dans sa dernière phase. Le Dr Diess a ajouté que, en lançant ce
roadster, BMW Motorrad entendait souligner la stratégie de modèles esquissée
par la marque et sa volonté de se tourner vers des motos plus sportives, comme
déjà annoncé. Le nouveau modèle K n'est pas exposé pendant les jours où le
salon est ouvert au public. La présentation de BMW Motorrad au salon est
entièrement sous le signe de la K 120

0 S, sportive de haut niveau, qui a été présentée au mois de juillet et qui
fête sa première mondiale pour le public à l'INTERMOT.

Le roadster K 1200 R est un engin très performant présentant toutes les
qualités positives, la sécurité de conduite et les éléments techniques de la K
1200 S. La transmission et la partie cycle ont été reprises, avec quelques
adaptations de détail. Un plaisir de conduire maximal et une sécurité routière
excellente sont garantis. Dans les disciplines dynamisme et agilité, la K 1200
R dépasse le niveau élevé déjà attesté par la presse spécialisée à la K 1200 S.
La fourche BMW Duolever est légèrement moins inclinée et le déport est un peu
plus court, ce qui promet une amélioration de la maniabilité de la K 1200 S,
déjà excellente.

Sur le moteur, seul le cheminement de l'air a été amélioré. La puissance
maximale sera légèrement plus faible que sur la K 1200 S, mais supérieure à 118
kW (160 ch.). La courbe du couple est à peu près identique sur de larges plages
avec une valeur maximale similaire. L'étagement des vitesses est également
identique, seule la démultiplication sur la roue arrière est un peu plus
courte, ce qui a un effet positif sur la reprise.
Les performances routières sont ainsi bien supérieures aux valeurs standard de
la catégorie des "naked-bikes" dans un très grand nombre de disciplines et
correspondent au niveau de la K 1200 S.

Les dimensions de la carrosserie au niveau du réservoir et de l'arrière sont
nouvelles, de même que le double phare avant à l'aspect marquant, traité en
chrome mat. Seule une petite bulle recouvre la partie avant au-dessus du phare.
En dépit de ses dimensions réduites, elle offre au pilote une protection
étonnante contre le vent.

La selle, de forme identique à celle de la K 1200 S, est un peu plus étroite
dans sa partie avant. Ce qui encourage une position assise très active,
orientée vers l'avant et permet aux petits gabarits de mieux toucher le sol. Le
pontet du guidon a été retravaillé, si bien que le pilote se tient plus droit.
Un coup d'oeil jeté sur le combiné permet de reconnaître d'autres différences
par rapport à la K 1200 S : un agencement différent du tachymètre et du
compte-tours, de même que des chiffres noirs sur fond blanc d'un nouveau
graphisme.

Le modèle de la moto présenté correspond largement à la moto de série future.
D'autres équipements et variantes de couleurs seront communiqués lors du
lancement de la série. Le prix n'a pas encore été définitivement arrêté.

Résumé des caractéristiques techniques.
Puissance nominale : plus de 118 kW (> 160 ch.)
Couple maximal : 125 Nm env.
Poids à vide DIN (réservoir plein): moins de 240 kg
Poids à sec
(sans consommables, sans ABS): moins de 220 kg
Contenance du réservoir: 19 litres
Performances routières : analogues à K 1200 S
Vitesse maximale: plus de 200 km/h
Integral ABS de BMW Motorrad (freinage partiellement intégral) en option