La success story des modèles F 650 de BMW : plus de 64 000 unités en six ans

Lorsqu'on vient à parler de la moto BMW, les fervents de deux-roues aux quatre
coins du monde pensent, pour la plupart, aux flat-twins entrées dans la légende
depuis bien longtemps. Après tout, l'histoire de la moto BMW remonte à 1923,
année d'apparition de la R 32, une moto équipée d'un bicylindre à plat et d'une
transmission par arbre à cardan. Après tout, la majorité de toutes les motos
BMW ont été construites depuis - et le sont toujours - selon ce principe
original. Dans les années quatre-vingt, la série K animée par des trois et des
quatre cylindres en ligne s'y était ajoutée. Il ne faut pourtant pas oublier
les motos monocylindres dont environ 230 000 unités avaient quitté l'usine BMW
entre 1925 et 1966.

A l'automne 1993, après une pause de 27 ans, la F 650 avait permis à BMW de
renouer avec sa longue tradition du monocylindre et d'enrichir par là même son
offre motos par un modèle d'accès à la gamme d'une cylindrée de 650 cm³. Son
concept étant à mi-chemin entre celui de la moto fun et celui du trail
(enduro), BMW avait inauguré une nouvelle appellation de modèle et, en même
temps, un nouveau segment de marché : celui de la funduro.

Pour le développement et la production de la F 650, BMW s'était également
engagé dans de nouvelles voies. Dans le cadre d'une coopération, elle a été
développée avec le constructeur de motos italien Aprilia et le motoriste
autrichien Bombardier-Rotax selon un cahier des charges et les normes de
qualité BMW, pour être assemblée chez Aprilia à Noale et commercialisée par le
réseau des concessionnaires BMW dans le monde.

Le succès de ce concept a dépassé les attentes les plus hardies, et lorsque,
comme prévu, la coopération entre BMW et Aprilia est venue à échéance après six
ans à la fin 1999, la F 650 ainsi que la F 650 ST, sa sur lancée à l'automne
1997 et vouée essentiellement à la route, avaient été construites à plus de 64
000 unités. Les monocylindres étaient ainsi devenues les best-sellers dans la
gamme des modèles BMW. Les modèles F 650 ont la cote surtout auprès des
nouveaux permis et des pilotes revenant à la moto ainsi qu'auprès de la
clientèle féminine.

La nouvelle funduro F 650 GS :la première moto monocylindre à gestion moteur
numérique, pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda et ABS

Au printemps, BMW lancera la première nouveauté moto de l'an 2000 : succédant à
la F 650, la F 650 GS perpétue le concept prisé de la funduro. Son nouveau nom
adoptant la combinaison de lettres GS typique des trails BMW renvoie de manière
encore plus nette à la position unique que la F 650 GS occupera dans son
segment de marché : ce n'est pas que par sa ligne qu'elle ressemble à ses
"grandes soeurs" R 850 GS et R 1150 GS, mais aussi par ses excellentes qualités
dynamiques sur les chemins de terre et les routes de toutes qualités, par son
confort de haut niveau et son aptitude au grand tourisme et à la conduite à
deux. Son moteur est désormais encore plus performant et plus civilisé.

La F 650 GS fixe de plus de nouvelles références dans sa catégorie : elle est
la première monocylindre dotée d'une gestion moteur numérique et d'un pot
catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda en équipement standard ; sur
demande, elle est de plus disponible avec un ABS - comme c'est déjà le cas à ce
jour pour tous les modèles bicylindres et quatre cylindres de BMW.

BMW est ainsi le premier et le seul constructeur de motos au monde à proposer
pour tous les modèles de sa gamme ces technologies innovatrices au service de
l'écologie et de la sécurité.

Modèle spécial F 650 GS Dakar

En complément à la F 650 GS, BMW propose le modèle spécial F 650 GS Dakar au
look sportif et à la suspension modifiée (voir page 17).

Toutes les motos BMW de Berlin : fabrication de la F 650 GS à l'usine moto de
Berlin

Comme tous les autres modèles BMW, la F 650 GS sera construite à l'usine moto
de BMW à Berlin-Spandau. Dans le cadre du vaste projet de reprise de la
fabrication en interne ("insourcing") pour la F 650 GS, l'usine de Berlin a
instauré une ligne de montage entièrement nouvelle avec zones de préassemblage
et bancs d'essais intégrés, créant une soixantaine d'emplois supplémentaires
dans le montage et les secteurs annexes de gestion du montage. Contrairement
aux modèles à deux et à quatre cylindres, la fabrication de la nouvelle F 650
GS se concentre à Berlin sur le seul montage de la moto. Un total de 35
fournisseurs principaux, essentiellement européens, sous-traitent les
composants prêts au montage à l'usine de Berlin. Seules deux pièces de la moto
sont réalisées à l'usine BMW de Berlin : les arbres à cames.
Ils sont usinés à l'atelier central de fabrication des arbres à cames pour
automobiles et motos au voisinage direct du hall de montage des motos, puis
envoyés chez Bombardier-Rotax à Gunskirchen en Autriche, où les moteurs sont
assemblés, avant de revenir à Berlin avec le moteur complet pour être montés
sur la moto.

La F 650 ST toujours proposée - jusqu'à épuisement des stocks

La F 650 ST, variante de modèle lancée pour le millésime 1997, sera proposée
sans modifications en l'an 2000 - jusqu'à épuisement du stock de motos
fabriquées chez Aprilia avant fin 1999.