La nouvelle BMW K 1200 S (dossier complet)

1. Concept d'ensemble et caractéristiques. 2. Ensemble mécanique. 3. Partie cycle. 4. Systèmes électriques et électroniques. 5. Carrosserie et design. 6. Dotations. 7. Caractéristiques de puissance et de couple. 8. Fiche technique. 9. Les couleurs de la K 1200 S.

Finies les spéculations : longtemps attendue, la BMW dotée d'un quatre
cylindres inédit de hautes performances et d'une partie cycle révolutionnaire
fêtera son entrée sur la scène mondiale à l'occasion du salon INTERMOT 2004. La
nouvelle K 1200 S : la moto sport de BMW, membre de la série K. Elle ne se
substitue toutefois pas aux modèles connus à quatre cylindres, mais vient
enrichir cette gamme de modèles. D'une puissance de 123 kW (167 ch) et d'un
poids de 248 kilogrammes, réservoir plein, cette moto
répond aux exigences les plus élevées en matière de dynamisme et de
performances routières. Le constructeur de motos le plus grand et le plus prisé
d?Europe étoffe ainsi son offre et entre dans l'élite des motos sportives de
hautes performances, dominée à ce jour par la concurrence japonaise.
Une synthèse fascinante faite de hautes performances, de précision, de plaisir
au guidon et de sécurité.
D'emblée, la K 1200 S a été conçue comme une moto sport. Autonome au sein de la
famille K, elle est radicalement nouvelle et hautement innovante.
La K 1200 S n'a ni de prédécesseur ni d'exemple au sein de la gamme des modèles
de BMW Motorrad. D'une personnalité entièrement à part, elle
incarne ce que BMW entend par moto sport : une précision de pilotage et une
agilité extrêmes, une puissance moteur et des performances routières exauçant
tous les souhaits et pourtant une maîtrise à la fois sûre et sereine de toutes
les situations. La K 1200 S n'accepte aucun compromis, mais
unit ce qui jusqu'ici paraissait plutôt inconciliable : elle marie la
sportivité et le dynamisme avec le confort, une maniabilité empreinte de
facilité avec
une stabilité directionnelle absolue, la haute performance avec l'aptitude au
quotidien, une allure svelte et sportive avec une protection efficace contre
le vent et les intempéries ainsi qu'une ergonomie peaufinée.
Les vertus distinguant toutes les motos BMW ont pourtant été reprises et
développées : l'aptitude aux longues distances, aussi à deux , la longévité,
la facilité d'entretien, l'écocompatibilité maximale grâce à une dépollution
des plus modernes par pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda et
la sécurité active maximale au freinage grâce au système de freinage le
plus avancé du marché, à savoir le BMW Motorrad Integral ABS. La K 1200 S est
la seule moto sport de ce segment à être dotée d'une transmission
par cardan exempte d'entretien. En combinaison avec le bras oscillant du type
Paralever, perfectionné et allégé, cette transmission a été optimisée de sorte
que, même en cas de conduite ultrasportive, les masses non suspendues
supérieures inhérentes à ce principe ne sont pratiquement plus perceptibles.

Forte d'une technique de pointe innovante et des meilleures qualités routières
dans le haut de gamme des motos sport, la K 1200 S prétend à la position
de leader de cette catégorie. Séduisant de nouvelles clientèles, elle ouvrira
de nouveaux potentiels à BMW Motorrad.
Un principe unique pour une conception idéale en termes
de dynamisme et d'ergonomie.
Au début du développement qui a duré environ cinq ans depuis l'idée à la mise
en série, il y a eu de nombreuses réflexions sur la définition de la chaîne
cinématique, la disposition du moteur et la conception dans son ensemble.
Il s'est vite avéré qu'il ne fallait pas abandonner l'avantage que présente le
centre de gravité abaissé distinguant tous les modèles boxer et K existants.
Des études et analyses fondamentales sur différents concepts de moteur ont
montré qu'en termes de puissance, de poids et d'encombrement, le quatre
cylindres en ligne monté en position transversale face à la route avec boîte de
vitesses intégrée est, en principe, l'architecture optimale pour une moto de
hautes performances. Seul le centre de gravité haut s'y opposait. En inclinant
la rangée de cylindres de 55 degrés et, donc, fortement vers l'avant et en
montant le moteur dans une position basse, les ingénieurs ont pu remédier
à cet inconvénient. Le bloc étant de plus très étroit, la prise d'angle en
virage était également satisfaisante. Associée au système de guidage de la
roue, cette configuration avec un radiateur en V également positionné très
bas a permis de dessiner un cadre d'une forme idéale passant au-dessus de la
culasse et de maintenir la largeur totale à un faible niveau. A l'arrière,
les profilés du cadre ont pu être nettement rapprochés. Le pilote en profite,
ses genoux pouvant serrer le réservoir de manière exemplaire.
Globalement, cette formule intelligente a abouti à une conception géométrique
d'ensemble optimale en termes de dynamisme et d'ergonomie de la moto. La
position parfaite au guidon est entièrement adaptée aux besoins
du pilote : active, ramassée et orientée vers l'avant, tout en étant
décontractée et confortable. Quelle que soit la situation de conduite, la K
1200 S se
maîtrise avec une extrême facilité, mais en même temps une grande sécurité.
Même si le pilote adopte un rythme sportif sur la route, le stress n'a aucune
chance de l'envahir.
Des innovations sur la partie cycle et l'électronique.
Le BMW Duolever représente un bond technologique pour le guidage de
la roue avant. Il apporte une contribution essentielle aux excellentes qualités
routières de la moto. Avec ce système de guidage inédit de la roue
avant, BMW Motorrad conforte une nouvelle fois sa position de leader dans
la technique des parties cycles.

La cinématique de ce système assure à tous moments une réponse
sensible et un retour d'information transparent de la roue avant. Associé
à l'architecture du quatre cylindres, il présente aussi des avantages sur
le plan de l'encombrement. Une nouveauté mondiale dans la construction
de motos de série est proposée dans la gamme des options : pour la
première fois, une moto de série pourra se doter d'une suspension à réglage
électronique (ESA = Electronic Suspension Adjustment).
Reposant sur la technologie du bus CAN, le réseau de bord ultramoderne permet
d'intégrer de multiples fonctionnalités tout en réduisant le travail
requis pour des diagnostics approfondis, grâce à l'interconnexion intelligente
des systèmes électriques et électroniques.
Au total, la K 1200 S inaugure un plus grand nombre d'innovations
que la K 100 qui était en 1983 la première représentante de la série K.